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100 Jahre Bergsturz Sandling サンドリング地すべりの100年 100年前の1920年9月、サンドリングの西面で大規模な地滑りが発生しました。 1765年に地すべりでサンドリングの西面から分離した高さ約200mのいわゆる「Pulverhörndl」は1920年9月に崩壊しました。 1907年5月にサミットが最初に登られました。 つまり、イシュルの登山ガイドであるマティアス・レーヘンバウアーとアロイス・ワジンガーによるものです。山頂で遠くから見えるケアンは、初登頂を証明しています。その後の数年間で、頂上はより頻繁に登られ、頂上の石の男はすぐに最高のアッパーオーストリアの登山家からカードを集めました。 Der Sandlingturm, aufgenommen von Franz Maier, 1915. サンドリングサミットの西側には、地すべりと古いガラ場の山の前にプルバーヘルンドルがあります。 大惨事を見越して、建築家のワインツィエルは、写真に写っている高山草原の家を、小川の西にあるラッシュバーグの麓に移しました。 地すべり後のサンドリングピークの西面。 左端の座席エリアは、古いガラ場の山の一部を新しい巨大なガラ場から分離しています。 地質について： サンドリングはいつも問題を抱えた山 でした。つまり、プラスチック製のHaselgebirgeには高い石灰岩があります。そして1920年は非常に雨の多い雨の年でした。この沈殿物は、亀裂が入って浸水した石灰岩と泥灰土を貫通し、下にある粘土質の層を柔らかくしました。さらに、1920年のAusseer塩鉱山では、いくつかの「天の崩壊」があり、すぐ上の「Pulverhörndl」の岩盤の基盤が不安定になりました。 1920年の春から、サンドリングの西面に岩のサルボが飛び散りました。夏の間、いつもよりもはるかに頻繁に、強大な岩が風化した岩から砕けて谷に降りてきました。 サンドリング岩の成層、オットーレーマン1926 大惨事： びしょ濡れの層がこの雨の夏になりました 文字通り、固い石灰岩の泥灰土とその上にある西の壁にある石灰岩によって絞り出されました。 そして、1920年9月12日、前代未聞の出来事が起こり ました。 20人はまだVordersandlingalmにいました。朝、西面からますます激しい落石があり、それは増加していました 一定のノイズ。午後１時にアルタウッセから山頂に近づいた登山者は、大雨で線路が途切れたため、電車の交通が聞こえたと思って驚いた。下の景色は、ほこりのうねる雲によってすでに遮られていました。 午後4時30分頃、特にプルバーヘルンドルと山の表面の間にそびえ立つ大きな岩の柱と尖塔から、さらに激しい岩の落下が発生しました。これはおそらく、塔が壁から離れ、背後にくさびで留められた岩が露出したときでした。塔の右側にひび割れや断層が見え、その下の森はゆっくりと深く沈んでいきました。午後5時30分、酪農家は、アルムボーデンが破裂し始めていることに恐怖を感じて気づきました。夕方になると、Pulverhörndlと壁の間のほとんどの岩が落ちた後、山はある程度落ち着きました。岩盤はもはや塔の後ろを押していませんでした。しかし、正面では、倒れた岩からの圧力がかなり増加しています。 Pulverhörndlは少しシフトして孤立しました 山から上へ。 しかし、誰もそれをアルムを去る機会としてとらえませんでした、ただ眠ることは問題外でした。午後11時ごろ、再びひどい咆哮が始まり、すでに地面に騒ぎが感じられた。それは新月だったので真っ暗で、ほこりが牧草地を覆い、提灯は何も照らしませんでした。今や恐怖は大きかった。 貴重品は「ディーブスコーゲル」のふもとに急いで埋められ、牧草地と牛をすぐに去ることが決定された。そして、ミシェルホールバッハに沿って南にある通常のアルムウェグ経由ではなく、ラッシュバーグ経由でヒュッテネッカルムに向かいます。この慎重さによって誰も傷つけられませんでした！ パウダータワーは9月13日の夜、耳をつんざくような雷で崩壊しました。 約200,000m3の岩がミシェルホールバッハに向かって注がれました。その後、サンドリンガルムの上にある岩の大部分が破壊され、幅400 m、深さ100mの貝殻状の亀裂が生じました。 ちなみに、サンドリング全体が揺れ、嘆きの壁全体が砕けた石からの光で斑点を付けられ、嘆きの壁を通る道は荒涼とした状態になりました。 災害後のアルム： アルムグルンドが荒廃したときに持ち上げられて動かされた4つの小屋。 H. Joh。Reisenauerによる4番目から、正面の右側にある遺跡のみを見ることができます。 「Diebskögerl」とプレスされて進んだAlmgrundは、小川の牧草地の谷を埋め、それを平らにしました。 9月12日に「ディーブスコーゲル」の麓に埋められた物（衣服や道具）は完全に埋められ、失われたままになっています。 ムレ： 巨大な土石流が谷を下って移動しました。動き始めたモレーン塊の南部だけがつながりを失い、泥流になってしまいました。上部の北部は、Haselgebirgeの流出によって作成されたトラフに約40 mの深さで緩められ、沈められただけでした。 9月14日、バート・ゴイーザーンの森林警備隊員、ポール・エルセンウェンガーが、周囲の森林が突然揺れ始め、地面が砕け、根が折れたとき、ラッシュバーグワンドの麓から土石流が流れるのを見ていました。彼は岩だらけの谷の壁で自分自身を救うことができただけでした！ ムレは現在、ミシェルホールバッハと大きなズランバッハの小川の河床を約3.7 km埋め、東側に流れ込む春の小川をせき止めて2つの小さな湖を形成しました。 50 m /時はMurkopfの初速度であり、最初の6日間で2kmをカバーしました。次の10日間で彼はさらに1.2km進み、次の15日間で合計3.7km後に停止しました。 東部のティアアウトニッチの南部に向かって表示します。砕け散ったリアスのマウンドは、木の死体で覆われています。 背後にある丸みを帯びた岩の塔は、東斜面にハルシュタットの石灰岩が出現したことを告げています。 木の死体が土石流を覆っていました。 側流の河口にある貯水池。 それがズランバッハに流れ込む直前に、ムレは分裂し、島が形成され、その上にハンサムで広々としたレイスリングの木造の部屋が立っていました。これは、ハードワークの日に解体され、手作業で回収されました。 歴史的な落石の大惨事 の目撃者は、ミシェルホールバッハのロックタワー「Uh-sinnigKira」（「狂った悲鳴」の一般的な表現）のふもとにあります。発掘調査から判断すると、 ローマ時代（西暦5世紀頃） にはすでに落石事故がありました。 1546年の春に起こった別の大惨事 については、歴史的に信頼できる情報があります。この大惨事では、小さなMichlhallbach塩鉱山の地表施設が岩盤なだれに埋もれ、鉱山労働者の間で犠牲者を出しました。 1920年の岩の流れは、この塩採掘の証拠、つまり弱い塩水泉も明らかにしました。それは赤く染められ、いくつかの場所で露出されていました。 文学： 1928年4月のオーストリア製塩所の会社新聞、BergratIng。HansReinl サンドリングループの荒廃、オットーレーマン、1926年 オーストリア共和国の地質図シート96BadIschl、2012年 硬いシステムから柔らかいシステムへの大量の動きとその人為的影響、Weidinger JT、Spitzbart I. 2005 Vordersandlingalm 2020 サンドリングウェストフェイス2020年2月25日、ライヒマルクスによるヘリコプターの視点から：

鉱業はどのくらいの期間行われていますか？ 「採掘はいつ始まったのか」という質問に答えるのは簡単ではありません。書かれた記録はわずか1千年前にさかのぼります。 「以前は何だったのか」という質問に答えるには、考古学者や、過去の痕跡を探す熱心な鉱夫に頼る必要があります。 人々は少なくとも6000年 の間アルプスの天然資源をどのように使うかを知っていました。それが、フリントが採掘されたウィーン近郊のマウアーにあるオーストリア最古の鉱山です 。深さ12mのシャフト、ストレッチ、交差通路、そして大きな山は、石器時代の鉱山労働者の活動を今でも証明しています。 チロルのシュワズからキッツビュール近くのケルチャルムを経由してミュールバッハアムホッホケーニッヒまでの多くの銅鉱山 は、 4000年前の青銅器時代 にすでに操業していた。合計330万トンの原鉱が採掘され、約5万トンの銅が製錬されました。東部アルプスの銅生産はヨーロッパで重要でした。 3000年前、ハルシュタットで塩が採掘されました 。 そしてローマ時代には、カリンシアのノリック鉄とタウアーンの 金 が切望されていた貿易製品でした。 初期の採掘活動の証拠は、氷河の男「アイスマン」 です。 5、300年前に亡くなった男性の髪の毛から、非常に高濃度の銅とニッケルが見つかりました。 これは、アイスマンが鉱石製錬で働いていた ことを示唆しています。さらに、エッツィは東アルプスの銅の斧で武装していました。 また、世界の他の地域では、興味深い、時にははるかに古い鉱業の痕跡があります。 たとえば、最も古いピットマップは、3、300年前に住んでいたエジプトの支配者ラムセス4世の時代のものです。道路、金鉱、鉱山労働者の住居が表示されます。 北米では紀元前3000年から1200年までミシガン州のアイルロイヤル島で、約50万トンの銅鉱石が未知の人々によって採掘されました。ただし、関連する銅は見つかりませんでした。かなりの量の銅がどこに行ったのかは、おそらく考古学の大きな謎のままです。 世界最古の鉱業の痕跡は、人類が生まれた場所、つまりアフリカで見つけることができます。残念ながら、過去の多くは黒い大陸の暗闇の中にあります。植民地時代以前の記録は事実上存在しません。先史時代の採掘のほとんどの発見は、現代の大規模な採掘の過程でのみ行われました。 古典的な鉱業のルーツは、今日のスワジランドのグウェンヤ山脈にあるアフリカ南部にあります。ここには、世界で最も古い地下鉱山の1つがあり、信じられないほどの43、000年前にさかのぼり ます。 深さ30mに達する大規模な採掘の対象は、銀色の雲母状の鉄雲母の形をした赤鉄鉱 でした。鉄鉱石は石臼で粉砕され、おそらくカルト化粧品の目的で使用されました。石器時代のハンターが顔、手、体をミネラルペイントでこすり、洞窟壁画を作成したことは間違いありません。それは今日でもカラフルです。約2万年の採掘期間中に、数千トンの鉱石がグウェンヤ山脈で採掘されました。 最後の例として、20万歳の初期の人間の形であるローデシアの男性 の発見について言及したいと思います。この初期の男性の骨と歯は、ザンビアのブロークンヒルでの採掘によって開かれた石灰岩の洞窟で発見されました。 この男の生活空間はユニークでした： 亜鉛とリン酸鉛の結晶が文字通り彼の巣窟の天井に散らばっていた。それで、彼が本当に世界で最も古い鉱夫であるという疑いがあります！ 鉱業は何千年もの間人々の財産を形作ってきました。それがなければ、進歩と繁栄は考えられないでしょう。鉱夫は、何千年も前の職業を受け継いだことを当然誇りに思うことができます。

02皇帝フランツェンス–シュトーレン スタッド名： 1808年まで「LowerKaiserFranz-Stollen」、その後「KaiserFranzStollen」 皇帝フランツ2世/I。 （レオポルト2世皇帝の息子）、1792年から1835年に君臨 打たれた： 1794年5月1日-レオポルト皇帝と一緒に-トンネル 長さ： 884m-1834 推進力セット 高度： 588メートル カイザーフランツトンネルは、1794年5月1日にカイザーレオポルトトンネルと一緒に打たれました。 1800年頃、カイザーフランツトンネルは65バール（77.7m）までしか延長されていませんでした。 1809年、法廷はフランツ皇帝シュトーレンのために山の家を建てることを検討しました。そのために4244階建ての建築費が見積もられました。 1811年に、Verwesamtは所有者のBalthasarGratzerから300平方メートルの建物と庭のエリアを150flの家賃10flで購入しました。 1813年、Bergmeister Dicklbergerは、美しい「UnteresBerghaus」に最初に移動しました。 政権は急いでカイザーフランツトンネルを運転しませんでした。 1818年から1822年までは、乗組員が圧搾セクションを確保する必要があったため、トンネルは完全に停止し、それから1830年まで、トンネルは7本のロッド（8.4 m）だけフィールドに前進しました。現在は743スターベル（884.0m）の長さでしたが、ソルトラインに到達するには1187スターベル（1418.5m）が必要でした。 それは実現しませんでした。1834年に、政府はカイザーレオポルトトンネルの完成後にのみトンネルを再占領することを意図して、トンネルの建設を完全に停止しました。 カイザーフランツトンネルが1904年にディストラーシャフトを通り抜けていた最初のブラインドホライズンに置き換えられたのは70年後のことでした。 1966年から、「フランツベルク-ハウス」はオーストリア軍のペルネックにある弾薬庫の管理棟として使用されました。この間、カイザーフランツトンネルに射撃場が設置され、約100m後にトンネルが壁で囲まれました。 「フランツベルクの家」は現在個人所有であり、訪れることはできません。 使用されたソース： カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン イッシュルホームクラブ「バートイシュルホームブック2004」、バートイシュル2004 Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006

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Projekt Zahnradbahn aufs Hütteneck バート・イシュル近郊のヒュッテネッカルペへのラック式鉄道のプロジェクト 図1：Hütteneckalmラック式鉄道、推定ルート、Googleマップ、Franz Kranabitl 図2：当時の「典型的な」鉄道：1887年に建設されたガイスバーグバーン、1890年頃に撮影された、ハラー「ガイスバーグバーン」からの写真 図3：Hütteneckalm、Dachsteinビュー、1950年頃 フリードリヒ・ウィルヘルム・クレムゾウ著、アッパーオーストリアの祖国シート1987 Hütteneckalpeは、標高1,240mのZwerchwandとKleberwandの間のサドルにあるHoherRaschbergの麓のSalzkammergutにあります。バート・イシュルとバート・ゴイーザーンの両方から登ることができます。バート・イシュルからの上昇ルートを選択した場合、パスは通常、ペルネック、lschler Salzberg、Reinfalzalmを経由します。バートゴイーザーンからは、レーザーンとリーデルンの村を通り過ぎて、通常はスタンバッハタールを通ります。チェアリフトで高台にあるヴルムシュタインの村に行くことができるので、出発点のある快適なハイキングコースでヒュッテネッカルペに行くことができます。このチェアリフトの山の駅で、Roßmoosalmに触れます。 Hütteneckalpeはその好立地のため、バート・イシュルの南にあるザルツカンマーグート地方で最も簡単にアクセスできる見晴らしの良い場所の1つです。南にはハルシュタット湖からダッハシュタイン山塊の頂上までの景色が広がり、東にはまだ手つかずのままの景色を見ることができます レッテンバッハ渓谷の風景とデッドマウンテンの高原。西に曲がると、バート・ゴイーザーン近くのトラウン渓谷の広い広がりが視聴者に開かれ、ホーハーとニーデラー・カルムベルクが地平線を制限します。 バート・イシュルの温泉街の初期（つまり1848年以前）には、ヒュッテネッカルペが人気の目的地だったようです。当時、彼らはおそらくバート・イシュルからほぼ独占的に登っていたでしょう。皇室が定期的にバート・イシュルで夏を過ごしたので、それは観光客にますます人気がありました。 Hütteneckalpeは、この地域を何度か訪れたエリザベス皇后のお気に入りの目的地でもありました。 ザルツカンマーグートのこの素晴らしい見晴らしの良い場所は、今では鉄道プロジェクトの対象となっており、それ以来忘れられていますが、これについてはさらに詳しく説明する価値があるようです。地元の人だけがそれを好きです-そして彼は 鉄道の歴史家は専門的な関心を持っています。 このような登山鉄道の建設の動機は、保存されているファイルや文書からはもはや推測できません。しかし、プロジェクトが実施された1890年から、いくつかの結論を引き出すことができます。当時、ザルツブルクからバート・イシュルまでのザルツカンマーグート地方鉄道とシャフベルクまでの山岳鉄道のプロジェクト計画と建設が始まったばかりでした。したがって、経済状況により、ザルツカンマーグートの他の登山鉄道の建設に関心が集まっていることは理解できます。この鉄道プロジェクトの開始者もシャフベルク鉄道の計画を扱っていましたが、明らかにここではチャンスがありませんでした。結局のところ、オーストリアの鉄道網の拡大と発展は、建設だけでなく、当時満開であったことに注意する必要があります。しかし、プロジェクト計画も、後でもちろん実行されていない鉄道路線が証明されています。 Hütteneckalpeの歯車鉄道プロジェクトに降りかかった運命を理解することは重要です。まず、当時の鉄道建設の法的根拠を簡単に説明します。 1890年、18548年9月14日の鉄道コンセッション法がオーストリアでまだ施行されていました。この法律は、鉄道の建設、つまり準備作業を行うための特別な許可を必要としました（§Iパラ2lit.a。法律）または鉄道自体の設置のための譲歩（§1パラ2 lit. b。法律）。コンセッション申請者は、準備作業を承認することにより、この法律の第4条に基づいて、計画された鉄道の将来の建設のための予備調査と、自然界で必要な調査および平準化作業を自己負担で実施する権利のみを取得しました。この権利は、承認が与えられてから6か月後に失効しました。この期限の延長は、現在の鉄道プロジェクトでかつて要請されたことをここで説明する必要があります。そのような許可を与えることによって、専属権はもちろんのこと、問題の鉄道路線を建設するための譲歩を与えられる特別な特権は得られなかった。最後に、譲歩が認められるためには、法第5条第3項に従い、プロジェクトの実施に必要な資金がどのように調達されるかを実証する必要がありました。この規定は、1890年10月14日のこのプロジェクトの最後の公式和解でもほのめかされました。資金の不足は、最終的には譲歩がまったく認められなかった理由でもありました。 1879年1月25日の条例の§2によると、実際のコンセッション手続きは詳細なプロジェクトの提出から始まりました。これには、とりわけ、状況計画、コスト見積もり、および計画された鉄道建設を説明する技術レポートが必要でした。添付。提出されたプロジェクトが実行可能であることが証明された場合、当時の管轄の貿易省はいわゆるルート改訂を命じなければなりませんでした（これは1890年6月28日に議論されたプロジェクトの場合に実行されました）。この改訂は、州当局、オーストリア鉄道総監、関係自治体の代表者を含む臨時委員会によって実施されました。彼らの任務は、提案された鉄道プロジェクトが自然条件下でも実行できるかどうかを確認することでした。商務省は、線路改修の結果に基づいて、当該鉄道の許容性と建築価値を決定し、コンセッションを取得できる条件について話し合うことができた（今回の決定は、 1890年10月14日の最後の公式決定の主題）。譲歩が認められれば、鉄道路線を詳細にレイアウトし、政治的検査を実施することができます（前述の条例の§13）。その目的は、一方では必要な収用の範囲を決定することであり、他方では公益の観点からプロジェクトを検討することでした。検査後、商務省は実際の建設工事の開始に必要な建設同意書を発行しました（前述条例第19条）。 1889年5月6日、エンジニアのエドゥアルドミラーは、 「イシュル近くのトラウンの右岸からヒュッテネッカルペのダッハシュタインビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の予備的譲歩」 を商務省に申請しました 。省は、申請者の個人的な状況を確認し、計画された線の設計を見ることができる概観図を入手するために、最初にこの要請を上部オーストリア中尉に送った。 上部オーストリア知事室はこれらの調査を実施し、その後ミラーの申請書に1889年8月22日付けの報告書を提出し、彼らの意見では予備的譲歩の付与に異議はなかったと述べた。彼女の報告には、ミラーの個人的な状況に関するブダペストの治安判事による報告と、バート・イシュルのコミュニティ評議会とグムンデン地区当局による声明が添えられていましたが、残念ながら、省のファイルには残っていません。ブダペストの治安判事の報告が申請者のより詳細な評価のための唯一の決定可能な情報源であったので、これは残念です。 商務省も内務省と帝国戦争省の意見を得たが、鉄道プロジェクトにも異議を唱えず、1889年10月13日に最終的に要求された技術的実施 の承認を与えた。 Traunlschlの右岸からHütteneckalpeのDachsteinビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の準備作業 1854年9月14日の鉄道譲歩法の意味の範囲内で...6か月間... その後、ミラーは1889年に現場で必要な測量作業を開始しました。これは、彼が明らかに翌年には建設作業を開始することを意図していたためです。 1889年12月8日付けの「IschlerWochenblatt」 のメモから推測できるように、トレースは...トラウンの右岸で、東斜面のPerneckerstraßeに沿ってReiterndorf経由でまだ決定されていない地点からです。 Brunnerberg（Groß-またはHochleiten）トレイルは、Rosaの滝の上のSulzbachストリームを横断し、Mitterbergの南西斜面を登って、Reinfalzalpeに到達し、地形によってマークされたパスのHütteneckalpeで終わります。条件。 名前のない著者はまた、 「路盤は大きくて高価な工学的構造の助けを借りずに建設できる」 ので、以前の録音が予想外に好ましい結果をもたらしたと報告し、次 の言葉で彼の記事を締めくくった。 1890年の秋にHütteneckに行くという紳士コンセッショネアの当初の意図が実現できるように、待つのが長すぎて気象条件がすぐに再開するのを待ってください。確かに、地元の利益を具体的に促進する会社として、地元の人々のサポートからそれに値する」と語った。 その間、商務省が1890年3月17日にその時点で付与された期限をさらに3か月延長した後、Ing。Millerはすでに詳細なプロジェクトに取り組んでいました。最後にlngを入れます。ミラーは貿易省に詳細なプロジェクトを提示しました。貿易省は最初にオーストリア鉄道の総監察官から声明を入手しました。 1890年5月20日の彼らの声明では、プロジェクトは実行に適しており、その後実行されると説明されてい ます。 「長さ約7.7kmの線路の始点は、鉄道橋の隣のTraunf1usseの右岸に投影されており、トレースが改訂されたときに、より適切な場所、つまりより簡単にアクセスできる場所であるかどうかについて、上級代表者によって議論されます。トラウンに架かる道路橋の隣で代用することができます。 」 次に、詳細プロジェクトの技術提案に関して次のように述べています。 「アーチの最小半径は両方のセクションで100mと予測されています。上記の設置条件に異議はなく、3.5mで選択された堤防の下部構造の幅も対応しているように見えます。対照的に、わずか3.3mの投影幅列車の両側に通常のRiggenbachスプリントまたは2ラメラAbtギアラックのいずれかを回避するための十分なスペースを確保するために、切り込みの下部構造の幅を3.5mに増やす必要があります。決定されている価格条件について。」 オーストリア鉄道総監は、プロジェクトの資金調達について次のようにコメントしています。 「提案された合計750,000flの建設費、つまり1kmあたり約97,400flは、何も含まれていません。 インターカラーの利息と準備金のために。いくつかの点でまだ完全に明らかにされていないこの鉄道の実行に関しては、予備建設額の査定は当面含まれず、対応する費用の数値の作成は後で予約されますある時点で。」 長さ資金調達に関して、ミラーは750,000 fl。の自己資本要件を計算しました。彼の要約コスト見積もりは、次の個別の項目で構成されていました。 1.準備作業と建設監督 20,000 fl 2.基本的な償還 25,000 fl 3. Earthworks 190,000 fl 4.補助的な作業、壁の保持と裏打ち 60,000 fl 5.アート構造 55,000 fl 6.バラストと上部構造の敷設 45,000 fl 7.上部構造 150,000 fl 8.建物の建設 50,000 fl 9.その他 25,000 fl 10.車両フリート 130.000、-f1 この声明を考慮して、商務省は1890年6月4日の法令によるルートの改訂を上部オーストリア知事に委託しました。 テクニカルレポート からわかるように、詳細なプロジェクトでは、ゲージが1mの混合ローカル鉄道システムの実行が想定されていました。次に、次のように言います。 「同じことが、長さ2,333 m、最大勾配22.67％oの粘着式鉄道と、長さ5,390 m、最大勾配180％oの歯車式鉄道です。したがって、全長は7,723mです。最小半径特に注目すべきは、すべての停車場と分路ヤードが接着セクションにあるため、通常のスイッチと交差点で十分です。鉄道で切断される地形は主に石灰石で構成され、マール付きの粘土スレートが発生します。ミッテルベルクの東側にあるのはそのためです トレースは同じものの西側の傾斜に沿って導かれる必要がありましたが、その線はより長かった ただし、地滑りは回避されます。 Pfl。40+33でSulzbach全体に1つの大きな構造があります。支間がわずか4mであるためではなく、高さが11 mであるため、大きい。鉄道駅は1つだけ計画されている。つまり、公式アパート、職員用宿泊施設、機関車基地、給水所が計画されているReitterndorfの近くである。 。 -イシュルでは、待合室と職員用の部屋を備えた停車場が必要ですが、ポイントはありません。 --PerneckとReinfalzalpeには、それぞれ長さ80 mの停留所があり、それぞれ2つのトラックと2つのポイントがあります。電車の終点はホテルが建てられているHütteneckalpeです。停留所は相互に接続されており、電話で入換ステーションとホテルに接続されています。」 オーストリアの上部知事室は、ルート改訂の日付を1890年6月28日に設定しました。公聴会は市庁舎で行われました。 当初、オーストリア鉄道の総監察官は、専門家の声明を再現する際にすでに述べたように、トラウンに架かる既存の橋の交差点の1つに出発点を近づけることを提案し、譲歩申請者はこれに同意しました。 州有林行政の側（ 計画された鉄道路線は約5.25 kmの長さで州有林の所有地を通る予定であった）では、鉄道プロジェクトに異議は唱えられなかったが、 「言うまでもなく、その鉄道の管理および/または建設の完了後、森林の個々の部分、特に空中のクフベルグヴァルデでの林産物の持ち込みは、鉄道の跡の上に立つ木材ができる限り、より困難になります。そのため、森林当局との合意に基づき、会社の費用負担で鉄道を敷設する際に、木材の持ち込みを可能にする適切な装置を既に敷設することが求められています。 Mitterberg、Geigenthal、Eisenerz。、次にZwischenbergen、Hütteneckに向かって、ほとんどがb冬に林産物を届けるのに役立つ既存の木材輸送ルート。森林当局によると、この輸送ルートは維持されなければならないため、会社は自己負担で線路に沿って適切な輸送ルートを構築する必要があります。ちなみに、kk Forstaerarは、最初から木材配達のタイトルまたはその他の理由で期待される交換パフォーマンスに対してデポジットを提出し、kkForstaerarに補償金の支払いを免除するように明示的に要求されていることに注意してください。林業競争なしに自費で自分の安全に必要な銀行の保護やその他の安全構造を実行するための鉄道。」 インペリアルハンティングラインとロイヤルハンティングラインの声明 は興味深いものです。国有林での狩猟は天皇の個人的な条件であり、「鉄道の管理は、その結果として森林のそのような部分をゲームが離れることを経験が示しているので、鉄道の管理は彼らの狩猟に損害を与えるだろうと 指摘されたがそれにもかかわら ず、トラックの実行自体は異議を唱えず、補償の請求に関して留保しただけでした。 製塩所行政の代表は 、鉄道プロジェクトの実施に異議を唱えなかったが、鉱業は鉄道の建設と運営によって悪影響を受けてはならないと述べた。最後に、AHの代表者。 最後に、鉄道プロジェクトに関する「委員会の報告書」には次のように書かれています。 「1.グムンデンのkk森林およびドメイン総局の代表による声明に関して、投影されたトレースの実行は、アーリア人の森林から林産物を持ち出すことをより困難にすることを無視することはできません。しかし、それは銀行保護の補償に関してkkForesterarの代表者が行ったコメントに関しては、帝国の代表者が行った発言について、計画されたトラックが非常に高いハンタビリティの価値を大幅に低下させるというロイヤルハントマネジメントは、行われた経験に基づいて、この恐怖は正当化されていないように見えることを覚えておく必要があります！そしてそれは建設会社次第ですこの場合、de rkuk裁判所の狩猟管理が解決する 2. kkSalinenärarsの代表者の要件は、一般的に既存の法律に基づいているように見えますが、作成された要件をどの程度考慮しなければならないかを検討するのも政治検査委員会の責任です。 3.オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表者がイシュルのローカルバーンの出発点での変種に関して提起した懸念に関して、次の点に注意する必要があります。 2つの線路間の接触が懸念されます。同じ理由は、Detailprojectsの提出後に最終報告を行うことができる場合にのみ決定されます。しかし、現在の状況と青い絵の具で描かれた変種が将来の駅のレイアウトを描写している限り、2つの鉄道機関は互いに十分に離れている必要があります。オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表によると、既存のlschl駅の意図された拡張に関する限り、このエリアは既存の間にあるため、このために想定されるスペースはほとんど十分ではありません。鉄道橋とトンネルの長さは200mですが、ちなみに線路は曲がりくねっています。一方、Localbahnの計画された駅システムの拡張は、近い将来、まったく必要ないでしょう。 –国営鉄道の駅施設の拡張または移転に関する質問は、今日の議論の対象にはなり得ない。 4.交渉に取り入れられた計画された痕跡に対しても、計画された駅や停留所に対しても、利害関係者から異議は唱えられなかった。したがって、委員会は、これらの交渉と割り当てられたプロジェクトに基づいて譲歩交渉を開始すべきであると主張する。オーストリアの州鉄道のkk総局の代表を除いて、kk総監の代表によって議論された変種に関する限り、他のすべての利害関係者はそれに同意し、委員会も全会一致でそれを承認します。委員会がすでに述べたものとは別に、与えられた理由により、申請者が電話回線の確立を検討した後、指定代理人によって表明された信号干渉の恐れは不当に見える。」 1890年7月13日、 「Ischler Wochenblatt」 もルート変更の結果について報告しました。交渉について説明した後、報告は続きます。 「その間、承認された路線の杭打ちはすでに始まっており、ペルネックに向かう方向には、トレースを示す赤と白の旗が付いた白いポールがどこにでも見られます。この鉄道問題がさらに一歩前進した今、建設が可能になることを願っています収益性に関しては、オーストリアはもちろんのこと、オーストリアにある同様の既存の鉄道を考えると、間違いなく同じです。特に、関税率が安いために予想される鉄道は、観光客の交通量が多いためです。直接のlschl-Salzburg線の差し迫った拡張により、大幅に増加します。Ischlのコミュニティと近隣のコミュニティがあらゆる方向での事業をサポートし、後で購読のために提出された論文が優れたシステムになることは当然のことです。ようこそ。" 前日、1890年7月5日付けのオーストリア上級知事室からのルート変更の結果に関する報告が商務省に届いた。同省は最初にオーストリア鉄道総監から声明を入手した。 その間に、鉄道線の詳細なマーキングが行われ、LNGが行われました。同時に、ミラーは彼の鉄道プロジェクトのための資金を探し始めました。 1890年9月21日の「IschlerWochenblatt 」のレポートは、これに関する情報も提供しており、とりわけ次のように述べています。 「この鉄道の詳細な杭打ち作業はほぼ完了しているので、冬の間に政治検査に提出するために必要な計画を完了することができます。政治検査委員会は来春の初めに行われるべきですが、同時に財政問題を規制する必要があります。とりわけ、lschlは努力しなければならず、スパは耐えなければならないので、プロジェクトの実現に可能な限り貢献することはlschlの自治体の利益になります。自然のものに人工的な魅力を加えるためのあらゆる側面からの競争（！）しかし、残念ながら、lschlは、私たちが聞いたように、最も繁栄しているエリート入浴リゾートの1つではありません、コンセッショネアのエンジニアミラー氏はそれを作るために次の提案をしましたlschlが鉄道の財政的基盤を築き、コンセッショネアが開発を継続できるようにすることを容易にするミラー氏は、つまり、50,000flのシェアのコミュニティを望んでいます。 5％の利息保証を受け入れ、50,000flを購入するために500flの非常に控えめな金額を引き続き寄付します。この少額の場合、利息は利息に基づいて計算され、株式は約50年間で純粋にコミュニティの所有物となり、簡単に取得でき、保証も無効になります。ここで、株式が4％しか得られない年があり、コミュニティが1％になると仮定します。これは、カバーするのに500flになります。ただし、特にイッシュルとザルツブルクの鉄道接続とゾーン料金の拡張後のイッシュルの頻度は非常に高く、鉄道の収益性は非常に良好であるため、このようなケースは発生しそうにありません。鉄道によって生み出され、さらなる繁栄に貢献する新しい魅力のポイントとは別に、非常に有利で直接的な重要な利点もあります。営業時間中の支払いは、毎年、経営者、役人、鉄道のメンテナンス、エンジニア、指揮者に支払われる必要があります、ハイザーは確かに5から6,000 flの量であり、必要に応じて、lschlで循環し、地元の商人に利益をもたらす量を示します。建設期間中の人口にとって特に重要なのは、約20万flの循環であり、大幅な削減が必要なため、その大部分はカートの使用によって占められています。地元の労働者が建設全体を行うことができなかったとしても、よく知られているように、鉄道労働者は通常何も節約しないか、ごくわずかしか節約しないため、ほぼ全額がここに残ります。 「」 一方、1890年9月26日、オーストリア鉄道総監は報告書を発行しました 。その後、ルーティングにも計画された駅や停車地にも異議は唱えられませんでした。 1890年10月14日の法令により、商務省はlngに通知しました。ルート改訂の好ましい結果に関して、計画された地方鉄道のルートは次の「コメント」で承認されるというミラー。 「詳細なプロジェクトの詳細は、ルート改訂が行われた一般的なプロジェクトに基づいており、そのコピーは以下に返送されます。また、利害関係者が希望し、実行のために委員会によって申請されたバリアントは、特に、鉄道輸送システムのkm 0.6からIschl出口駅への移転がより適切であると思われるため、km 0〜0.1でプロジェクトブルーマークのバリアントを実行する必要があります。最近、kk総局から受け取ったメッセージによるとオーストリアの州鉄道、後者もそれに異議はありません-したがって、私はあなたとの交渉を開始することに異議はありません証拠を提供するため。だから私はそれをEwに置きました。計画された公式の行為の目的のために、必要に応じて、商務省で個人的に自分自身を提示するために、またはそこに許可された代表者を送るために、自宅で生まれました。看護交渉のタイミングのせいで、ほんとはすごいです。合意を維持するための最短の方法での部門VII。」 鉄道プロジェクトに対する技術的または法的な障害がなくなると、設計者は資金調達を確保するよう努めなければなりませんでした。 Ing。Millerがlschlの自治体に連絡し たという事実を除けば、資金調達の試みの詳細については何もわかりませんでした。彼は彼らに手紙を書き、とりわけ次のように提案した。 「lschlの自治体は、最初に50,000 flの5％の保証を提供することによって参加し、lschlのコミュニティの所有権に移行します。その後、利息の保証は終了します。したがって、コミュニティは、名目価値が50,000flの株式を所有するようになります。 。合計50x500 flを支払うことにより、支払われるそれぞれの500 flは、利息を考慮して計算されます...将来の建設合計の基礎は、高等帝国および王立省によって承認される一時金です。使用量に応じて普通株式の5分の2、優先株式の5分の3が発行される商取引 もちろん、名誉あるコミュニティは、政治的査察の後、そしてホーエンクによる決定的な譲歩の日からのみ可能です。 k。商業省は、建物の資本が証明される前に、lschl-Hütteneckalpe-Bahnの会社が請求することができます。」 コミュニティは1890年10月8日と15日にこれらの提案について審議し、最初にミラー社との交渉を開始する委員会を選出しました。協議の議事録からもわかるように、市議会委員会では、原則として鉄道事業に異議はなかったが、委員２名は、他の飲食店が黒字化したことで、鉄道の収益性に疑問を呈した。 Hütteneckalpeで計画されたホテルの。別の委員会のメンバーは、現在の路線が多くの非常に小さな物件を通過するときに別のルートを要求し、それらをさらに減らし、管理をほとんど不可能にしました。 1890年10月15日、市長 はミラー首相との交渉の結果について報告し、とりわけ、 「建設されるホテルを含む鉄道の費用は750,000階建てであった、すなわち、利息は35,000fl。で、年間の運営費は15,000 flになるので、年間費用は約60,000 flで、償却などが発生します。収益は、運賃3で45日間の運営を想定した後の金額になります。からのfl 60,000 fl、つまり直接の利益はカバーされているようです。」 市長は次のように述べた。 「しかし、この構成では、鉄道からの収入はやや不確実に見えるため、委員会は、この鉄道の重要性を確信しているものの、自治体からの保証を推奨することはできないという結論に達した。 lschlにとって、オーストリアには高地のホテルがほとんどないので、なおさらです。 」 その後の議論の中で、委員会のメンバーは、とにかく鉄道を建設すべきだと述べた。コミュニティ評議員のクーン 氏は、急いで鉄道の建設が完全に不可能にならないように、委員会は投票する前によく考えるべきだと述べた。私たちはヘルスリゾートの代表者であり、ヘルスリゾートの改善に常に目を光らせておく義務があります。近年、ヘルスリゾートの衰退が目立ってきているので、それ以上に怠け者ではありません。しかし、登山鉄道の建設は再びイシュルへの関心を高める可能性が高いため、自治体は可能な限り会社を支援することを控えてはなりません。 一方、市議会議員のヴィージンガー氏は、まず資金調達の方法を明確にする必要があると述べた 。彼はクーン氏に一言一句同意したと述べたが、クーン氏はまた、コミュニティの貢献を増やす可能性を考えていたのかどうか、彼がどのように資金を調達するつもりかについても述べることができたのだろうか？彼は鉄道プロジェクトに完全に同情していますが、コミュニティが真っ向から事業に飛び込むことを望んでいません。コミュニティの資金は非常に少なく、通常の管理費以外のお金はまったくありませんでした。彼は財務委員会のメンバーであるという名誉を持っている限り、新たな負担の話を防ぐ義務があると感じました。カバレッジについて明確にする前に。 市の委員会は最終的に設計者に希望額の半分を提供することに同意し、残りの額は市長が引き継ぐことを望んでいた3つの機関Wirerstiftung、Kurfonds、IschlerSparkasseによって調達されるべきです。 鉄道プロジェクトのさらなる運命については、後のファイルは1つだけです。1893年6月28日付けのMiller Ing。による商務省への提出 で、プロジェクトの変更（電気運転への変換、設計以前の1mの軌間ではなく76cmの軌間） 。また、 「これまで、計画された蒸気歯車式鉄道に資金を提供することはできませんでした...」 と書かれています。 したがって、鉄道計画の実行は、それらに資金を提供することが不可能であるために失敗したことは明らかです。特に、対応する調査にもかかわらず、Kurfonds、Wirerstiftungがどのような態度をとったかを判断することができなかったため、自治体の態度のために実施が失敗したとはまったく言えません。 そしてIschlerSparkasseは市長の要請に応えました。もちろん、資金調達の意欲の欠如は他の理由によるものと考えられます。あなたが自分自身を視覚化するときのように。鉄道は皇帝の個人的な狩猟場を通り抜けるべきだと。しかし、そのような影響や仮定についてのドキュメンタリーや文学的な証拠はありません。 そのため、この鉄道プロジェクトの実行は省略されましたが、Ing。Millerのさらなる運命は暗闇の中で失われました。この鉄道が未建設のままだったことを後悔すべきかどうかを判断するのは難しい。一方で、シャフベルクの鉄道のように、鉄道は今日の本当の観光名所になるでしょう。他方、それとヒュッテネッカルペに計画されたホテル建設は、別の自然を破壊したでしょう。 ソースのリスト： 鉄道プロジェクトはProlraska（入浴リゾートの歴史BadIschl1823-1923。Linz1924. p。55）によってのみ言及されました-現在見ることができる限り。彼は1890年10月8日の市議会議事録であるIschlerWocheを使用しましたが、注7に記載されている情報源は使用していません。 I.商務省の以下の関連ファイルは、交通アーカイブにあります。 19.236/889-長い。 Millerは、Hütteneck鉄道の事前譲歩を申請します。 36.469/889-オーバーエスターライヒの報告。知事。 14.709/890-Lng。詳細なプロジェクトを提出したミラーは、注文するルートの改訂を申請します。 オーバーエスターライヒの30.328/890レポート。ルート改訂のための中尉事務所（すべての計画と文書を含む詳細なプロジェクトはこのファイルに含まれています）。 34.615/890-首相グラフタッフェwg。大公爵夫人マリーヴァレリー鉄道としての鉄道の命名。 39.337/890-oö。知事室は、裁判所の狩猟管理者に補足声明を提出します（最後の3つのHMZIは単一を形成し、そうでなければ共同で完成します） ファイルのバンドル）。 50.558/890-鉄道の命名に関する内務省の検査ファイルZl.4683/890。 34.199/893-長い。鉄道の電化の可能性のためのミラー。 II。1m00.Landesarchivは、旧オーバーエスターライヒのファイルのコレクションでもあります。次の文書で構成される中尉： 7721/889-LNGの個人的な状況の調査のための商務省。ミラー（=HMZIに定住。19.236/889）。 9524/889-長い。ミラーは鉄道プロジェクトの地図を提示します。 10.5001889-ブダペストの治安判事はミラーの個人的な状況について報告します（元は貿易省に提出されましたが、HMZIでは利用できなくなりました。36.469/ 889）。 11.771 / 889グムンデン地区当局は、知事室の鉄道プロジェクトについて商務省に報告しました（-HMZI。36.469 / 889）。 14.504/889-長い。ミラーは、準備作業でLNGを示しています。 HaasとKlein-Neusiedlは委託されました。 4177 / 890-商務省は、予備作業の完了期限の延長を承認します（対応する商務省の法律はトランスポートアーカイブに存在しなくなりました）。 8437/890-商務省はルート改訂の命令を出します（=HMZIで完了。14.709/890）。 8454/890-グムンデン地区当局は、地元の任命の発表について報告します。 8786/890-オーバーエスターライヒの報告。ルート改訂の実施に関する中尉（-HMZI。30.328 / 890）;委員会報告書の原本と。 10.058、10.282/890-旅行の請求書。 13.385 / 890-裁判所の狩猟管理の提出、元々は貿易省に提出された（-HMZI。39.337 / 890）。 15.342 / 890-商務省はルーティングを承認します（= HMZl30.328 / 890）。 バート・イシュルの町のアーカイブには、•Eisenbahnkorrespondenz lschl-ザルツブルク、シャフベルク、ヒュッテネックなどの名称の束（一般ファイルの第1巻）があります。1886年は青鉛筆で書かれています。束には特別な順序はありません。手紙やメモなどのいくつかは私的な性質のものであり、ログ番号やエントリーメモがなく、ほとんどが市長に個人的に宛てられています。 lngからの日付のない手紙は1通だけです。ミラー、その和解は文書から明らかではありません。 1889年から1891年の展示プロトコルとレパートリーから、1890年には1つのステートメントしかありません。28I2/890建設会社のミラーは、通常の株式の購読を要求します。ログブックには決済は記録されません。その行為の捜索は失敗に終わった。 -市議会委員会の議事録は、独自の帳簿に記載されています。 1890年10月8日と15日の2回の会議では、ヒュッテネッカルペ鉄道が取り上げられました。その後、議事録にはこれ以上の言及はありません。

山はイシュラーザルツベルクの古いマリアテレジアベルクハウスで見ました： 塩鉱山の操業では、膨張と塩水生産のために大量の「Ladwerk」（厚い板）が必要だったため、すべての塩採掘作業で鋸は非常に重要でした。したがって、各塩採掘場には少なくとも1つ、通常はいくつかののこぎりがありました。そのため、それぞれの塩採掘場で最も古いシステムの1つでもありました。 イシュルのザルツベルクでは3つののこぎりが知られています。最も古いものとして、スタインバーグは「シャッフェルクラウス」で見たもので、グラーベンバッハ（またはグラーベン）はルドビカトンネルの近くに建てられ、3つ目は1867年から古いマリアテレジアベルクハウスに建てられました。 次のレポートでは、主に後者の鋸（マウンテンソーとも呼ばれます）を扱います。これは、他の鋸と関連するクラウスシステムが、FranzFederspielによる2012年の記事「古いIschlerSalzbergからのニュース」ですでに詳細に扱われているためです。 18世紀のイシュラーザルツベルクの山のこぎりの状況： もともと、Ischler Salzbergには2つの板のこぎりがあり、1つはSteinbergにあり、GrabenはLudovikaトンネルの下にありました。 スタインバーグのこぎりは、おそらくスタインバーグ地区で塩採掘が始まった1563年の直後に建てられました。 Dicklbergerの「Salinen-Geschichte」（第1巻、388ページ）のメモによると、Steinbergの見たものは1586年以前に存在していました。 図1：スタインバーグ-のこぎり、変換計画、1842年、オーストリア製塩所のアーカイブ 図2：スタインバーグ-のこぎり、地上計画、転換計画、1845年頃、オーストリア製塩所のアーカイブ Perneckerの塩の貯蔵庫に塩の採掘が集中し、それに伴って採掘トンネルが深くなったため、Ludovikaで見た溝-Berghausが建設されました。こののこぎりの正確な建設日は、おそらく1700年頃に建設されたものであり、ファイルには見つかりませんでした。 1769年9月25日からの最初の既知のドキュメンタリー参照は、溝のこぎりと関連する庵が火災後に292 fl52krの推定費用で再建されたという情報を提供します。改造の過程で、のこぎりのカットを保管するために、庵の全長に沿って新しい保管小屋が建設されました。 地溝-関連する庵と一緒に見たものは1816年に再び完全に崩壊し、その後3年で再建されました。 1839年に庵の木工品が再び腐敗し、水車と川も交換する必要がありました。 図3：Ludovika Berghaus、溝のある配置図–のこぎり、1839年、Archiv Salinen Austria 予想される高い修理費用のために、1839年に当時のイシュル鉱山オペレーションマネージャー、フランツv。 Schwindは、Grabenのこぎりをまったく残さず、代わりにSteinbergのこぎりを拡張して効率を高めます。 スタインバーグソーを改造する際、シュウィンドは、君主制でこのタイプの最初のソードライブであるギアボックスにオーバーショット水車とベルトトランスミッションを使用することにより、以前のものと比較して4倍の製材生産を増やすことに成功しました。その結果、Ischler Salzberg全体の製材要件は、Steinberg製材の単独操作で満たすことができました。 図4：スタインバーグ-のこぎり、オーバーシュートした水車の設計、1840年、オーストリア製塩所のアーカイブ スタインバーグソーから特別に作成された商品ルートを経由してパーネッカートンネルにカットされた商品を運ぶコストは非常に高かったので、溝のこぎりの操作は小規模でのみ継続されるべきでした。この目的のために、シュウィンドは1839年に荒涼としたグラーベンバッハ堰を木製の堰に置き換えました。 1856年に地溝が再び燃え尽きた後、それはついに放棄されました。 図5：トレンチ-Ludovika Berghaus、1838年、ArchivSalinenAustriaで見た 図6：接続ルートSteinberg-のこぎりからGraben-のこぎり、1838年、Archiv Salinen Austria 図7：Ludovika Berghaus、掘削後の配置図–鋸引き、1859年、Archiv Salinen Austria スタインバーグのこぎりを古いマリアテレジアバーグハウスに移す： 1775年にスタインバーグ地区の最後のトンネルとして新しいスタインバーグトンネルが閉鎖された後、スタインバーグは谷のはるか下にあるペルネッカートンネルのためにのみ生産されたのを見ました。 1856年にグラーベンバッハのこぎりが最後に閉鎖された後、製材された木材の要件全体を、スタインバーグのこぎりから谷に手間をかけて輸送する必要がありました。 このため、1865年頃にスタインバーグソーをパーネッカートンネルに近づける計画が立てられました。さまざまな設置場所がテストされました。ガイスバッハの合流点にあるグラーベンバッハで、ヨーゼフトンネルの反対側にあり、スルツバッハに直接接続されているか、川を介してスルツバッハに接続されている古いマリアテレジアベルクハウスにあります。 図8：プロジェクトの転送Steinberg-1865年頃のJosefトンネルへの鋸、オーストリア製塩所のアーカイブ 皇后マリアテレジアトンネルの前進と短い輸送ルートの焦点を考慮して、古いマリアテレジアベルクハウスにのこぎりを移すことが決定されました。スタインバーグのこぎりの新しい場所への移動は1867年に行われました。古いのこぎりドライブと古いのこぎりの建物の一部を使用することにより、コストは合計669fl81½krと低く抑えられました。 図9：スタインバーグの転送-古いマリアテレジアバーグハウスへのこぎり、1865年、オーストリア製塩所アーカイブ 図10：スタインバーグの転送-古いマリアテレジアバーグハウスへのこぎり、1865年、オーストリア製塩所アーカイブ 図11：スタインバーグの転送-旧マリアテレジアベルクハウス、1866年、オーストリア製塩所のアーカイブに見た プランクソーの歯車機構の説明： 1868年3月14日に、操作の生徒であるIteクラスのFranz Kreuzhuberによって作成されたレポートには、歴史的な鋸ドライブの正確で現代的な説明があります。 「大きな水力発電がある場合、ボードソーの操作には通常、直径2〜3フィート、幅5〜6フィートのアンダーショット水車が使用されます。 ここでは、直径12フィートのオーバーシュート水車とトランスミッションが作動しています。 ウォーターホイールのベースに固定された直径6フィートの歯車は、駆動ホイールを設定し、直径6フィートのプーリーを設定します。これは、ベルトを使用して、直径1½フィートの2番目のプーリーと木製のフライホイールです。直径6フィートで、同時に動いている鉄のウィンチ。その腕には、垂れ下がったコンテナ/：Saggatern：/に接続されたロッドが周囲にあり、垂直ガイドで同じものを上下に押します。 Saggaternは、ドアフレームの形をした4つの木片から組み立てられ、その短い部分にSagblattがねじ込まれています。 のこぎりは常に同じ場所で動くので、のこぎりの力に比例して切断対象物を前進させるための装置が必要です。このデバイス/：Sagwagen：/は、水平スライド上で移動可能な27フィートの長さのフレームで、移動を容易にするために小さなローラーが取り付けられています。 それを前方に動かすために、サガーは下部クロスバーに長さ7フィートの水平ロッドを運び、その端はシャフトに固定されています。たるみの動きは鉄の靴で動きますくぼみのあるリング/：スラストリング：/直径3.5フィートの周囲のホイールに衝撃を与え、その結果、同じようにゆっくりと回転します。前者の引き込み中、2番目のバーがスラストリングを滑りに対して保持します。スラストリングの鉄製のベースに取り付けられ、ドライブホイールに似ているホイールは、のこぎりの力に応じて、サグワゴンに取り付けられたコームを全長に沿って押し込みます。 直径6フィートの2番目のオーバーシュート水車は、サグワゴンを前の位置に後方に移動するために使用されます。そのシャフトは、トラックの端に取り付けられた小さな滑車の上を走るロープに巻き付いています。サグワゴン。 サグワゴンが前方に移動すると、ロープがシャフトから再び巻き戻されます。」 次の計画では、Steinbergのこぎりの元の作業が、転送中の1868年のFranzKreuzhuberによるレポートに記載されているとおりに示されています。古いマリアテレジアベルクハウスの新しい場所に、サグワゴンを後方に動かすための2番目の小さな水車だけが追加されました。 図12：スタインバーグソーの歯車機構、1857年、オーストリア製塩所のアーカイブ 見た-Fluder： 移送後、のこぎりの給水は庵からではなく、スルツバッハの小さなクッションから供給されました。 1825年頃から存在しているスルツバッハの「シュミーデンフルーダー」は、この目的に使用することができます。この川は、1825年から、ライスタウスの洪水に必要な給水を提供できるようにするために、グラーベンバッハから水洗を経由してエリザベストンネルに大量の水が迂回されたため、マウンテンフォージの運用のために建設する必要がありました。マリアテレジアトンネル。グラーベンバッハの残留水の量は、マリアテレジアトンネルでの鍛造の操作にはしばしば少なすぎました。 川は、長さ72 m、幅0.6mのカットポストで作られた開いた木製の水路として設計されました。早くも1881年には、1867年に更新された川が損傷のために撤去され、集水域とホイールハットを含む新しい河川水路が719 fl81krの費用で設置されなければなりませんでした。建てられる。 1891年、1905年、1933年には、この種のフルーダーの修理がさらに必要でした。 図13：のこぎり-fluder、1904、アーカイブSalinen Austria 2つののこぎりの性能-水車： ギャングソーを駆動するためのオーバーショット水車は、水圧に応じて、直径3.7 m、幅1.0 mで、出力は4〜5hpでした。また、直径1.7 m、幅0.75 mの鋸キャリッジを反転させるためのオーバーシュート水車（「モールドホイール」）1〜2HP。 図14：のこぎり-水車、1866年、Archiv Salinen Austria 図15：古いマリアテレジアマウンテンハウスのあるマウンテンソー、1930年頃、クラナビットルアーカイブ 図16：1930年頃、オーストリア製塩所のArchivSalinenにある古いMariaTheresia Berghaus（写真の左上端）で見た山 マウンテンソーのギアボックスの変更： 1879年、薪をよりよく切るために、山のこぎりの隣の薪店に丸鋸が設置されました。この丸鋸は、トランスミッションを介して鋸から直接操作することができます。 1893年、マウンテンソーのギアボックスは欠陥があったため修理する必要がありました。 のこぎりのフルーダーと水車の複雑なメンテナンス、および山のこぎりの性能の低さにより、経営陣は1950年にこののこぎりを電気操作に変換しました。この目的のために、750rpmの固定電気モーターが設置されました。電気モーターの直径325mmの駆動輪から、ベルトがメインシャフトの直径1550mmのプーリーにつながっていました。 2本目のベルトドライブをストリーム側のメインシャフトに配置し、メインシャフトの直径900mmのベルトホイールを水車シャフトの直径730mmのベルトホイールに接続して、ソーゲートを動かしました。 。上り坂側の別のベルトドライブにより、チェーンによる鋸キャリッジの前後移動が可能になりました。 図17：厚板のこぎりの電気操作への変換、1951年、Archiv Salinen Austria ソードライブの電化の過程で、サイドソーも設置されました。この目的のために、製材所は構造的に拡張されなければなりませんでした。 図18：ボードソーの設置、プロジェクト1949、アーカイブSalinen Austria 図19：Ladwerkstadelの建設、1951年、オーストリア製塩所のアーカイブ 製材所の閉鎖： 古いマリアテレジアベルクハウスの山のこぎりは、1980年代半ばまで操業を続けていました。 1989年に鉱業がパーネックからラウフェンのカイザーフランツヨーゼフエルブストレンの新しい場所に移されて以来、のこぎりの建物は空になっています。 図20：1989年6月29日、オーストリア製塩所のアーカイブ、ペルネックからの最後のシフト到着 図21：運用停止後のマウンテンソー、1991年、Kranabitlアーカイブ 図22：ラバのこぎりを背景にした古いマリアテレジアベルクハウス、1991年、クラナビットルアーカイブ 山は活性化を見ました： 2020年の夏、Mitterbergstollen利益団体（IGM）は、Viasalis循環ルートに沿ったガイド付きツアーの一環として、山のこぎりを保存して開放するという目標を設定しました。 歴史的な製材所は保存状態が良く、ザルツカンマーグートではめったに見られないユニークな技術的記念碑として、特に保護する価値があります。 1847年にさかのぼり、木製の歯車で作られた鋸歯車の主要な要素は、今日まで保存されています。 2021年に、Salinen Immobilien AGの支援を受けて、IGMは建物の生地を固定し、かつての製材所のエリアにショールームを設置し、卒業論文の一部として製材所の技術的歴史を文書化したいと考えています。 図23：マウンテンソー、2018年、Kranabitlアーカイブ 図24：鋸キャリッジと鋸フレーム、2020年、Kranabitlアーカイブ 図25：鋸ギア、Kammrad、2020、Kranabitlアーカイブ 図26：ソーギア、ドライブホイールと第1ベルトプーリーを備えたコームホイール、2020年、Kranabitlアーカイブ 使用されたソース： FranzFederspiel「古いIschlerSalzbergからのニュース」; in：Ischler Heimatvereinからのメッセージ、エピソード31、2012年、18〜25ページ カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン マイケル・ケファー「Hand Karten des Ischler Salzberges」、1829年、Thomas Nussbaumerによる転写、Archiv Salinen Austria ジョセフ・フッター「言葉と絵のイシュラー・ザルツベルク」、原稿、バート・イシュル1938年、オーストリア製塩所アーカイブ Franz Kreuzhuber「kkSalzbergeIschlで見た板の歯車機構の関係」、原稿、Ischl 1868、Thomas Nussbaumerによる転写、Archiv Salinen Austria IschlerストックブックNo.13「Sawbuilding」およびNo.48「Fluderforthesaw」、アーカイブSalinen Austria アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史」、I。巻、イシュル1817、転写トーマス・ヌスバウマー オーストリア製塩所のバートイシュル塩鉱山計画アーカイブからの計画

13皇帝マティアス–トンネル+鉄鉱石 スタッド名： 「大公マティアス-シュトーレン」、1612年から「カイザーマティアス-シュトーレン」 マティアス皇帝、1612年から1619年の治世、マクシミリアン2世皇帝の息子。 打たれた： 1577 長さ： 420メートル 高度： 959メートル 1577年、14年間見回しても特別なことは何も見つからなかった後、サルザムトの鉱業専門家は、ノイハウザー（Kehr im Obernberg）トンネルからの試掘を堰に変換し、下に新しい山を掘って排水することを決定しました。ブライン。石灰岩を9年間運転した後、ついに塩漬けのHaselgebirgeに出くわしたのは、マティアス大公のトンネルでした。 予想通り、マティアストンネル-メインシャフトはすぐに後部の東部の塩の境界に再び到達しました。しかし、試験的な横向きの建物は、より長い距離にわたって優れたHaselgebirgeを開きました。 Ischler Salzbergをより便利に開放するために、1584年に2回の山岳検査が実施されました。マティアス大公のトンネルでは、塩の山が改善されたため、いわゆる水上建物の後ろに新しい建物が建てられることになりました。その間、マティアストンネルでは、メインシャフトと2つのテストディグが塩から含水石灰岩に追いやられていました。 1586年にイシュラーザルツベルクで再び山岳検査が行われました。大公マティアストンネルによって沈められたテストピットは、山全体の厚さにわたって良好な塩岩に遭遇したことが判明しました。このため、オーバーエック（「ムーセッグ」）とロスムースの採掘トンネルでの不確実な調査作業は迅速に停止し、マティアス大公トンネルは新しいヒルクライムであるノイバーグトンネルで運転する必要があります。 1654年頃のカイザーマティアストンネルの水ダムと堰の状況： 合計9つの水道; 水、マティアス大公、Seeauer、Rettenbacher、Hippelsroider、Cain、 Our Lady、Haimb、Klein Trattel –建物。 9つのSchöpfbaueは1648年以前にすでに切断されており、王子として、またKainとTrattelとして、Frauenholzトンネルでの耽溺の堰として使用されていました。 マティアストンネル–メインシャフトは、塩の境界に達するまで387本の茎（461.3 m）の長さでした。 6 Stabel（7.2m）ソルトラインの後、Neubergトンネルを掘り下げるテストがありました。マティアストンネルの続きで-メインシャフト9構造が作成されました。つまり、水と大公マティアスの建物は、空の下にあり、42部屋（4,754m³）の塩水が含まれていました。 2つの建造物は、ノイバーグトンネルから堰炉で切り落とされ、王子の堰と呼ばれていました。 1725年、マティアストンネルのフュルスト堰の基地が下のノイベルグトンネルのラスフェルナー堰に突入しました。王子の堰は後に聖ヨハネのトンネルまで延長され、1744年頃に放棄されました。 次の建物、すなわちSeeauer、Rettenbacher、Hippelsroider、Kain、Fraun、Haimb、およびKlein Trattelの建物には、60部屋（6,792m³）の塩水が含まれており、これも空の下にありました。彼らはまた、堰炉を備えたノイベルグトンネルから下に走り、出口堰の準備をしました。 この堰は、マティアストンネルでの浸出中にカインとトラッテル堰と呼ばれていました。それがさらに聖ヨハネストンネルに水をやられたとき、それはZierler堰と改名されました。 Zierler堰は1807年まで運用されていました。 これらの建物の後ろにあるマティアストンネル-主軸はまだ16スタベル（19.1m）の長さでした。彼らの野原はすでに耳の聞こえない山にありました。 1654年、マティアストンネルからオーバーンベルクトンネルまでの山の厚さはまだ約10バール（11.9m）でした。聖ヨハネストンネルは、この山の厚さを増し、マティアス大公トンネルで作成された堰の排水を増やすために1725年に開通しました。 1656年、マティアストンネルの近くに部分的にレンガと部分的に木造の山の家がありました。これが後で削除されたとき、まだ使用可能な木工品は、ノイバーグからそう遠くないところに、を構築するために使用されました- タックスハウスという名前で建てられたトンネル、木造の部屋。鉱夫はこの木造の部屋に収容されていました。 1707年のStarhembergsche検査委員会は、マティアストンネルが悪意のあるものであることをすでに発見しました。ダムの出口の後ろに崩壊した堰があり、強盗の水やりによって悪用され、生成された塩水が主軸を通って流れました。 より深いトンネルでの浸出に必要な淡水の導入は、マティアストンネルの口の穴の領域の小川と泉から来ました。木製のチューブに集められた水は、マティアストンネル（メインシャフト）を経由して山に供給されました。 1769年から、堰を希釈するために必要な水は、聖ヨハネストンネルの上の地表掘りを通り、そこからサヘルベック掘りを経由してマティアストンネルのメインシャフトに送られました。 1784年から、塩水生産に必要な水はマティアストンネルの上の「散水小屋」に集められ、新しく建設された給水ピットを経由してマティアストンネル（メインシャフト）に迂回されました。そこから、必要に応じて、ワイスバッハー牧師-シュルフを経由して水が到達し、その後、より深いトンネルの夕方側（西側）にある堰を掘りました。朝（東）の堰はvを超える可能性があります。 Adlersberg-変換とWeilenböcker-掘削とそれに続く掘削を行うことができます。 1850年頃のマティアストンネルの堰の状況： 合計3つの堰があり、すべて1850年頃に死亡したと宣言されています。 PreunerとRaßfellnerの堰、FrauenholzからNeuberg経由-Matthiasまで-トンネル。 Zierler –堰と王子– Matthiasの堰– 聖ヨハネスに-verlaugtをトンネルします。 1933年まで、排水路はマティアストンネルを排水ピットを経由してメインシャフトに至り、これに沿ってさらにプレンツナーピットに至り、ノイベルグピットに至りました。さらに、別の水道管がセントヨハネストンネルからSaherböck洗掘を経由してメインシャフトに降りてきました。 1931年、主な検査中に、将来の散水はマリアテレジアトンネルを経由してテルバッハから来るはずであるため、マティアストンネルを開いたままにすることが決定されました。このため、1932年にトンネルの終わりとPlenznerおよびWeissbacher採石場の頭にダムが建設されました。ダムをチェックするための最終検査は1934年2月5日に行われました。その後、マティアストンネルへのトンネル入口と排水ピットは最終的に封鎖されました。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 ゲオルク首相「イシュルの年代記」、イシュル1881、バート・イシュル1983の復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、Thomas Nussbaumerによる転写、2016年9月13日現在 アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史」、第1巻、イシュル1807、トーマス・ヌスバウマーによる転写、2018年6月現在 1700年頃のピットマップ マティアストンネル近くの岩の彫刻 マティアストンネルの排水ピット 造られた 1784年-1934年まで使用中 1784年から、水は上の「水飲み場」にありました スルツバッハと強力なトンネルからのマティアストンネルの ソース（Kaltenbrunnソース） 捕らえられ、新しく建てられた排水ピットの上に Matthias Stollen –メインシャフトから派生。 そこから、必要に応じて、水は ワイスバッハー牧師-掘り起こしとその後の掘り起こし に 夕方側（西側）は、より深いトンネルに堰を配置しました。 朝（東） 防衛はvを超える可能性があります。 Adlersberg –変換と Weilenböcker–Schurfも 以下の見通しに達することができます。 マイナーフランツv。シュウィンドは1842年に始まりました IschlerSalzbergでの鋳鉄製水道管の敷設。これにより、上層部の人々が長い道のりを歩むことが可能になりました 鉄のパイプは木製のパイプよりも高い圧力がかかる可能性があるため、収集された水は浸出作業員を満たすために移動する必要がありました。生産労働者への大量の水の急速な供給と排水 しだれの木のパイプに浸したストレッチが可能になりました。 2018年9月、IGMのメンバーは排水ピットの口を発見し、驚くほどよく保存されたポータルを明らかにしました。 テキスト：オーストリア製塩所のアーカイブ、IGMのアーカイブ マティアストンネルに水をまくための流域 造られた 1883年-1934年まで使用中 1883年に、機械と散水操作を確保するために 乾燥した時代 での大型コンクリート集水トラフの製造 近く マティアス–長年存在していたものの代わりにシュトーレン 腐ったコレクションボックス 承認された木でできています。 これはシンプルな木造の小屋で覆われています 集水トラフ、提供 巻取機への供給および浸出操作用。 2018年9月、IGMのメンバー 容量約100m3 マティアスギャラリーの水盆は、盆地の端にある木々を一掃しました。 一方ではこの建物の視界を制限しましたが、 一方、彼らのルーツでコンクリートの壁を破裂すると脅した。 この流域は、非常に生産性の高い「カルテンブルン泉」によって供給されています。 この盆地は、「Pernecker Romanzement」、つまり「Hydrauer」としても知られる油圧式Perneckerlimeから建てられた最大の現存する建物です。これは、Josefstollenのセメント工場で大量に生産されました。 テキスト：オーストリア製塩所のアーカイブ、IGMのアーカイブ 鉄鉱石で 鉄鉱石トンネル スタッド名： 下部2つ、中間1つ、上部1つの鉄鉱石トンネル 打たれた： 1500より前 長さ： 左下クリート約。 40メートル 右下スタッド 犯罪 ミドルスタッド 犯罪 アッパースタッド 43メートル 高度： 左下のスタッド 1018メートル 右下スタッド 1024 m ミドルスタッド 1040メートル アッパースタッド 1105メートル 1話目： 歴史的には、ザルツカンマーグートでも鉱石採掘が行われていました。しかし、ほとんどの場合、それは探鉱の試みにとどまっており、短期間の採掘が行われたのはごくわずかです。 鉱床は、黄鉄鉱、方鉛鉱、黄銅鉱、閃亜鉛鉱などの硫化鉱のみであり、スパー鉄と茶色の鉄鉱石を伴い、ヴェルフェンスレートとドロマイトの境界に存在します。 イシュラーザルツベルクの上のラインファルザルムでは、いわゆる「アイゼネルツト」での鉄の採掘は15世紀にさかのぼることができます。 1500年頃、ラウフェンのあるハンスガイスブリュッカーが、黄鉄鉱とビトリオール製錬所を含む茶色の鉄鉱石の鉱山を運営していました。 鉄鉱業からの4つのトンネル口の残骸はまだこの地域で見つけることができます。製錬所はおそらくレオポルドトンネルの口のすぐ下のザルツベルクのふもとにありました。これは、除去された下部納屋、以前の衝撃室、そしてアウアー井戸までの地域の地面に見られるスラグ残留物によって確認されています。 ビトリオールは、黄鉄鉱を焙焼し、数ヶ月間風化処理した硫化鉄を水で抽出し、青緑色のビトリオール結晶が結晶化するまで溶液を沸騰させることにより製造されました。この焙煎と煮沸のプロセスでは、年間約700m³のレイチェルウッドが100本使用されました。 Vitriolsudhütteは、Sudhüttenwandの麓にあるMatthiasトンネルからそれほど遠くありませんでした。 100m³のヒープは今日でもここで見ることができます。ビトリオール沸騰の副産物は、石工や大工が赤いチョークとして使用した、非常に赤い色の土の塊です。 Dicklberger（1820）は、Reinfalzでのビトリオールの運命について次のように書いています。 1562年にオースゼーの管理者であるハンス・プラウンフォークによってイシュラー・ザルツベルクの探検が提案されたとき、同時に「ザルツベルクを占領し、塩屋を訪れ、ミッターベルクのレインファルツの森を熱心に手入れする」という高い指令が出されました。そしてこの地域では、将来塩の醸造に必要となる森林の廃棄物を許容しないために、これらの場所でのビトリオールのすべての融解と沸騰を完全に停止します。」フェルディナンド皇帝私は9月25日にこの命令を出しました。 、1562年と1年後、イシュル塩鉱山に接近しました。 これは、ビトリオール沸騰プラントの運命を封印しました。 1920年代に、鉱床にアクセスするために使用された2つのトンネルが、パーネック鉱山労働者のジョセフフッターによって再発見されました。古い鉱山労働者によると、上部アイゼネルツトトンネルは、1866年に当時の鉱山マネージャーであるオーガストアイグナーが自らの主導で改造したものです。左下の鉄鉱石トンネルは、1930年代の終わりにリンツの洞穴学者のグループによって12m再建されました。 2014年、Horst Feichtingerの指揮の下、上部の鉄鉱石トンネルの口穴エリアに長さ7mの新しいトンネルセクションがクリアされました。 1858年に、マリアテレジアの地平線で改ざんが行われたときに、同じ鉱石の形成が駆り立てられました。アイゼネルツトとStampfer-Kehrの間の垂直距離は約400mです。 2.場所と地質： Eisenarze地域は、Ischler SalzbergのReinfalzalm（1026 m）の南約100メートルです。ここでは、Sudhüttenwandの北麓で、南東方向に森の中を急に溝が走っています。この地溝は構造起源であり、北東部の石灰岩（ジュラ紀）と南西部のドロマイト（三畳紀）の間の境界を形成します。溝は、海抜約1170mのSudhüttenwandとZwerchwandによって形成された尾根の頂上まで伸びています。 溝の領域にある16世紀のトンネルのうち、再発見者（1920）にちなんで「Hütter-Stollen」としても知られている上部の鉄鉱石トンネルだけが、今日でも条件付きで通行可能です。他の3つからは、左下からピンゲンとハルデンだけが見つかります 鉄鉱石トンネルにはまだ口の穴があります。ヒュッタートンネルの上では、鉱化作用がキュイラスに露出しています。そうでなければ、日中に露頭はもうありません。 鉱化作用は、ヴェルフェン粘板岩とハルシュタットドロマイトの間の層の境界に見られます。硫化鉱には方鉛鉱、閃亜鉛鉱、黄鉄鉱が含まれます。方解石、ドロマイト、菱鉄鉱（炭酸鉄）が炭酸塩を形成し、茶色の鉄鉱石と石英が酸化物を形成します。 ドロマイトは鉱石の中で最も大きなスペースを占めており、方解石や菱鉄鉱はまれです。典型的な風化鉱物として、茶色の鉄の石は表面近くにのみ見られます。最も目立ち、優勢な硫化鉱物は方鉛鉱であり、 肉眼で見やすい厚さ8mmの静脈。閃亜鉛鉱は顕微鏡でしか検出できません。黄鉄鉱はまったく見つかりません。ただし、既存のビトリオールボイラーには黄鉄鉱鉱床が必要です。 3.クリート： 3.1。左下の鉄鉱石の入口： 左下の鉄鉱石の坑道は標高1018mにあり、坑道の口から立ち上る湿気のある寒い天候が遠くから見える蒸気帯を形成するため、簡単に見つけることができます。その入り口はほぼ一年中凍っています。トンネルは1930年代の終わりに12メートルの長さに再建されました。その後、1985年頃から走り続けています。トンネルはもともと約30mの長さで通行可能でした。後端近くには、約15mの深さで完全に崩壊したシャフトがありました。 シャフトを含むトンネル全体はジュラ石灰岩であり、地下に別の岩層にぶつかったという兆候はありませんでした。尾鉱の山はほとんど同じ岩で構成されていますが、Werfen粘板岩の孤立した断片も見られます。鉱化岩が見つからないため、鉱化作用に全く到達しなかったと結論付けることができます。 3.2。右下の鉄鉱石の入口： 専門家の文献ではこれまで知られていなかった右下のビトリオールトンネルは、2016年の夏にF. Federspiel、H。Feichtinger、E。Ramsauerによる現地調査中に発見されました。 このトンネルは、標高1024mの左下のビトリオールトンネルの南西約70mにあります。広大なスラグヒープは、クラウンで28 mの長さで、鉱石をたっぷり含んだ細粒のヒープで構成されています。ヒープのサイズは、地区全体でおそらく最も大規模な鉱山作業が何であるかを示しています。ヒープのふもとから、まだセクションではっきりと見える鉱石の小道は、マティアストンネル近くのかつてのビトリオールシュッドハットに通じています。 3.3。中鉄鉱石-Adits： 中央の鉄鉱石トンネルは、アイゼネルツトから始まる急上昇する溝の下部の海抜1040mにあります。トンネルの口には何も残っていませんが、急傾斜の地形ではピンジとヒープがはっきりと見えます。ハルシュタット苦灰石とヴェルフェン層からのサンプルに加えて、比較的豊富な方鉛鉱鉱化作用を持つ多数の断片を見つけることができます。このヒープは、4つのトンネルの中で最も豊富です。 3.4。上部鉄鉱石– Adit： アイゼンエルツ上部（またはヒュッター）トンネルの口は海抜1105 mにあり、自然の洞窟の入り口と非常によく似ています。狭い入り口エリアを這い回ったときだけ、古い木造建築物の残骸が残っている部屋のような拡張部分にたどり着きます。ホール中央の天井の高さは最大3.5mです。側面では、短いトンネルが岩柱を通り過ぎて2番目の部屋に通じています。この部屋にも這うことによってのみ到達できます。 2番目の作業チャンバーは最初のチャンバーと平行に走り、SEにオフセットされています。 3番目の採掘エリアには、短く狭いギャップを経由して到達できます。長さ約4.5m、高さ約1.5 mの発掘室では、天井に白いシンター層が見られ、黒い岩のコーティングからはっきりと目立ちます。トンネルのそれ以上の継続は、違反によって閉鎖される可能性があります。トンネルの以前の範囲に関する文書はもうありません。 1番目と2番目のチャンバーがドロマイトにある間、ドロマイトとヴェルフェン粘板岩の間の挟み込みが3番目のチャンバーに見られます。 2014年にHorstFeichtingerによって新たに発見されたトンネルの長さ7.5mの部分は、口の穴の領域の約5m後ろから始まります。幅50cm、高さ90cmで、SE方向に均等に直線的に走ります。トンネルの天井には、焼結と鉱物の風解が見られます。 このトンネルの山にはたくさんの黒い塊があり、それらは粉砕された後にのみ鉱石を含んでいることがわかります。マンガンが豊富な黒いコーティングは、何世紀にもわたる岩の風化の結果です。ここでの鉱化作用も主に方鉛鉱で構成されています。 4. Vitriol-生産と使用： ウィトリオルは、硫酸（硫酸塩）の塩に属するミネラルです。白亜鉛ビトリオール、緑鉄ビトリオール、青銅ビトリオールは、この鉱物クラスの最も重要な代表です。 ウィトリオルという用語はラテン語に由来し、ウィトリオルの結晶のガラスのような外観に基づいて「ガラス」と翻訳されます。 ウィトリオルは硫化鉱の酸化生成物として発生します。それらは、ビトリオールを含む浸出液を捕捉するか、風化した酸化金属鉱石を浸出させることによって得られます。ゲオルギウス・アグリコラは、1556年に出版された彼の作品「冶金学の12冊の本」の中でビトリオールの生産について説明しています。硫黄黄鉄鉱を熱水で浸出させ、ビトリオールを溶液から沈殿させ、得られたビトリオールスラッジを沸騰炉で加熱して残留水分を蒸発させた。 鉄ビトリオールは、主に革の着色、いわゆる「革の黒化」に使用されました。鉄のウィトリオルは、布地の染色、染料やインクの製造、消毒剤としても使用されました。 中世の錬金術師の代表は、ウィトリオルの背後にある鉱物以上のものを見ました。錬金術師にとって、ウィトリオルは賢者の石の外側であり、その助けを借りて、一見価値のない材料を金や銀などの貴金属に変換することが可能になるはずです。何世紀にもわたる研究にもかかわらず、錬金術師はビトリオールで金と銀を生産することに成功しませんでした。 使用されたソース： アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒのサリナの体系的歴史」、第1巻、イシュル1817、転写トーマス・ヌスバウマー、ヴァイトラ2018 LudwigAntesとSiegfriedLapp「Reinfalzalmの鉱化作用について」、Leoben 1966 Othmar Schauberger「ザルツカンマーグートの歴史的採掘」、先史時代と初期の歴史のためのオーストリアのコンソーシアムのコミュニケーション、第24巻、ウィーン1973 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 アルフレッド・ピヒラー「Lipplesgrabenstollenhütte」、州洞穴学協会、リンツ2003 Wilhelm Freh「エンスの上の国での鉄の採掘」、リンツ1949 エーリッヒ・ハスリンガー「ザルツカンマーグートの鉱床」、1962年ウィーン

Salzkammergut Salzbergbau Sozialgeschichte Ernährung 社会–栄養： 塩労働者の必要性と貧困は、すべてのトンボと条例で繰り返し強調され、さまざまな特権によって緩和されています。労働者は税金の支払いを免除され、罰金を科すことは許されず、違反は水とパンで塔に投獄されることによってのみ罰せられました。また、ウィルデンシュタインの看護裁判所が、グムンデンの当局者の知らないうちに塩産業に関係する人々に刑を宣告することも禁じられていました。 当時の好戦的な時代のカンメルグートの住民にとって特に価値のある利益は、軍事地区からの免除でした。これにより、オーバーエスターライヒの他の地域がしばしば負担しなければならなかった要求の通常の高い負担を免れました。 ウィーンで頑固に抵抗されていた賃金を上げないために、労働人口の生活費を可能な限り削減し、あらゆる面で食料価格を抑え、可能な限り上昇を防ぐための努力がなされました。価格上昇の時代。 17世紀には、労働者は自分と家族のために、穀物、肉、ラード、卵、牛乳、ビート、カブ、キャベツ、キャンドルのために1週間に約100個のクルーザーを必要としていました。ハルシュタットの鉱夫は、アイゼンハウアーでない限り、家計に絶対に必要な食料を賃金で賄うことができ、衣服、リネン、靴のために何も残されていなかったため、強制され、通常は追加収入の木工品を稼ぐこともできましたまたは製塩業者から。 現時点でのカンメルグート人口の貧困は、食料の量からも見ることができます。これは、当時と現在の1週間の賃金の価値に相当します。 労働者は彼の週給で買うことができます/できます： 穀物（小麦粉） ………………………………41.5kg 1524 …………………………。 2016年348kg 澄ましバター ………………………………。 4.8kg 1524 …………………………。 2016年50kg 牛肉 ………………………………19.3kg 1524 …………………………。 2016年35kg 1524年頃の最初の改革名誉毀損の時点では、肉は現在の2倍しか高価ではありませんでしたが、パンと脂肪は約10倍の費用がかかりました。 Kammergutはそれ自体を養うことができず、魚を除いて、海外からすべての重要な食物を入手しなければなりませんでした。穀物の後、主に主権政府が適切かつ安価に調達するための重要な目標であったのは肉でした。 パンの穀物は、空になったサルジレンの返送貨物として安価にカンメルグートに運ばれました。これは、帝国の商品として、輸送中にすべての税金が免除されたためです。穀物の販売は厳しく規制されており、公務員はそれを取引することを許可されていませんでした。売り手、主にグムンデン、イシュル、ローフェン、ハルシュタットの市民は、メッツェン（62リットル）の穀物あたり6クルーザー以上の利益を上げることはできませんでした。 ソルトオフィスは、公式倉庫に保管されている穀物が常に十分に供給されていることを確認する必要がありました。ザルツカンマーグートの穀物供給をより確実にするために、トラウン川とクレムスミュンスターの背後にある山々の間の地域は解放され、「このホフマークの誰も穀物を他の場所で販売せず、すべてをグムンデン市場に直接持ち込む」ことを禁止しました。 購入者をだましから守るために、法廷書記官の事務所で標準的な措置がとられ、「貧しい労働者がだまされないように」商人から四半期ごとの検査が命じられました。 サルザムトが購入した穀物は帝国の使用人にのみ与えられ、他の居住者はグムンドナーの毎週の市場の供給と彼ら自身の購入に依存していました。 受益者は常に市場価格と原価を下回る穀物を受け取り、乗組員と帝国の仕事の間の絆を強めるだけでなく、政府を他の方法で不可欠な賃金の引き上げから解放しました。 塩産業にとって特に重要なのは、カンマーグートに到達した穀物がそこで消費され、国境を越えて再び輸出されないことでした。主にザルツブルクを対象とした厳格な輸出禁止は、正当な理由で十分な注目を集めておらず、グシュット峠を介した穀物の密輸を防ぐこともできませんでした。早い段階で、アブテナウとハルシュタットの間で活発な交流がありました。ハルシュタットの人々は牛を飼うことができなかったのでラードとチーズを必要としていましたが、アプテナウの人々は塩と穀物を必要としていました。穀物は山岳地帯のザルツブルクで非常に価値があり、密輸取引の対象となりました。 ザルツブルクへの穀物の大規模な密輸により、グムンデンの毎週の市場で穀物の価格が上昇し、生活費が高くなり、ザルツブルクは無関心でいられませんでした。その後、密輸業者に精力的に取り組み、1700年にゴーザウへの道に警備小屋と障壁を建設し、当局が自分でパスポートを発行することを禁止し、禁止されている貿易の監視を強化しました。しかし、ザルツブルクへの密輸は続いた。 1739年、シュヴァルツァーは一団となって国境にやって来て、イシュルチームによって増強されていた国境警備隊に血なまぐさい戦いを繰り広げました。 1742年に新たに発行された市場規制によると、穀物は公開市場でのみ取引でき、旅館や郊外では取引できませんでした。グムンデンのウィークリーマーケットで旗が広げられる前は、誰も穀物を購入することはできませんでした。それから、グムンデン、ハルシュタット、ラウフナー、イシュラー、エベンセアの番でした。旗が下げられた後にのみ、訪問者の穀物は購入を許可されました。 Salzamtが購入した穀物は、Gmundner Hofkastenに保管され、その管理はHofkastnerに割り当てられました。年間売上高は受益者の数に依存し、18世紀には平均24,000ハンドレッドウェイトに増加しました。 Hofkornは、1654年以降、多くの時間を失った労働者の要請により、当初は毎週配布されていました。 1720年には、合計1,910人が穀物を栽培する資格があり、週に約3/10メッツェン（18.5リットル）の穀物を受け取りました。 公式の穀物管理とは対照的に、牛の購入と屠殺は地元の肉屋に任されていましたが、裁判所の商工会議所は補助金を与えることで販売価格のレベルに決定的な影響を与え、肉屋は見つけるために公式に価格を設定します。 肉が切望されていたように、それはKammergutの人口の主食にはなりませんでした。とうもろこしは小麦粉の食事に慣れていましたが、ラードを脂肪として追加しないとできませんでした。そのため、肉よりもラードの方が重要でした。内側のSalzkammergutは、ラードの大部分をAbtenau地域から調達しました。この地域の住民は、塩、穀物、ワインと引き換えにラードを精力的に取引していました。裁判所の書記官の事務所がアプテナウとの物々交換を単独で担当している限り、労働者はラードに不足することはなく、すぐにハルシュタットの市民も地元住民のニーズを考慮せずにこの儲かる貿易に関与しました。 アブテナウアーラードもローフェンとイシュルに行きましたが、彼らはバターとラードの必要性を、自由に取引されていたグムンドナーウィークリーマーケットで賄うことができました。 ワイルドスタイン裁判所の最高責任者でもあったサルザムトマンは、エーベンゼーの居酒屋にビールを供給していたオルトの醸造所であるカンマーグートの経済のすべての部門の世話をしなければならなかった、彼はワインの購入を決定しました穀物が不足したときにブランデーを蒸留することを禁じました。最後に、ソルトオフィスは労働者に有利な中産階級の貿易にも影響を及ぼしました 塩茹でに従事する公務員、熟練職人、労働者は、家庭で必要なだけの塩を無料で常に受け取っています。鉱夫と薪割り機、そして主権者に奉仕していたチャンバーエステートの他のすべての住民は、ボイラーに参加して無料の塩を手に入れました。割り当ては寛大で、小さな農場のニーズには十分でした。おおよその計算によると、17世紀に住んでいたKammergutは、家族の1人あたり年間30ポンドの塩分を受け取りました。これは、実際の必要量の2倍以上です。 「Mußsalz」という名前は、Kammergutの塩産業に奉仕するという受領者の義務に由来しています。 ムサルツの権利を与えられた人々、そして彼らの数は数千人に達しましたが、通常、家庭で使用されなかった残り物とは、それらを売るよりも良いことは何もありませんでした。 。塩局はこの取引を最も長い間監視していましたが、これは彼ら自身の塩の消費に著しく影響を及ぼしましたが、1706年になって初めて法廷が問題を取り上げ、影響を受けた人々の抵抗により、各家族のために年間12ポンドまでの強制塩。 1737年以降、商工会議所のすべての場所で毎年塩の説明があり、すべての受益者とその結婚状況を記録する必要があり、配られる塩の量を計算するために使用されました。 18世紀半ばまでに約24,000メッツェンがあったホフコーンに対するサルザムトの需要 （1,100トン）年間で、その後の期間に大幅に増加しました。 この理由は、受益者数の増加、製塩所の許可されていない従業員への一時的な穀物援助、オージーのハラムトとザルツブルクへの穀物税、そして戦時中の自国軍と外国軍の供給でした。 。 1815年には、72,000人の肉屋（3,350トン）の穀物が必要でした。 そのような量の穀物の恒久的な調達は、かなりの困難を伴いました。 1700年以降、ハンガリーからの穀物輸入は、チャンバーエステートのニーズをますますカバーしてきました。穀物は、ハンガリーから大型の塩船で2、3隻の列車に乗って運輸局の指示の下に持ち込まれ、その機関も列車に同行していました。ブラチスラバからリンツへの旅行は26日から28日かかりました。 資格のある労働者への農場の穀物の配達は、最初は毎月行われ、その後、事前の批准（会計）によって6週間ごとに行われました。これは、そうでなければ、労働者が仕事を始めたときに穀物が配達されるのをあまりにも長く待たなければならなかったからです。支払い時に、受け取った穀物の限度額（購入価格）が賃金から差し引かれました。 敵の侵入が恐れられた場合、管理事務所は労働者に賃金と農場の穀物を与えるだけでなく、4分の1年前に制限ラードを与えることを許可されました。 18世紀の終わりにかけての好戦的な合併症の始まりとともに、ザルツブルクとバイエルンとの貿易の混乱が始まりました。ソルトオフィスはしばしばそこからラードを入手せず、帝国の境界内でそれを購入することを余儀なくされました。 1785年、Kammergutでのラードの不足は、人口が亜麻仁油と獣脂を沸騰させるほどに増加しました。 1794年以降、サルザムトはハンガリーからラードを購入することがよくありました。 カンメルグートの人口は18世紀半ばまでに非常に増加したため、求職者の数は労働者の必要性を大幅に上回りました。この不均衡を補うために、ウィーンでは結婚を制限する必要があると考えられていました。ソルトオフィスは、結婚の同意を発行しないように指示されました。これがないと、帝国軍の労働者は結婚することができませんでした。 市場の裁判官は、塩産業に従事しておらず、アラル川に手数料を負担しなかった当事者にのみ結婚許可証を発行する権利がありました。 労働者に結婚の同意を発行するために、さらに正確な指示がソルトオフィスに与えられました。 結婚はいつでも承認される可能性があります： 1.仕事をしていて、農場の穀物を楽しんでいる住居のある居住者。 2.絶え間なく働いていて、不動産を所有していた、農場の穀物を持たない労働者。 3.住宅の代金を支払うのに十分な収入のある優秀な職人。 4.ファームコーンを楽しんだホームレス労働者。 一方、Werkbuben（未熟練労働者）、Tschanderer（臨時労働者）、Kufer（クーパー）、および住宅や資金のない付属品（充填された塩船に置かれた蓋）は、結婚許可証を受け取りませんでした。ソルトオフィスは、結婚の同意を無差別に与えることに対して看護オフィスに警告しました、そのような結婚の子供たちは物乞いまたは泥棒になるでしょう。 1763年の調査委員会は、カンメルグートでの第6戒の頻繁な違反の主な理由は結婚の自由の制限であると結論付けたので、結婚同意の取り消しに賛成した。 1793年の法廷決議は、「結婚は禁止されていないので、非常に多くの労働者が必要とされる商工会議所の地所での結婚は、困難にするのではなく奨励されるべきである」と明確に述べています。 自分たちの囲炉裏の作成は、既婚労働者のニーズから生まれただけでなく、スタッフの地味な性質を望むことしかできなかったため、実用的な住宅建設を促進したソルトオフィスにとっても利点でした。 。第三者のための、つまり個人的な使用のためではない賃貸住宅の建設のみが禁止されていました。 1797年、ホフカマーはカマーガットにもっと多くの家が緊急に必要であることを認識しましたが、木を節約するために石で建てる必要があります。 スタッフは、1825年に法廷で命じられたすべての新婚労働者の家族の穀物の没収によって深刻な影響を受けました。病気や短期休暇の場合、農場の穀物の購入は中断されませんでしたが、休暇が1週間を超えると、対応する割り当てによって減額されました。 農場の穀物の総消費量の40％は家族の穀物でした。ホフカマーは、初期の労働者階級の結婚によって引き起こされた穀物消費の増加を抑えるための措置を講じた。 結婚の数を減らし、申請者の経済状況が確認された後にのみ結婚許可を発行するというOberamtによって提供された許可は、法定の規定の下では認められませんでした。しかし、ソルトオフィスは、雇用したいのかどうか、そして何人の既婚および未婚の労働者を雇用したいかを自由に決定しました。 1848年、ホフカマーはホフコーン税のすべての制限を解除し、安定した労働者ごとに年間8メッツェン（372 kg）の均一な通常税を復活させ、家族の穀物も承認しました。もちろん、穀物税は今や飛躍的に上昇しました。これは、1848年から1849年にかけて、オーシーなしのカメルガットで27,000から44,200メッツェン（2,055トン）に引き上げられたものです。 当事者に与えられる農場の穀物の量を決定するために、穀物の説明が毎年行われ、そこではそれを受け取る権利のある家族と、過去1年間に死亡、供給、またはサービスを離れ、家族の成長のために記録されました。 穀物の収集は、年に8回、6週間と7週間ごとに交互に行われました。 穀物の購入により、労働者は穀物の加工に必要な製粉業者とパン屋に依存するようになりました。彼らとの関係は必ずしも最良ではなく、穀物の価格が下がったため、結果としてパンの価格が高くなりました。パンの価格は公式に規制され、常に監視されていました。 1848年、イシュルの労働者は団結してパン屋と製粉業者に対して暴力的な行動を取り、小麦粉とセモリナの価格を強制的に引き下げました。 1848年には、塩の労働者がラードの購入に顕著な改善をもたらしました。常勤労働者は、賃金等級とカテゴリーに応じて、年間48〜60ポンド（27〜34 kg）のラードを大量生産します。当時のラードセラーでの流通は、農場の穀物の流通と同時に行われ、同じ期限内に、労働者の賃金から制限価格が差し引かれました。少なくとも3頭の牛を飼育できる独自の農場を持つ労働者はラードの購入から除外された。 ほとんどの場合、例外的な場合にのみ、そして緊急援助としてのみ、労働者にポークベーコンも与えられたのは澄ましバターでした。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン イッシュルホームクラブ「バートイシュルホームブック2004」、バートイシュル2004 FXマナート「イシュルとイシュルの人々の...」、バート・イシュル2012 FXマナート「イッシュルとイッシュルの人々の...2.0」、バート・イシュル2016

Hoher Wasserstollen - höchster Stollen am Ischler Salzberg 11 a 高水トンネル スタッド名： 「ハイウォーターギャラリー」 打たれた： 1689 離れる： 1766年 長さ： 40m水路トンネル（総ドライブ243m） 高度： 1,114m 1689年、Lipplesgrabenトンネルの上にあると想定される岩塩ドームの部分を調べることができるようにするためにHoherWasserstollenが攻撃されました。 これは、イシュラーザルツベルクでこれまでに運転された中で最も高いトンネルでした。 Hoher Wasserstollenは、NiedererRosenkogelの麓にあるいわゆる「Fleck」に設置されました。しかし、同じものが高すぎて建てられたため、Lipplesgrabenトンネルのはるか上まで届かない塩の山々は完全にひっくり返されました。したがって、それは塩への希望としてその目的を果たしておらず、トンネルはすぐに荒廃しました。 高水位トンネル、ピットプランMichael Kefer、1829年、Upper Austrian Provincial Archive 主軸は最初は砂利岩で、次に石膏と石灰岩で、全長は204本（243.2m）でした。 1757年に、メインシャフトの34本のバー（40 m）がナビゲート可能な位置に戻され、地表水を迂回させるために使用されました。毎日の水使用量は少なく、大雨でも増えなかったため、1766年にHoher Wasserstollenは完全に放棄され、それ以降は腐敗しました。 高水位トンネル、スライドエリア内の場所、1927年、Archiv Salinen Austria 高水路トンネル、地滑り、1930年頃、オーストリア製塩所のアーカイブ 1924年以降の工場崩壊の結果、地域全体で大規模な地盤沈下と地滑りが発生したため、HoherWasserstollenの正確な位置を正確に特定することはできなくなりました。 1927年までに、9,500m²以上の面積が動いていました。高水位トンネルの接続点も影響を受けました。 使用されたソース： マイケル・ケファー「説明 とメインマップの説明 kk Salzberg zu Ischel」、1820年、Thomas Nussbaumerによる転写、2016年9月13日現在

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