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Arschleder und Ledersprung Brauchtum お尻の革と革のジャンプ マウンテンレザーまたはバットレザーは、略してレザーとも呼ばれ 、鉱夫にとって重要な衣類であり、多くの象徴性と関連しています。 黒いカーフスキンを半円に切り、ベルトに縫い付けます。ベルトには木槌と鉄で飾られた留め金があります。一見すると、お尻の革は少し短すぎる革のエプロンのように見えます。エプロンは多くの古い工芸衣装の一部です。鍛冶屋、大工、庭師、料理人、ワイン生産者がそれらを身に着けています。もちろん、エプロンはすべての優れた主婦の基本的な設備の一部でもあります。 それでも、鉱夫のエプロンは非常に特別なものです！ 500年前から後ろ向きに着用されているのはこのエプロンだけです。そして、私たち鉱山労働者はそれを誇りに思っています！ この理由は、過去には、鉱夫はしばしば濡れた岩の上に何時間も座って仕事をしなければならなかったからです。革は湿気や寒さから身を守るためのものでした。 鉱夫の階級に入ると、スタートアップレザーは帰属の印として授与されました。すべての鉱夫はこの革の世話をしなければなりませんでした、それはステータスの多くの利点をもたらした一種の会員確認でした。鉱夫が不名誉な行為をした場合、彼はナップシャフトから追放されました。彼の革は縛られ、恥ずかしそうに追い払われました。 したがって、誰かのお尻の革を解くということは、彼らが没収されたと宣言することでした。 長い棒に付けられたお尻の革は、以前は反逆の兆候と考えられていました。それが厳しい顔をした鉱夫の群衆によって持ち越されたとき、それは貿易や鉱夫にとって良い前兆ではありませんでした。みんなが一目惚れしました！ 鉱夫は自分自身を飾るのが好きなので、鉱夫のクラスごとに適切なファッショナブルなアクセサリーを備えた別々のバットレザーがありました。ランクが高いほど、革はより豊かで大きくなります。 鉱夫の頭には、所有者としての貿易と最高位の役人としての鉱夫がいました。これらの名誉ある紳士の革は、鮮やかな色のシルクで裏打ちされ、端に広い金の縁取りが施されていました。今日、マネージャーと職長が含まれる中産階級は、銀の紐だけで飾られた裏地のない革を使わなければなりませんでした。 Knappschaftの他のすべてのメンバーは、本当の意味で取り残されました。彼らは装飾品なしで無地の黒い革を着ることだけを許されました。 高レベルの鉱夫は通常、ワードローブに少なくとも3つの異なるバットレザーを持っていました。 鉱山労働者の人生の初めに授与されたやや装飾的なスタートアップレザー、日常使用のためのよりシンプルな日常のレザー、そしてハイライトとして、すべてのファッショナブルなシケインを備えたパレードレザー。 お尻の革が楽器の一種として使われたことはほとんど知られていません。ザクセン州の山岳ミュージシャンが革を丸めてしっかりと吹き込みました。伝えられるところによると、音の範囲は鹿の咆哮からふさわしい鉱夫のオナラまでの範囲でした。 しかし今、革のはるかに深刻な意味に戻ります。お尻の革は重要な法的行為の一部でした。過去には、いわゆる相続調査の一環として鉱業認可が付与されていました。 この法的行為は次のように失効しました。 鉱山当局は、鉱山労働者のお祝いの衣装を着て、馬に乗って新しく発見された鉱脈にやって来ました。トレードもお祝いの衣装で行われましたが、馬車が付いていました。残りのヒル族、一般的な鉱山労働者は、新しい鉱山まで歩かなければなりませんでした。新しく発見された露頭の周りに全員が輪になって並んでいました。鉱山当局は、静脈の太さを測定し、それを使用して調査または賃貸料を決定する必要がありました。これまでのところ、現地視察との今日の交渉はそれほど変わっていなかったでしょう。鉱山の船長とマネージングディレクターだけがもはや馬に乗って移動するのではなく、適切なガソリン車で移動します。もちろん、一般的な山の人々は、はるかに小さなガソリン車で現場に現れます。 しかし、以前、調査料金を支払うと、まったく予期しないことが起こりました。 出席しているすべての鉱夫は円の中に立っていて、鉱夫は円の真ん中に彼のお尻の革を置きました。取引は、口頭での迅速な決定により、報奨金を支払うように宣告されました。商人はすぐに真ん中のお尻の革にコインの形で必要な金額を支払わなければなりませんでした。 そして今、信じられないほどのことが起こります： 鉱夫はコインのいくつかを取り、存在する鉱夫にそれらを投げました。それから、鉱業関係者はさらに数枚のコインを取り、集会全体を測定の食事に招待し、続いてごちそうを食べました。残されたお金だけが鉱業当局によって州当局に届けられました。 この形式の交渉は、できるだけ早く再導入する必要があります。これにより、法的な行為が完了した後、関係者全員が完全なポケットと腹で幸せに家に帰ることができます。残念ながら、現在の鉱業法や商法にはそのような取り組みはありません。 測定食の過程で、ある種の決定も出されました。以前にお金が置かれていたお尻の革は、鉱山の船長によって切り取られました。授賞式への参加のしるしとして、出席者全員がすぐに作品を受け取りました。複雑な郵便ルート、長い処理時間、高いスタンプ料金で、現在の問題を簡単に解決できます。以前は、成功した鉱業会社は、有効または無効な通知でいっぱいのフォルダーではなく、できるだけ多くのお尻の革が入った袋によって特徴付けられていました。 鉱夫にとって、そのような歴史的なものを飛び越えることができることは、それでも大きな名誉と区別ですが、革のジャンプで誤って判断された服もあります！ 革のジャンプ 革のジャンプは間違いなくすべてのバーバラのお祝いのお祝いのハイライトです。 おそらくあなたの一人は、ザルツブルクのレジデンツ広場で肉屋がジャンプするのを見たことがあるでしょう。彼らの職業への公約の後、新しく造られた肉屋の旅人は水で満たされた大桶に飛び込みます。これは、見習いの罪から彼らを象徴的に洗い流します。 その後、60kg以上のギルドフラッグを振って勇気と強さを発揮します。 私たちの大切なLedersprungも、この中世のギルドの伝統に端を発しています。 そのルーツはおそらくサクソンエルツ山地にあります。 今日一般的な革のジャンプの形は、1848年にチェコ共和国のシュケムニッツからオーストリアにやって来ました。当時の不安の中で、ドイツ語を話す鉱業の教授とその学生は、ベルガカデミー・シェムニッツを離れなければなりませんでした。 Peter Tunerの招待で、彼らはLeoben近くのVordernbergにある鉱山学校に入学しました。 彼らが持ってきた革のジャンプなどの採掘習慣だけでなく、黒い山のスモックも、オーストリアのすべての採掘地域に急速に広まりました。 従来の革のジャンプはどのように機能しますか？ レザージャンプは大きく3つのセクションに分けることができます。 つまり、候補者に質問したり、グラスを空にしたり、最後に革を飛び越えたりします。 名前、出身、地位の質問は、あなたの故郷と職業の公の宣言です。以下のことわざは、通常、真剣に意味するよりも独創的です。 ガラスを空にすることは、新しい鉱夫の人生への熱意を表現することを目的としています。もちろん、ジャンプ前の「Ex」は、聴衆から強く要求される可能性があります。 結局のところ、革を飛び越えることが儀式の核心です。 それは、大きな危険を伴う可能性のある新しい状態への勇気ある参入を象徴しています。 ジャンプは勇気を意味します。両方の足を同時に使用すると、新しい自由に選択された位置にジャンプします。これは、つまずきを許容しませんが、迅速な決定とエネルギーを必要とします。 すべての社会的レベルの鉱夫は、自分たちを運命共同体と見なしています。これは、最年長の現在の鉱夫と最高位の役人がジャンプのために革を持っているという事実によって表されます。 古い鉱業の伝統の中で、今日でも革のジャンプはどこで祝われていますか？ もちろん、従来のアクティブなマイニング操作では。ヒューワーのテストに合格した後、革のジャンプをした候補者は正式に鉱夫のランクに受け入れられます。 大規模な革のジャンプは、レオーベン、クラウスタール、フライベルク、クラクフ、ミシュコルツ、ライバッハなどの鉱業大学で毎年行われます。すべての若い学生は革のジャンプに招待されています。 試験に合格して陽気なパーティーを開いた後、彼は若い鉱夫として誇りを持って山のスモックを着用する権利があります。 革のジャンプは、私たちが愛情を込めて振り返る学生生活の中で重要なイベントです。 そしてそこには、私たち鉱山労働者に対する一定の義務があります。私たちの活発な職業生活の中で、私たちは若い同僚にもこの喜びを与えるべきです！ 革のジャンプがまだ活発に行われているもう一つの分野は、鉱夫と伝統的なクラブの分野です。これらの協会では、古典的な鉱夫、機関や企業の代表者が、さまざまな理由で鉱業に興味を持ち、鉱業を公然と支援している人々と会います。友情と社交性を維持することに加えて、クラブ生活における経験の集中的な交換と相互の感謝は特に重要であると考えられています。 もちろん、革のジャンプは重要な接続要素です！ しかし、私たちは1つのことを忘れてはなりません。 革のジャンプは、鉱業の伝統、つまり私たちの伝統であり続けています！ いかなる状況においても、それは空っぽの民間伝承の出来事に退化してはなりません！ハンジ・ヒンターゼーの歌を歌うホームイブニングは間違いなく別のものです!!!

生理食塩水

開会式7.9.2019 サリス経由-フランツ・ピーター・ハンドリヒナーからの祝福の言葉： 親愛なるPernecker-Mitterbergstollen利益団体の親愛なる男性 親愛なる市長、親愛なる常務理事 親愛なる姉妹と信仰の兄弟 私たちは神ではありません 私たちは地球の支配者ではなく、創造の一部です。 地球は私たちの前にあり、私たちに与えられました。 それが環境回勅「ラウダト・シ」のメッセージです- このような文章で、教会史の最初の環境回勅で、教皇フランシスコは、創造神話「地球を征服する 」からの聖書の一節の誤解された解釈に基づく搾取の不幸な伝統で根本的な休憩を取ります。 教皇が認めているように、多くの人々は、地球は人間の所有物であり、したがって人間はその宝物を利用できるという確信を持って成長してきました。 これは事実ではありません–教皇は「ラウダート・シ」の明確な言葉で警告します：「教会がそれを理解しているので、これは聖書の正しい解釈ではありません。」 この回勅を他と区別するのは、創造における人間の新しい場所です-創造における人間の場所は何ですか？ 人は世界の支配者ではありませんが、全体のほんの一部です-教皇は明らかにします。 あなたも、VIA SALISテーマトレイルの開所式とペルネック村の広場の祝福の際に作成したハイキングガイドで、そのような作成の見方を適切に表現しています。「塩の歴史は信じられないほど2億5000万年前に始まります。原始海、いわゆるテティスの塩層の堆積で。今回は21世紀の私たちのためです。歴史の最も深い暗闇の中で、私たちは創造の物語からそれを推測することしかできません。塩は常に山に存在しており、人々が利用できるようにするためには、勇気と勤勉さを組み合わせた創意工夫が必要でした。塩の生産は、戦争や革命、世界的な経済危機や独裁政権を乗り越え、今日でも私たちの地域の経済的要因となっています。イシュル川とトラウン川の合流点にある村からバート・イシュルが台頭したのは、山の宝物だけに基づいています。これは、毎日危険な仕事に新たな勇気、意欲、粘り強さを示してきた、何世代にもわたる勤勉で勇敢な鉱山労働者のおかげです。」 Perneckの小さな村の広場とVIASALISは、私たちと将来の世代にこの鉱業の伝統を思い出させたいと思っています。 彼の環境の非周期的で、教皇フランシスコはまた、保護されなければならない共通の世界的利益である生態学的バランスと世界の気候に対する彼の大きな懸念を表明しました。教皇は、環境悪化、消費者の使い捨て文化、社会関係を破壊する資本主義の影響を批判しています。 気候変動の影響は、世界の貧しい人々に最も大きな打撃を与えました。 教皇フランシスコは、国際的な気候交渉において、豊かな国々からの財政的支援を要求している貧しい国々と連帯しています。そして彼は国際関係の倫理を呼びかけます。「特に北と南の間には、貿易の不均衡とその生態学的分野およびその過程における結果に関連する本当の「生態学的」債務があるからです。一部の国で実施されている天然資源の不均衡な消費の歴史。」 今日のお祝いがいわゆるの一部であることは幸運です 作成時間は発生します。 VIA SALISを歩くと、小さな山の教会もあります。 1751年、マリアテレジア皇后は、この小さな教会の建設を命じました。ルターの禁じられた教えは、鉱夫の間で広まりました。この教会は、労働者階級の間でカトリック信仰を再び強化することを目的としていました。 今日、小さな山の教会は、当然のことながら、教会のエキュメニカルな一体感がどのように生きているかが繰り返し明らかになる場所です。この教会の保存に関心を持ってくれた福音派の兄弟であるレオポルドの先輩、レオポルドのジュニア、ヘルマン・シエンドルファーに感謝します。 新しい町の広場とサリス通りの祝福の前に、未知の鉱夫の言葉で締めくくります。 何年も前に言った： イシュル塩-神はそれを与えました、神はそれを保存します。 フランツ・シューベルト

Projekt Zahnradbahn aufs Hütteneck バート・イシュル近郊のヒュッテネッカルペへのラック式鉄道のプロジェクト 図1：Hütteneckalmラック式鉄道、推定ルート、Googleマップ、Franz Kranabitl 図2：当時の「典型的な」鉄道：1887年に建設されたガイスバーグバーン、1890年頃に撮影された、ハラー「ガイスバーグバーン」からの写真 図3：Hütteneckalm、Dachsteinビュー、1950年頃 フリードリヒ・ウィルヘルム・クレムゾウ著、アッパーオーストリアの祖国シート1987 Hütteneckalpeは、標高1,240mのZwerchwandとKleberwandの間のサドルにあるHoherRaschbergの麓のSalzkammergutにあります。バート・イシュルとバート・ゴイーザーンの両方から登ることができます。バート・イシュルからの上昇ルートを選択した場合、パスは通常、ペルネック、lschler Salzberg、Reinfalzalmを経由します。バートゴイーザーンからは、レーザーンとリーデルンの村を通り過ぎて、通常はスタンバッハタールを通ります。チェアリフトで高台にあるヴルムシュタインの村に行くことができるので、出発点のある快適なハイキングコースでヒュッテネッカルペに行くことができます。このチェアリフトの山の駅で、Roßmoosalmに触れます。 Hütteneckalpeはその好立地のため、バート・イシュルの南にあるザルツカンマーグート地方で最も簡単にアクセスできる見晴らしの良い場所の1つです。南にはハルシュタット湖からダッハシュタイン山塊の頂上までの景色が広がり、東にはまだ手つかずのままの景色を見ることができます レッテンバッハ渓谷の風景とデッドマウンテンの高原。西に曲がると、バート・ゴイーザーン近くのトラウン渓谷の広い広がりが視聴者に開かれ、ホーハーとニーデラー・カルムベルクが地平線を制限します。 バート・イシュルの温泉街の初期（つまり1848年以前）には、ヒュッテネッカルペが人気の目的地だったようです。当時、彼らはおそらくバート・イシュルからほぼ独占的に登っていたでしょう。皇室が定期的にバート・イシュルで夏を過ごしたので、それは観光客にますます人気がありました。 Hütteneckalpeは、この地域を何度か訪れたエリザベス皇后のお気に入りの目的地でもありました。 ザルツカンマーグートのこの素晴らしい見晴らしの良い場所は、今では鉄道プロジェクトの対象となっており、それ以来忘れられていますが、これについてはさらに詳しく説明する価値があるようです。地元の人だけがそれを好きです-そして彼は 鉄道の歴史家は専門的な関心を持っています。 このような登山鉄道の建設の動機は、保存されているファイルや文書からはもはや推測できません。しかし、プロジェクトが実施された1890年から、いくつかの結論を引き出すことができます。当時、ザルツブルクからバート・イシュルまでのザルツカンマーグート地方鉄道とシャフベルクまでの山岳鉄道のプロジェクト計画と建設が始まったばかりでした。したがって、経済状況により、ザルツカンマーグートの他の登山鉄道の建設に関心が集まっていることは理解できます。この鉄道プロジェクトの開始者もシャフベルク鉄道の計画を扱っていましたが、明らかにここではチャンスがありませんでした。結局のところ、オーストリアの鉄道網の拡大と発展は、建設だけでなく、当時満開であったことに注意する必要があります。しかし、プロジェクト計画も、後でもちろん実行されていない鉄道路線が証明されています。 Hütteneckalpeの歯車鉄道プロジェクトに降りかかった運命を理解することは重要です。まず、当時の鉄道建設の法的根拠を簡単に説明します。 1890年、18548年9月14日の鉄道コンセッション法がオーストリアでまだ施行されていました。この法律は、鉄道の建設、つまり準備作業を行うための特別な許可を必要としました（§Iパラ2lit.a。法律）または鉄道自体の設置のための譲歩（§1パラ2 lit. b。法律）。コンセッション申請者は、準備作業を承認することにより、この法律の第4条に基づいて、計画された鉄道の将来の建設のための予備調査と、自然界で必要な調査および平準化作業を自己負担で実施する権利のみを取得しました。この権利は、承認が与えられてから6か月後に失効しました。この期限の延長は、現在の鉄道プロジェクトでかつて要請されたことをここで説明する必要があります。そのような許可を与えることによって、専属権はもちろんのこと、問題の鉄道路線を建設するための譲歩を与えられる特別な特権は得られなかった。最後に、譲歩が認められるためには、法第5条第3項に従い、プロジェクトの実施に必要な資金がどのように調達されるかを実証する必要がありました。この規定は、1890年10月14日のこのプロジェクトの最後の公式和解でもほのめかされました。資金の不足は、最終的には譲歩がまったく認められなかった理由でもありました。 1879年1月25日の条例の§2によると、実際のコンセッション手続きは詳細なプロジェクトの提出から始まりました。これには、とりわけ、状況計画、コスト見積もり、および計画された鉄道建設を説明する技術レポートが必要でした。添付。提出されたプロジェクトが実行可能であることが証明された場合、当時の管轄の貿易省はいわゆるルート改訂を命じなければなりませんでした（これは1890年6月28日に議論されたプロジェクトの場合に実行されました）。この改訂は、州当局、オーストリア鉄道総監、関係自治体の代表者を含む臨時委員会によって実施されました。彼らの任務は、提案された鉄道プロジェクトが自然条件下でも実行できるかどうかを確認することでした。商務省は、線路改修の結果に基づいて、当該鉄道の許容性と建築価値を決定し、コンセッションを取得できる条件について話し合うことができた（今回の決定は、 1890年10月14日の最後の公式決定の主題）。譲歩が認められれば、鉄道路線を詳細にレイアウトし、政治的検査を実施することができます（前述の条例の§13）。その目的は、一方では必要な収用の範囲を決定することであり、他方では公益の観点からプロジェクトを検討することでした。検査後、商務省は実際の建設工事の開始に必要な建設同意書を発行しました（前述条例第19条）。 1889年5月6日、エンジニアのエドゥアルドミラーは、 「イシュル近くのトラウンの右岸からヒュッテネッカルペのダッハシュタインビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の予備的譲歩」 を商務省に申請しました 。省は、申請者の個人的な状況を確認し、計画された線の設計を見ることができる概観図を入手するために、最初にこの要請を上部オーストリア中尉に送った。 上部オーストリア知事室はこれらの調査を実施し、その後ミラーの申請書に1889年8月22日付けの報告書を提出し、彼らの意見では予備的譲歩の付与に異議はなかったと述べた。彼女の報告には、ミラーの個人的な状況に関するブダペストの治安判事による報告と、バート・イシュルのコミュニティ評議会とグムンデン地区当局による声明が添えられていましたが、残念ながら、省のファイルには残っていません。ブダペストの治安判事の報告が申請者のより詳細な評価のための唯一の決定可能な情報源であったので、これは残念です。 商務省も内務省と帝国戦争省の意見を得たが、鉄道プロジェクトにも異議を唱えず、1889年10月13日に最終的に要求された技術的実施 の承認を与えた。 Traunlschlの右岸からHütteneckalpeのDachsteinビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の準備作業 1854年9月14日の鉄道譲歩法の意味の範囲内で...6か月間... その後、ミラーは1889年に現場で必要な測量作業を開始しました。これは、彼が明らかに翌年には建設作業を開始することを意図していたためです。 1889年12月8日付けの「IschlerWochenblatt」 のメモから推測できるように、トレースは...トラウンの右岸で、東斜面のPerneckerstraßeに沿ってReiterndorf経由でまだ決定されていない地点からです。 Brunnerberg（Groß-またはHochleiten）トレイルは、Rosaの滝の上のSulzbachストリームを横断し、Mitterbergの南西斜面を登って、Reinfalzalpeに到達し、地形によってマークされたパスのHütteneckalpeで終わります。条件。 名前のない著者はまた、 「路盤は大きくて高価な工学的構造の助けを借りずに建設できる」 ので、以前の録音が予想外に好ましい結果をもたらしたと報告し、次 の言葉で彼の記事を締めくくった。 1890年の秋にHütteneckに行くという紳士コンセッショネアの当初の意図が実現できるように、待つのが長すぎて気象条件がすぐに再開するのを待ってください。確かに、地元の利益を具体的に促進する会社として、地元の人々のサポートからそれに値する」と語った。 その間、商務省が1890年3月17日にその時点で付与された期限をさらに3か月延長した後、Ing。Millerはすでに詳細なプロジェクトに取り組んでいました。最後にlngを入れます。ミラーは貿易省に詳細なプロジェクトを提示しました。貿易省は最初にオーストリア鉄道の総監察官から声明を入手しました。 1890年5月20日の彼らの声明では、プロジェクトは実行に適しており、その後実行されると説明されてい ます。 「長さ約7.7kmの線路の始点は、鉄道橋の隣のTraunf1usseの右岸に投影されており、トレースが改訂されたときに、より適切な場所、つまりより簡単にアクセスできる場所であるかどうかについて、上級代表者によって議論されます。トラウンに架かる道路橋の隣で代用することができます。 」 次に、詳細プロジェクトの技術提案に関して次のように述べています。 「アーチの最小半径は両方のセクションで100mと予測されています。上記の設置条件に異議はなく、3.5mで選択された堤防の下部構造の幅も対応しているように見えます。対照的に、わずか3.3mの投影幅列車の両側に通常のRiggenbachスプリントまたは2ラメラAbtギアラックのいずれかを回避するための十分なスペースを確保するために、切り込みの下部構造の幅を3.5mに増やす必要があります。決定されている価格条件について。」 オーストリア鉄道総監は、プロジェクトの資金調達について次のようにコメントしています。 「提案された合計750,000flの建設費、つまり1kmあたり約97,400flは、何も含まれていません。 インターカラーの利息と準備金のために。いくつかの点でまだ完全に明らかにされていないこの鉄道の実行に関しては、予備建設額の査定は当面含まれず、対応する費用の数値の作成は後で予約されますある時点で。」 長さ資金調達に関して、ミラーは750,000 fl。の自己資本要件を計算しました。彼の要約コスト見積もりは、次の個別の項目で構成されていました。 1.準備作業と建設監督 20,000 fl 2.基本的な償還 25,000 fl 3. Earthworks 190,000 fl 4.補助的な作業、壁の保持と裏打ち 60,000 fl 5.アート構造 55,000 fl 6.バラストと上部構造の敷設 45,000 fl 7.上部構造 150,000 fl 8.建物の建設 50,000 fl 9.その他 25,000 fl 10.車両フリート 130.000、-f1 この声明を考慮して、商務省は1890年6月4日の法令によるルートの改訂を上部オーストリア知事に委託しました。 テクニカルレポート からわかるように、詳細なプロジェクトでは、ゲージが1mの混合ローカル鉄道システムの実行が想定されていました。次に、次のように言います。 「同じことが、長さ2,333 m、最大勾配22.67％oの粘着式鉄道と、長さ5,390 m、最大勾配180％oの歯車式鉄道です。したがって、全長は7,723mです。最小半径特に注目すべきは、すべての停車場と分路ヤードが接着セクションにあるため、通常のスイッチと交差点で十分です。鉄道で切断される地形は主に石灰石で構成され、マール付きの粘土スレートが発生します。ミッテルベルクの東側にあるのはそのためです トレースは同じものの西側の傾斜に沿って導かれる必要がありましたが、その線はより長かった ただし、地滑りは回避されます。 Pfl。40+33でSulzbach全体に1つの大きな構造があります。支間がわずか4mであるためではなく、高さが11 mであるため、大きい。鉄道駅は1つだけ計画されている。つまり、公式アパート、職員用宿泊施設、機関車基地、給水所が計画されているReitterndorfの近くである。 。 -イシュルでは、待合室と職員用の部屋を備えた停車場が必要ですが、ポイントはありません。 --PerneckとReinfalzalpeには、それぞれ長さ80 mの停留所があり、それぞれ2つのトラックと2つのポイントがあります。電車の終点はホテルが建てられているHütteneckalpeです。停留所は相互に接続されており、電話で入換ステーションとホテルに接続されています。」 オーストリアの上部知事室は、ルート改訂の日付を1890年6月28日に設定しました。公聴会は市庁舎で行われました。 当初、オーストリア鉄道の総監察官は、専門家の声明を再現する際にすでに述べたように、トラウンに架かる既存の橋の交差点の1つに出発点を近づけることを提案し、譲歩申請者はこれに同意しました。 州有林行政の側（ 計画された鉄道路線は約5.25 kmの長さで州有林の所有地を通る予定であった）では、鉄道プロジェクトに異議は唱えられなかったが、 「言うまでもなく、その鉄道の管理および/または建設の完了後、森林の個々の部分、特に空中のクフベルグヴァルデでの林産物の持ち込みは、鉄道の跡の上に立つ木材ができる限り、より困難になります。そのため、森林当局との合意に基づき、会社の費用負担で鉄道を敷設する際に、木材の持ち込みを可能にする適切な装置を既に敷設することが求められています。 Mitterberg、Geigenthal、Eisenerz。、次にZwischenbergen、Hütteneckに向かって、ほとんどがb冬に林産物を届けるのに役立つ既存の木材輸送ルート。森林当局によると、この輸送ルートは維持されなければならないため、会社は自己負担で線路に沿って適切な輸送ルートを構築する必要があります。ちなみに、kk Forstaerarは、最初から木材配達のタイトルまたはその他の理由で期待される交換パフォーマンスに対してデポジットを提出し、kkForstaerarに補償金の支払いを免除するように明示的に要求されていることに注意してください。林業競争なしに自費で自分の安全に必要な銀行の保護やその他の安全構造を実行するための鉄道。」 インペリアルハンティングラインとロイヤルハンティングラインの声明 は興味深いものです。国有林での狩猟は天皇の個人的な条件であり、「鉄道の管理は、その結果として森林のそのような部分をゲームが離れることを経験が示しているので、鉄道の管理は彼らの狩猟に損害を与えるだろうと 指摘されたがそれにもかかわら ず、トラックの実行自体は異議を唱えず、補償の請求に関して留保しただけでした。 製塩所行政の代表は 、鉄道プロジェクトの実施に異議を唱えなかったが、鉱業は鉄道の建設と運営によって悪影響を受けてはならないと述べた。最後に、AHの代表者。 最後に、鉄道プロジェクトに関する「委員会の報告書」には次のように書かれています。 「1.グムンデンのkk森林およびドメイン総局の代表による声明に関して、投影されたトレースの実行は、アーリア人の森林から林産物を持ち出すことをより困難にすることを無視することはできません。しかし、それは銀行保護の補償に関してkkForesterarの代表者が行ったコメントに関しては、帝国の代表者が行った発言について、計画されたトラックが非常に高いハンタビリティの価値を大幅に低下させるというロイヤルハントマネジメントは、行われた経験に基づいて、この恐怖は正当化されていないように見えることを覚えておく必要があります！そしてそれは建設会社次第ですこの場合、de rkuk裁判所の狩猟管理が解決する 2. kkSalinenärarsの代表者の要件は、一般的に既存の法律に基づいているように見えますが、作成された要件をどの程度考慮しなければならないかを検討するのも政治検査委員会の責任です。 3.オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表者がイシュルのローカルバーンの出発点での変種に関して提起した懸念に関して、次の点に注意する必要があります。 2つの線路間の接触が懸念されます。同じ理由は、Detailprojectsの提出後に最終報告を行うことができる場合にのみ決定されます。しかし、現在の状況と青い絵の具で描かれた変種が将来の駅のレイアウトを描写している限り、2つの鉄道機関は互いに十分に離れている必要があります。オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表によると、既存のlschl駅の意図された拡張に関する限り、このエリアは既存の間にあるため、このために想定されるスペースはほとんど十分ではありません。鉄道橋とトンネルの長さは200mですが、ちなみに線路は曲がりくねっています。一方、Localbahnの計画された駅システムの拡張は、近い将来、まったく必要ないでしょう。 –国営鉄道の駅施設の拡張または移転に関する質問は、今日の議論の対象にはなり得ない。 4.交渉に取り入れられた計画された痕跡に対しても、計画された駅や停留所に対しても、利害関係者から異議は唱えられなかった。したがって、委員会は、これらの交渉と割り当てられたプロジェクトに基づいて譲歩交渉を開始すべきであると主張する。オーストリアの州鉄道のkk総局の代表を除いて、kk総監の代表によって議論された変種に関する限り、他のすべての利害関係者はそれに同意し、委員会も全会一致でそれを承認します。委員会がすでに述べたものとは別に、与えられた理由により、申請者が電話回線の確立を検討した後、指定代理人によって表明された信号干渉の恐れは不当に見える。」 1890年7月13日、 「Ischler Wochenblatt」 もルート変更の結果について報告しました。交渉について説明した後、報告は続きます。 「その間、承認された路線の杭打ちはすでに始まっており、ペルネックに向かう方向には、トレースを示す赤と白の旗が付いた白いポールがどこにでも見られます。この鉄道問題がさらに一歩前進した今、建設が可能になることを願っています収益性に関しては、オーストリアはもちろんのこと、オーストリアにある同様の既存の鉄道を考えると、間違いなく同じです。特に、関税率が安いために予想される鉄道は、観光客の交通量が多いためです。直接のlschl-Salzburg線の差し迫った拡張により、大幅に増加します。Ischlのコミュニティと近隣のコミュニティがあらゆる方向での事業をサポートし、後で購読のために提出された論文が優れたシステムになることは当然のことです。ようこそ。" 前日、1890年7月5日付けのオーストリア上級知事室からのルート変更の結果に関する報告が商務省に届いた。同省は最初にオーストリア鉄道総監から声明を入手した。 その間に、鉄道線の詳細なマーキングが行われ、LNGが行われました。同時に、ミラーは彼の鉄道プロジェクトのための資金を探し始めました。 1890年9月21日の「IschlerWochenblatt 」のレポートは、これに関する情報も提供しており、とりわけ次のように述べています。 「この鉄道の詳細な杭打ち作業はほぼ完了しているので、冬の間に政治検査に提出するために必要な計画を完了することができます。政治検査委員会は来春の初めに行われるべきですが、同時に財政問題を規制する必要があります。とりわけ、lschlは努力しなければならず、スパは耐えなければならないので、プロジェクトの実現に可能な限り貢献することはlschlの自治体の利益になります。自然のものに人工的な魅力を加えるためのあらゆる側面からの競争（！）しかし、残念ながら、lschlは、私たちが聞いたように、最も繁栄しているエリート入浴リゾートの1つではありません、コンセッショネアのエンジニアミラー氏はそれを作るために次の提案をしましたlschlが鉄道の財政的基盤を築き、コンセッショネアが開発を継続できるようにすることを容易にするミラー氏は、つまり、50,000flのシェアのコミュニティを望んでいます。 5％の利息保証を受け入れ、50,000flを購入するために500flの非常に控えめな金額を引き続き寄付します。この少額の場合、利息は利息に基づいて計算され、株式は約50年間で純粋にコミュニティの所有物となり、簡単に取得でき、保証も無効になります。ここで、株式が4％しか得られない年があり、コミュニティが1％になると仮定します。これは、カバーするのに500flになります。ただし、特にイッシュルとザルツブルクの鉄道接続とゾーン料金の拡張後のイッシュルの頻度は非常に高く、鉄道の収益性は非常に良好であるため、このようなケースは発生しそうにありません。鉄道によって生み出され、さらなる繁栄に貢献する新しい魅力のポイントとは別に、非常に有利で直接的な重要な利点もあります。営業時間中の支払いは、毎年、経営者、役人、鉄道のメンテナンス、エンジニア、指揮者に支払われる必要があります、ハイザーは確かに5から6,000 flの量であり、必要に応じて、lschlで循環し、地元の商人に利益をもたらす量を示します。建設期間中の人口にとって特に重要なのは、約20万flの循環であり、大幅な削減が必要なため、その大部分はカートの使用によって占められています。地元の労働者が建設全体を行うことができなかったとしても、よく知られているように、鉄道労働者は通常何も節約しないか、ごくわずかしか節約しないため、ほぼ全額がここに残ります。 「」 一方、1890年9月26日、オーストリア鉄道総監は報告書を発行しました 。その後、ルーティングにも計画された駅や停車地にも異議は唱えられませんでした。 1890年10月14日の法令により、商務省はlngに通知しました。ルート改訂の好ましい結果に関して、計画された地方鉄道のルートは次の「コメント」で承認されるというミラー。 「詳細なプロジェクトの詳細は、ルート改訂が行われた一般的なプロジェクトに基づいており、そのコピーは以下に返送されます。また、利害関係者が希望し、実行のために委員会によって申請されたバリアントは、特に、鉄道輸送システムのkm 0.6からIschl出口駅への移転がより適切であると思われるため、km 0〜0.1でプロジェクトブルーマークのバリアントを実行する必要があります。最近、kk総局から受け取ったメッセージによるとオーストリアの州鉄道、後者もそれに異議はありません-したがって、私はあなたとの交渉を開始することに異議はありません証拠を提供するため。だから私はそれをEwに置きました。計画された公式の行為の目的のために、必要に応じて、商務省で個人的に自分自身を提示するために、またはそこに許可された代表者を送るために、自宅で生まれました。看護交渉のタイミングのせいで、ほんとはすごいです。合意を維持するための最短の方法での部門VII。」 鉄道プロジェクトに対する技術的または法的な障害がなくなると、設計者は資金調達を確保するよう努めなければなりませんでした。 Ing。Millerがlschlの自治体に連絡し たという事実を除けば、資金調達の試みの詳細については何もわかりませんでした。彼は彼らに手紙を書き、とりわけ次のように提案した。 「lschlの自治体は、最初に50,000 flの5％の保証を提供することによって参加し、lschlのコミュニティの所有権に移行します。その後、利息の保証は終了します。したがって、コミュニティは、名目価値が50,000flの株式を所有するようになります。 。合計50x500 flを支払うことにより、支払われるそれぞれの500 flは、利息を考慮して計算されます...将来の建設合計の基礎は、高等帝国および王立省によって承認される一時金です。使用量に応じて普通株式の5分の2、優先株式の5分の3が発行される商取引 もちろん、名誉あるコミュニティは、政治的査察の後、そしてホーエンクによる決定的な譲歩の日からのみ可能です。 k。商業省は、建物の資本が証明される前に、lschl-Hütteneckalpe-Bahnの会社が請求することができます。」 コミュニティは1890年10月8日と15日にこれらの提案について審議し、最初にミラー社との交渉を開始する委員会を選出しました。協議の議事録からもわかるように、市議会委員会では、原則として鉄道事業に異議はなかったが、委員２名は、他の飲食店が黒字化したことで、鉄道の収益性に疑問を呈した。 Hütteneckalpeで計画されたホテルの。別の委員会のメンバーは、現在の路線が多くの非常に小さな物件を通過するときに別のルートを要求し、それらをさらに減らし、管理をほとんど不可能にしました。 1890年10月15日、市長 はミラー首相との交渉の結果について報告し、とりわけ、 「建設されるホテルを含む鉄道の費用は750,000階建てであった、すなわち、利息は35,000fl。で、年間の運営費は15,000 flになるので、年間費用は約60,000 flで、償却などが発生します。収益は、運賃3で45日間の運営を想定した後の金額になります。からのfl 60,000 fl、つまり直接の利益はカバーされているようです。」 市長は次のように述べた。 「しかし、この構成では、鉄道からの収入はやや不確実に見えるため、委員会は、この鉄道の重要性を確信しているものの、自治体からの保証を推奨することはできないという結論に達した。 lschlにとって、オーストリアには高地のホテルがほとんどないので、なおさらです。 」 その後の議論の中で、委員会のメンバーは、とにかく鉄道を建設すべきだと述べた。コミュニティ評議員のクーン 氏は、急いで鉄道の建設が完全に不可能にならないように、委員会は投票する前によく考えるべきだと述べた。私たちはヘルスリゾートの代表者であり、ヘルスリゾートの改善に常に目を光らせておく義務があります。近年、ヘルスリゾートの衰退が目立ってきているので、それ以上に怠け者ではありません。しかし、登山鉄道の建設は再びイシュルへの関心を高める可能性が高いため、自治体は可能な限り会社を支援することを控えてはなりません。 一方、市議会議員のヴィージンガー氏は、まず資金調達の方法を明確にする必要があると述べた 。彼はクーン氏に一言一句同意したと述べたが、クーン氏はまた、コミュニティの貢献を増やす可能性を考えていたのかどうか、彼がどのように資金を調達するつもりかについても述べることができたのだろうか？彼は鉄道プロジェクトに完全に同情していますが、コミュニティが真っ向から事業に飛び込むことを望んでいません。コミュニティの資金は非常に少なく、通常の管理費以外のお金はまったくありませんでした。彼は財務委員会のメンバーであるという名誉を持っている限り、新たな負担の話を防ぐ義務があると感じました。カバレッジについて明確にする前に。 市の委員会は最終的に設計者に希望額の半分を提供することに同意し、残りの額は市長が引き継ぐことを望んでいた3つの機関Wirerstiftung、Kurfonds、IschlerSparkasseによって調達されるべきです。 鉄道プロジェクトのさらなる運命については、後のファイルは1つだけです。1893年6月28日付けのMiller Ing。による商務省への提出 で、プロジェクトの変更（電気運転への変換、設計以前の1mの軌間ではなく76cmの軌間） 。また、 「これまで、計画された蒸気歯車式鉄道に資金を提供することはできませんでした...」 と書かれています。 したがって、鉄道計画の実行は、それらに資金を提供することが不可能であるために失敗したことは明らかです。特に、対応する調査にもかかわらず、Kurfonds、Wirerstiftungがどのような態度をとったかを判断することができなかったため、自治体の態度のために実施が失敗したとはまったく言えません。 そしてIschlerSparkasseは市長の要請に応えました。もちろん、資金調達の意欲の欠如は他の理由によるものと考えられます。あなたが自分自身を視覚化するときのように。鉄道は皇帝の個人的な狩猟場を通り抜けるべきだと。しかし、そのような影響や仮定についてのドキュメンタリーや文学的な証拠はありません。 そのため、この鉄道プロジェクトの実行は省略されましたが、Ing。Millerのさらなる運命は暗闇の中で失われました。この鉄道が未建設のままだったことを後悔すべきかどうかを判断するのは難しい。一方で、シャフベルクの鉄道のように、鉄道は今日の本当の観光名所になるでしょう。他方、それとヒュッテネッカルペに計画されたホテル建設は、別の自然を破壊したでしょう。 ソースのリスト： 鉄道プロジェクトはProlraska（入浴リゾートの歴史BadIschl1823-1923。Linz1924. p。55）によってのみ言及されました-現在見ることができる限り。彼は1890年10月8日の市議会議事録であるIschlerWocheを使用しましたが、注7に記載されている情報源は使用していません。 I.商務省の以下の関連ファイルは、交通アーカイブにあります。 19.236/889-長い。 Millerは、Hütteneck鉄道の事前譲歩を申請します。 36.469/889-オーバーエスターライヒの報告。知事。 14.709/890-Lng。詳細なプロジェクトを提出したミラーは、注文するルートの改訂を申請します。 オーバーエスターライヒの30.328/890レポート。ルート改訂のための中尉事務所（すべての計画と文書を含む詳細なプロジェクトはこのファイルに含まれています）。 34.615/890-首相グラフタッフェwg。大公爵夫人マリーヴァレリー鉄道としての鉄道の命名。 39.337/890-oö。知事室は、裁判所の狩猟管理者に補足声明を提出します（最後の3つのHMZIは単一を形成し、そうでなければ共同で完成します） ファイルのバンドル）。 50.558/890-鉄道の命名に関する内務省の検査ファイルZl.4683/890。 34.199/893-長い。鉄道の電化の可能性のためのミラー。 II。1m00.Landesarchivは、旧オーバーエスターライヒのファイルのコレクションでもあります。次の文書で構成される中尉： 7721/889-LNGの個人的な状況の調査のための商務省。ミラー（=HMZIに定住。19.236/889）。 9524/889-長い。ミラーは鉄道プロジェクトの地図を提示します。 10.5001889-ブダペストの治安判事はミラーの個人的な状況について報告します（元は貿易省に提出されましたが、HMZIでは利用できなくなりました。36.469/ 889）。 11.771 / 889グムンデン地区当局は、知事室の鉄道プロジェクトについて商務省に報告しました（-HMZI。36.469 / 889）。 14.504/889-長い。ミラーは、準備作業でLNGを示しています。 HaasとKlein-Neusiedlは委託されました。 4177 / 890-商務省は、予備作業の完了期限の延長を承認します（対応する商務省の法律はトランスポートアーカイブに存在しなくなりました）。 8437/890-商務省はルート改訂の命令を出します（=HMZIで完了。14.709/890）。 8454/890-グムンデン地区当局は、地元の任命の発表について報告します。 8786/890-オーバーエスターライヒの報告。ルート改訂の実施に関する中尉（-HMZI。30.328 / 890）;委員会報告書の原本と。 10.058、10.282/890-旅行の請求書。 13.385 / 890-裁判所の狩猟管理の提出、元々は貿易省に提出された（-HMZI。39.337 / 890）。 15.342 / 890-商務省はルーティングを承認します（= HMZl30.328 / 890）。 バート・イシュルの町のアーカイブには、•Eisenbahnkorrespondenz lschl-ザルツブルク、シャフベルク、ヒュッテネックなどの名称の束（一般ファイルの第1巻）があります。1886年は青鉛筆で書かれています。束には特別な順序はありません。手紙やメモなどのいくつかは私的な性質のものであり、ログ番号やエントリーメモがなく、ほとんどが市長に個人的に宛てられています。 lngからの日付のない手紙は1通だけです。ミラー、その和解は文書から明らかではありません。 1889年から1891年の展示プロトコルとレパートリーから、1890年には1つのステートメントしかありません。28I2/890建設会社のミラーは、通常の株式の購読を要求します。ログブックには決済は記録されません。その行為の捜索は失敗に終わった。 -市議会委員会の議事録は、独自の帳簿に記載されています。 1890年10月8日と15日の2回の会議では、ヒュッテネッカルペ鉄道が取り上げられました。その後、議事録にはこれ以上の言及はありません。

100 Jahre Bergsturz Sandling サンドリング地すべりの100年 100年前の1920年9月、サンドリングの西面で大規模な地滑りが発生しました。 1765年に地すべりでサンドリングの西面から分離した高さ約200mのいわゆる「Pulverhörndl」は1920年9月に崩壊しました。 1907年5月にサミットが最初に登られました。 つまり、イシュルの登山ガイドであるマティアス・レーヘンバウアーとアロイス・ワジンガーによるものです。山頂で遠くから見えるケアンは、初登頂を証明しています。その後の数年間で、頂上はより頻繁に登られ、頂上の石の男はすぐに最高のアッパーオーストリアの登山家からカードを集めました。 Der Sandlingturm, aufgenommen von Franz Maier, 1915. サンドリングサミットの西側には、地すべりと古いガラ場の山の前にプルバーヘルンドルがあります。 大惨事を見越して、建築家のワインツィエルは、写真に写っている高山草原の家を、小川の西にあるラッシュバーグの麓に移しました。 地すべり後のサンドリングピークの西面。 左端の座席エリアは、古いガラ場の山の一部を新しい巨大なガラ場から分離しています。 地質について： サンドリングはいつも問題を抱えた山 でした。つまり、プラスチック製のHaselgebirgeには高い石灰岩があります。そして1920年は非常に雨の多い雨の年でした。この沈殿物は、亀裂が入って浸水した石灰岩と泥灰土を貫通し、下にある粘土質の層を柔らかくしました。さらに、1920年のAusseer塩鉱山では、いくつかの「天の崩壊」があり、すぐ上の「Pulverhörndl」の岩盤の基盤が不安定になりました。 1920年の春から、サンドリングの西面に岩のサルボが飛び散りました。夏の間、いつもよりもはるかに頻繁に、強大な岩が風化した岩から砕けて谷に降りてきました。 サンドリング岩の成層、オットーレーマン1926 大惨事： びしょ濡れの層がこの雨の夏になりました 文字通り、固い石灰岩の泥灰土とその上にある西の壁にある石灰岩によって絞り出されました。 そして、1920年9月12日、前代未聞の出来事が起こり ました。 20人はまだVordersandlingalmにいました。朝、西面からますます激しい落石があり、それは増加していました 一定のノイズ。午後１時にアルタウッセから山頂に近づいた登山者は、大雨で線路が途切れたため、電車の交通が聞こえたと思って驚いた。下の景色は、ほこりのうねる雲によってすでに遮られていました。 午後4時30分頃、特にプルバーヘルンドルと山の表面の間にそびえ立つ大きな岩の柱と尖塔から、さらに激しい岩の落下が発生しました。これはおそらく、塔が壁から離れ、背後にくさびで留められた岩が露出したときでした。塔の右側にひび割れや断層が見え、その下の森はゆっくりと深く沈んでいきました。午後5時30分、酪農家は、アルムボーデンが破裂し始めていることに恐怖を感じて気づきました。夕方になると、Pulverhörndlと壁の間のほとんどの岩が落ちた後、山はある程度落ち着きました。岩盤はもはや塔の後ろを押していませんでした。しかし、正面では、倒れた岩からの圧力がかなり増加しています。 Pulverhörndlは少しシフトして孤立しました 山から上へ。 しかし、誰もそれをアルムを去る機会としてとらえませんでした、ただ眠ることは問題外でした。午後11時ごろ、再びひどい咆哮が始まり、すでに地面に騒ぎが感じられた。それは新月だったので真っ暗で、ほこりが牧草地を覆い、提灯は何も照らしませんでした。今や恐怖は大きかった。 貴重品は「ディーブスコーゲル」のふもとに急いで埋められ、牧草地と牛をすぐに去ることが決定された。そして、ミシェルホールバッハに沿って南にある通常のアルムウェグ経由ではなく、ラッシュバーグ経由でヒュッテネッカルムに向かいます。この慎重さによって誰も傷つけられませんでした！ パウダータワーは9月13日の夜、耳をつんざくような雷で崩壊しました。 約200,000m3の岩がミシェルホールバッハに向かって注がれました。その後、サンドリンガルムの上にある岩の大部分が破壊され、幅400 m、深さ100mの貝殻状の亀裂が生じました。 ちなみに、サンドリング全体が揺れ、嘆きの壁全体が砕けた石からの光で斑点を付けられ、嘆きの壁を通る道は荒涼とした状態になりました。 災害後のアルム： アルムグルンドが荒廃したときに持ち上げられて動かされた4つの小屋。 H. Joh。Reisenauerによる4番目から、正面の右側にある遺跡のみを見ることができます。 「Diebskögerl」とプレスされて進んだAlmgrundは、小川の牧草地の谷を埋め、それを平らにしました。 9月12日に「ディーブスコーゲル」の麓に埋められた物（衣服や道具）は完全に埋められ、失われたままになっています。 ムレ： 巨大な土石流が谷を下って移動しました。動き始めたモレーン塊の南部だけがつながりを失い、泥流になってしまいました。上部の北部は、Haselgebirgeの流出によって作成されたトラフに約40 mの深さで緩められ、沈められただけでした。 9月14日、バート・ゴイーザーンの森林警備隊員、ポール・エルセンウェンガーが、周囲の森林が突然揺れ始め、地面が砕け、根が折れたとき、ラッシュバーグワンドの麓から土石流が流れるのを見ていました。彼は岩だらけの谷の壁で自分自身を救うことができただけでした！ ムレは現在、ミシェルホールバッハと大きなズランバッハの小川の河床を約3.7 km埋め、東側に流れ込む春の小川をせき止めて2つの小さな湖を形成しました。 50 m /時はMurkopfの初速度であり、最初の6日間で2kmをカバーしました。次の10日間で彼はさらに1.2km進み、次の15日間で合計3.7km後に停止しました。 東部のティアアウトニッチの南部に向かって表示します。砕け散ったリアスのマウンドは、木の死体で覆われています。 背後にある丸みを帯びた岩の塔は、東斜面にハルシュタットの石灰岩が出現したことを告げています。 木の死体が土石流を覆っていました。 側流の河口にある貯水池。 それがズランバッハに流れ込む直前に、ムレは分裂し、島が形成され、その上にハンサムで広々としたレイスリングの木造の部屋が立っていました。これは、ハードワークの日に解体され、手作業で回収されました。 歴史的な落石の大惨事 の目撃者は、ミシェルホールバッハのロックタワー「Uh-sinnigKira」（「狂った悲鳴」の一般的な表現）のふもとにあります。発掘調査から判断すると、 ローマ時代（西暦5世紀頃） にはすでに落石事故がありました。 1546年の春に起こった別の大惨事 については、歴史的に信頼できる情報があります。この大惨事では、小さなMichlhallbach塩鉱山の地表施設が岩盤なだれに埋もれ、鉱山労働者の間で犠牲者を出しました。 1920年の岩の流れは、この塩採掘の証拠、つまり弱い塩水泉も明らかにしました。それは赤く染められ、いくつかの場所で露出されていました。 文学： 1928年4月のオーストリア製塩所の会社新聞、BergratIng。HansReinl サンドリングループの荒廃、オットーレーマン、1926年 オーストリア共和国の地質図シート96BadIschl、2012年 硬いシステムから柔らかいシステムへの大量の動きとその人為的影響、Weidinger JT、Spitzbart I. 2005 Vordersandlingalm 2020 サンドリングウェストフェイス2020年2月25日、ライヒマルクスによるヘリコプターの視点から：

viasalis Themenweg Wandern Salzkammergut Bad Ischl Salzberg via salis 経験の歴史 サリス経由 塩の方法 サリス経由 塩の方法 バート・イシュル と塩 IGM 利益団体Mitterbergstollen 塩は1563年以来バートイシュルで採掘されています。 歴史的なトンネルの入り口、山の教会、鉱山労働者の家、旧シャファーサグ および他の地域は サリス通り 訪問される... Die ehemalige Bergsäge am Pernecker Salzberg bei Bad Ischl ist ein montanhistorisches Denkmal ersten Ranges 切望されたミネラル塩の祝福は、ザルツカンマーグート全体にかかっていました。したがって、名前は、KammergutとSalzという単語で構成されています... 2013年から2018年の間に、「Interessengemeinschaft Mitterbergstollen」（IGM）は、かなりの費用をかけて合計12のトンネルポータルを復元しました... 読み続けてください " Weiterlesen » 読み続けてください " 読み続けてください " ニュース この言語で公開された記事はまだありません 記事が公開されると、ここに表示されます。

13皇帝マティアス–トンネル+鉄鉱石 スタッド名： 「大公マティアス-シュトーレン」、1612年から「カイザーマティアス-シュトーレン」 マティアス皇帝、1612年から1619年の治世、マクシミリアン2世皇帝の息子。 打たれた： 1577 長さ： 420メートル 高度： 959メートル 1577年、14年間見回しても特別なことは何も見つからなかった後、サルザムトの鉱業専門家は、ノイハウザー（Kehr im Obernberg）トンネルからの試掘を堰に変換し、下に新しい山を掘って排水することを決定しました。ブライン。石灰岩を9年間運転した後、ついに塩漬けのHaselgebirgeに出くわしたのは、マティアス大公のトンネルでした。 予想通り、マティアストンネル-メインシャフトはすぐに後部の東部の塩の境界に再び到達しました。しかし、試験的な横向きの建物は、より長い距離にわたって優れたHaselgebirgeを開きました。 Ischler Salzbergをより便利に開放するために、1584年に2回の山岳検査が実施されました。マティアス大公のトンネルでは、塩の山が改善されたため、いわゆる水上建物の後ろに新しい建物が建てられることになりました。その間、マティアストンネルでは、メインシャフトと2つのテストディグが塩から含水石灰岩に追いやられていました。 1586年にイシュラーザルツベルクで再び山岳検査が行われました。大公マティアストンネルによって沈められたテストピットは、山全体の厚さにわたって良好な塩岩に遭遇したことが判明しました。このため、オーバーエック（「ムーセッグ」）とロスムースの採掘トンネルでの不確実な調査作業は迅速に停止し、マティアス大公トンネルは新しいヒルクライムであるノイバーグトンネルで運転する必要があります。 1654年頃のカイザーマティアストンネルの水ダムと堰の状況： 合計9つの水道; 水、マティアス大公、Seeauer、Rettenbacher、Hippelsroider、Cain、 Our Lady、Haimb、Klein Trattel –建物。 9つのSchöpfbaueは1648年以前にすでに切断されており、王子として、またKainとTrattelとして、Frauenholzトンネルでの耽溺の堰として使用されていました。 マティアストンネル–メインシャフトは、塩の境界に達するまで387本の茎（461.3 m）の長さでした。 6 Stabel（7.2m）ソルトラインの後、Neubergトンネルを掘り下げるテストがありました。マティアストンネルの続きで-メインシャフト9構造が作成されました。つまり、水と大公マティアスの建物は、空の下にあり、42部屋（4,754m³）の塩水が含まれていました。 2つの建造物は、ノイバーグトンネルから堰炉で切り落とされ、王子の堰と呼ばれていました。 1725年、マティアストンネルのフュルスト堰の基地が下のノイベルグトンネルのラスフェルナー堰に突入しました。王子の堰は後に聖ヨハネのトンネルまで延長され、1744年頃に放棄されました。 次の建物、すなわちSeeauer、Rettenbacher、Hippelsroider、Kain、Fraun、Haimb、およびKlein Trattelの建物には、60部屋（6,792m³）の塩水が含まれており、これも空の下にありました。彼らはまた、堰炉を備えたノイベルグトンネルから下に走り、出口堰の準備をしました。 この堰は、マティアストンネルでの浸出中にカインとトラッテル堰と呼ばれていました。それがさらに聖ヨハネストンネルに水をやられたとき、それはZierler堰と改名されました。 Zierler堰は1807年まで運用されていました。 これらの建物の後ろにあるマティアストンネル-主軸はまだ16スタベル（19.1m）の長さでした。彼らの野原はすでに耳の聞こえない山にありました。 1654年、マティアストンネルからオーバーンベルクトンネルまでの山の厚さはまだ約10バール（11.9m）でした。聖ヨハネストンネルは、この山の厚さを増し、マティアス大公トンネルで作成された堰の排水を増やすために1725年に開通しました。 1656年、マティアストンネルの近くに部分的にレンガと部分的に木造の山の家がありました。これが後で削除されたとき、まだ使用可能な木工品は、ノイバーグからそう遠くないところに、を構築するために使用されました- タックスハウスという名前で建てられたトンネル、木造の部屋。鉱夫はこの木造の部屋に収容されていました。 1707年のStarhembergsche検査委員会は、マティアストンネルが悪意のあるものであることをすでに発見しました。ダムの出口の後ろに崩壊した堰があり、強盗の水やりによって悪用され、生成された塩水が主軸を通って流れました。 より深いトンネルでの浸出に必要な淡水の導入は、マティアストンネルの口の穴の領域の小川と泉から来ました。木製のチューブに集められた水は、マティアストンネル（メインシャフト）を経由して山に供給されました。 1769年から、堰を希釈するために必要な水は、聖ヨハネストンネルの上の地表掘りを通り、そこからサヘルベック掘りを経由してマティアストンネルのメインシャフトに送られました。 1784年から、塩水生産に必要な水はマティアストンネルの上の「散水小屋」に集められ、新しく建設された給水ピットを経由してマティアストンネル（メインシャフト）に迂回されました。そこから、必要に応じて、ワイスバッハー牧師-シュルフを経由して水が到達し、その後、より深いトンネルの夕方側（西側）にある堰を掘りました。朝（東）の堰はvを超える可能性があります。 Adlersberg-変換とWeilenböcker-掘削とそれに続く掘削を行うことができます。 1850年頃のマティアストンネルの堰の状況： 合計3つの堰があり、すべて1850年頃に死亡したと宣言されています。 PreunerとRaßfellnerの堰、FrauenholzからNeuberg経由-Matthiasまで-トンネル。 Zierler –堰と王子– Matthiasの堰– 聖ヨハネスに-verlaugtをトンネルします。 1933年まで、排水路はマティアストンネルを排水ピットを経由してメインシャフトに至り、これに沿ってさらにプレンツナーピットに至り、ノイベルグピットに至りました。さらに、別の水道管がセントヨハネストンネルからSaherböck洗掘を経由してメインシャフトに降りてきました。 1931年、主な検査中に、将来の散水はマリアテレジアトンネルを経由してテルバッハから来るはずであるため、マティアストンネルを開いたままにすることが決定されました。このため、1932年にトンネルの終わりとPlenznerおよびWeissbacher採石場の頭にダムが建設されました。ダムをチェックするための最終検査は1934年2月5日に行われました。その後、マティアストンネルへのトンネル入口と排水ピットは最終的に封鎖されました。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 ゲオルク首相「イシュルの年代記」、イシュル1881、バート・イシュル1983の復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、Thomas Nussbaumerによる転写、2016年9月13日現在 アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史」、第1巻、イシュル1807、トーマス・ヌスバウマーによる転写、2018年6月現在 1700年頃のピットマップ マティアストンネル近くの岩の彫刻 マティアストンネルの排水ピット 造られた 1784年-1934年まで使用中 1784年から、水は上の「水飲み場」にありました スルツバッハと強力なトンネルからのマティアストンネルの ソース（Kaltenbrunnソース） 捕らえられ、新しく建てられた排水ピットの上に Matthias Stollen –メインシャフトから派生。 そこから、必要に応じて、水は ワイスバッハー牧師-掘り起こしとその後の掘り起こし に 夕方側（西側）は、より深いトンネルに堰を配置しました。 朝（東） 防衛はvを超える可能性があります。 Adlersberg –変換と Weilenböcker–Schurfも 以下の見通しに達することができます。 マイナーフランツv。シュウィンドは1842年に始まりました IschlerSalzbergでの鋳鉄製水道管の敷設。これにより、上層部の人々が長い道のりを歩むことが可能になりました 鉄のパイプは木製のパイプよりも高い圧力がかかる可能性があるため、収集された水は浸出作業員を満たすために移動する必要がありました。生産労働者への大量の水の急速な供給と排水 しだれの木のパイプに浸したストレッチが可能になりました。 2018年9月、IGMのメンバーは排水ピットの口を発見し、驚くほどよく保存されたポータルを明らかにしました。 テキスト：オーストリア製塩所のアーカイブ、IGMのアーカイブ マティアストンネルに水をまくための流域 造られた 1883年-1934年まで使用中 1883年に、機械と散水操作を確保するために 乾燥した時代 での大型コンクリート集水トラフの製造 近く マティアス–長年存在していたものの代わりにシュトーレン 腐ったコレクションボックス 承認された木でできています。 これはシンプルな木造の小屋で覆われています 集水トラフ、提供 巻取機への供給および浸出操作用。 2018年9月、IGMのメンバー 容量約100m3 マティアスギャラリーの水盆は、盆地の端にある木々を一掃しました。 一方ではこの建物の視界を制限しましたが、 一方、彼らのルーツでコンクリートの壁を破裂すると脅した。 この流域は、非常に生産性の高い「カルテンブルン泉」によって供給されています。 この盆地は、「Pernecker Romanzement」、つまり「Hydrauer」としても知られる油圧式Perneckerlimeから建てられた最大の現存する建物です。これは、Josefstollenのセメント工場で大量に生産されました。 テキスト：オーストリア製塩所のアーカイブ、IGMのアーカイブ 鉄鉱石で 鉄鉱石トンネル スタッド名： 下部2つ、中間1つ、上部1つの鉄鉱石トンネル 打たれた： 1500より前 長さ： 左下クリート約。 40メートル 右下スタッド 犯罪 ミドルスタッド 犯罪 アッパースタッド 43メートル 高度： 左下のスタッド 1018メートル 右下スタッド 1024 m ミドルスタッド 1040メートル アッパースタッド 1105メートル 1話目： 歴史的には、ザルツカンマーグートでも鉱石採掘が行われていました。しかし、ほとんどの場合、それは探鉱の試みにとどまっており、短期間の採掘が行われたのはごくわずかです。 鉱床は、黄鉄鉱、方鉛鉱、黄銅鉱、閃亜鉛鉱などの硫化鉱のみであり、スパー鉄と茶色の鉄鉱石を伴い、ヴェルフェンスレートとドロマイトの境界に存在します。 イシュラーザルツベルクの上のラインファルザルムでは、いわゆる「アイゼネルツト」での鉄の採掘は15世紀にさかのぼることができます。 1500年頃、ラウフェンのあるハンスガイスブリュッカーが、黄鉄鉱とビトリオール製錬所を含む茶色の鉄鉱石の鉱山を運営していました。 鉄鉱業からの4つのトンネル口の残骸はまだこの地域で見つけることができます。製錬所はおそらくレオポルドトンネルの口のすぐ下のザルツベルクのふもとにありました。これは、除去された下部納屋、以前の衝撃室、そしてアウアー井戸までの地域の地面に見られるスラグ残留物によって確認されています。 ビトリオールは、黄鉄鉱を焙焼し、数ヶ月間風化処理した硫化鉄を水で抽出し、青緑色のビトリオール結晶が結晶化するまで溶液を沸騰させることにより製造されました。この焙煎と煮沸のプロセスでは、年間約700m³のレイチェルウッドが100本使用されました。 Vitriolsudhütteは、Sudhüttenwandの麓にあるMatthiasトンネルからそれほど遠くありませんでした。 100m³のヒープは今日でもここで見ることができます。ビトリオール沸騰の副産物は、石工や大工が赤いチョークとして使用した、非常に赤い色の土の塊です。 Dicklberger（1820）は、Reinfalzでのビトリオールの運命について次のように書いています。 1562年にオースゼーの管理者であるハンス・プラウンフォークによってイシュラー・ザルツベルクの探検が提案されたとき、同時に「ザルツベルクを占領し、塩屋を訪れ、ミッターベルクのレインファルツの森を熱心に手入れする」という高い指令が出されました。そしてこの地域では、将来塩の醸造に必要となる森林の廃棄物を許容しないために、これらの場所でのビトリオールのすべての融解と沸騰を完全に停止します。」フェルディナンド皇帝私は9月25日にこの命令を出しました。 、1562年と1年後、イシュル塩鉱山に接近しました。 これは、ビトリオール沸騰プラントの運命を封印しました。 1920年代に、鉱床にアクセスするために使用された2つのトンネルが、パーネック鉱山労働者のジョセフフッターによって再発見されました。古い鉱山労働者によると、上部アイゼネルツトトンネルは、1866年に当時の鉱山マネージャーであるオーガストアイグナーが自らの主導で改造したものです。左下の鉄鉱石トンネルは、1930年代の終わりにリンツの洞穴学者のグループによって12m再建されました。 2014年、Horst Feichtingerの指揮の下、上部の鉄鉱石トンネルの口穴エリアに長さ7mの新しいトンネルセクションがクリアされました。 1858年に、マリアテレジアの地平線で改ざんが行われたときに、同じ鉱石の形成が駆り立てられました。アイゼネルツトとStampfer-Kehrの間の垂直距離は約400mです。 2.場所と地質： Eisenarze地域は、Ischler SalzbergのReinfalzalm（1026 m）の南約100メートルです。ここでは、Sudhüttenwandの北麓で、南東方向に森の中を急に溝が走っています。この地溝は構造起源であり、北東部の石灰岩（ジュラ紀）と南西部のドロマイト（三畳紀）の間の境界を形成します。溝は、海抜約1170mのSudhüttenwandとZwerchwandによって形成された尾根の頂上まで伸びています。 溝の領域にある16世紀のトンネルのうち、再発見者（1920）にちなんで「Hütter-Stollen」としても知られている上部の鉄鉱石トンネルだけが、今日でも条件付きで通行可能です。他の3つからは、左下からピンゲンとハルデンだけが見つかります 鉄鉱石トンネルにはまだ口の穴があります。ヒュッタートンネルの上では、鉱化作用がキュイラスに露出しています。そうでなければ、日中に露頭はもうありません。 鉱化作用は、ヴェルフェン粘板岩とハルシュタットドロマイトの間の層の境界に見られます。硫化鉱には方鉛鉱、閃亜鉛鉱、黄鉄鉱が含まれます。方解石、ドロマイト、菱鉄鉱（炭酸鉄）が炭酸塩を形成し、茶色の鉄鉱石と石英が酸化物を形成します。 ドロマイトは鉱石の中で最も大きなスペースを占めており、方解石や菱鉄鉱はまれです。典型的な風化鉱物として、茶色の鉄の石は表面近くにのみ見られます。最も目立ち、優勢な硫化鉱物は方鉛鉱であり、 肉眼で見やすい厚さ8mmの静脈。閃亜鉛鉱は顕微鏡でしか検出できません。黄鉄鉱はまったく見つかりません。ただし、既存のビトリオールボイラーには黄鉄鉱鉱床が必要です。 3.クリート： 3.1。左下の鉄鉱石の入口： 左下の鉄鉱石の坑道は標高1018mにあり、坑道の口から立ち上る湿気のある寒い天候が遠くから見える蒸気帯を形成するため、簡単に見つけることができます。その入り口はほぼ一年中凍っています。トンネルは1930年代の終わりに12メートルの長さに再建されました。その後、1985年頃から走り続けています。トンネルはもともと約30mの長さで通行可能でした。後端近くには、約15mの深さで完全に崩壊したシャフトがありました。 シャフトを含むトンネル全体はジュラ石灰岩であり、地下に別の岩層にぶつかったという兆候はありませんでした。尾鉱の山はほとんど同じ岩で構成されていますが、Werfen粘板岩の孤立した断片も見られます。鉱化岩が見つからないため、鉱化作用に全く到達しなかったと結論付けることができます。 3.2。右下の鉄鉱石の入口： 専門家の文献ではこれまで知られていなかった右下のビトリオールトンネルは、2016年の夏にF. Federspiel、H。Feichtinger、E。Ramsauerによる現地調査中に発見されました。 このトンネルは、標高1024mの左下のビトリオールトンネルの南西約70mにあります。広大なスラグヒープは、クラウンで28 mの長さで、鉱石をたっぷり含んだ細粒のヒープで構成されています。ヒープのサイズは、地区全体でおそらく最も大規模な鉱山作業が何であるかを示しています。ヒープのふもとから、まだセクションではっきりと見える鉱石の小道は、マティアストンネル近くのかつてのビトリオールシュッドハットに通じています。 3.3。中鉄鉱石-Adits： 中央の鉄鉱石トンネルは、アイゼネルツトから始まる急上昇する溝の下部の海抜1040mにあります。トンネルの口には何も残っていませんが、急傾斜の地形ではピンジとヒープがはっきりと見えます。ハルシュタット苦灰石とヴェルフェン層からのサンプルに加えて、比較的豊富な方鉛鉱鉱化作用を持つ多数の断片を見つけることができます。このヒープは、4つのトンネルの中で最も豊富です。 3.4。上部鉄鉱石– Adit： アイゼンエルツ上部（またはヒュッター）トンネルの口は海抜1105 mにあり、自然の洞窟の入り口と非常によく似ています。狭い入り口エリアを這い回ったときだけ、古い木造建築物の残骸が残っている部屋のような拡張部分にたどり着きます。ホール中央の天井の高さは最大3.5mです。側面では、短いトンネルが岩柱を通り過ぎて2番目の部屋に通じています。この部屋にも這うことによってのみ到達できます。 2番目の作業チャンバーは最初のチャンバーと平行に走り、SEにオフセットされています。 3番目の採掘エリアには、短く狭いギャップを経由して到達できます。長さ約4.5m、高さ約1.5 mの発掘室では、天井に白いシンター層が見られ、黒い岩のコーティングからはっきりと目立ちます。トンネルのそれ以上の継続は、違反によって閉鎖される可能性があります。トンネルの以前の範囲に関する文書はもうありません。 1番目と2番目のチャンバーがドロマイトにある間、ドロマイトとヴェルフェン粘板岩の間の挟み込みが3番目のチャンバーに見られます。 2014年にHorstFeichtingerによって新たに発見されたトンネルの長さ7.5mの部分は、口の穴の領域の約5m後ろから始まります。幅50cm、高さ90cmで、SE方向に均等に直線的に走ります。トンネルの天井には、焼結と鉱物の風解が見られます。 このトンネルの山にはたくさんの黒い塊があり、それらは粉砕された後にのみ鉱石を含んでいることがわかります。マンガンが豊富な黒いコーティングは、何世紀にもわたる岩の風化の結果です。ここでの鉱化作用も主に方鉛鉱で構成されています。 4. Vitriol-生産と使用： ウィトリオルは、硫酸（硫酸塩）の塩に属するミネラルです。白亜鉛ビトリオール、緑鉄ビトリオール、青銅ビトリオールは、この鉱物クラスの最も重要な代表です。 ウィトリオルという用語はラテン語に由来し、ウィトリオルの結晶のガラスのような外観に基づいて「ガラス」と翻訳されます。 ウィトリオルは硫化鉱の酸化生成物として発生します。それらは、ビトリオールを含む浸出液を捕捉するか、風化した酸化金属鉱石を浸出させることによって得られます。ゲオルギウス・アグリコラは、1556年に出版された彼の作品「冶金学の12冊の本」の中でビトリオールの生産について説明しています。硫黄黄鉄鉱を熱水で浸出させ、ビトリオールを溶液から沈殿させ、得られたビトリオールスラッジを沸騰炉で加熱して残留水分を蒸発させた。 鉄ビトリオールは、主に革の着色、いわゆる「革の黒化」に使用されました。鉄のウィトリオルは、布地の染色、染料やインクの製造、消毒剤としても使用されました。 中世の錬金術師の代表は、ウィトリオルの背後にある鉱物以上のものを見ました。錬金術師にとって、ウィトリオルは賢者の石の外側であり、その助けを借りて、一見価値のない材料を金や銀などの貴金属に変換することが可能になるはずです。何世紀にもわたる研究にもかかわらず、錬金術師はビトリオールで金と銀を生産することに成功しませんでした。 使用されたソース： アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒのサリナの体系的歴史」、第1巻、イシュル1817、転写トーマス・ヌスバウマー、ヴァイトラ2018 LudwigAntesとSiegfriedLapp「Reinfalzalmの鉱化作用について」、Leoben 1966 Othmar Schauberger「ザルツカンマーグートの歴史的採掘」、先史時代と初期の歴史のためのオーストリアのコンソーシアムのコミュニケーション、第24巻、ウィーン1973 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 アルフレッド・ピヒラー「Lipplesgrabenstollenhütte」、州洞穴学協会、リンツ2003 Wilhelm Freh「エンスの上の国での鉄の採掘」、リンツ1949 エーリッヒ・ハスリンガー「ザルツカンマーグートの鉱床」、1962年ウィーン

輝き

07皇后エリザベス–シュトーレン スタッド名： 「エリーザベト皇后-シュトーレン」 1708年8月1日にバルセロナで結婚した皇帝カール6世の妻 打たれた： 1712年 長さ： 750メートル 高度： 812メートル 皇后エリザベストンネルは、下の塩山を利用できるようにするために、次に高い皇后アマリアトンネルの下を運転するために1712年に開通しました。 このシュトーレンが最初に「新しい影響」と呼ばれた後、1730年から「皇后エリザベス-シュトーレン」という名前が付けられました。 1737年、25年間のトンネリングの後、エリーザベト皇后トンネルのメインシャフトで塩分制限に達しました。 トンネルの口の隣には、レンガ造りの鍛冶屋と、下水道のための住居がありました。しかし、1783年に中山の家と鍛冶屋が皇后マリアテレジアトンネルの隣に建てられたとき、皇后エリザベストンネルの現在は役に立たない2つの建物が同じ年に取り壊されました。 エリザベスの堰の状況– 1800年頃のトンネル： 口の穴から塩の境界までの長さ620mabel（739.0m）、そこからフィールドの場所までの長さ440mabel4つのヘアピンベンドと6つの使用可能な堰。 エリザベストンネルには、通常の30〜35mではなく、48mの山の厚さが選択されました。これにより、発掘作業を減らして、ルドビカトンネルとエリザベストンネルの間に、より強力な塩山媒体を浸出させることが可能になりました。山が厚すぎたため、横に並べられた堰は浸出中に広がりすぎて交差する恐れがありました。結果として生じる非常に大きな要塞は、必要な丘の砦を非常に弱体化させたので、崩壊があったでしょう。したがって、浸出操作中は細心の注意が必要でした。浸出チャンバーの不要な交差を回避できるようにするために、大規模な交差ダムが建設されました。岩石の厚さが厚いほど探査コストが低くなるという利点は、無駄以上のものでした。 エリザベストンネルの水路トンネル 上部の地平線にあるHaselgebirge山塊の厚さが薄いため、労働者はしばしば塩山の限界に達し、岩を取り巻く不毛の露出が破砕を引き起こし、それが再び隣接する作業の衰退を引き起こしました。 その結果、1839年にルドビカトンネルのネフツァー工場が失われました。ネフツァー堰の沈下の亀裂は、すでにエリザベスの地平線に落ちていたフロイントの作品と、モールとシュミートの合同堰との間の山脈の差し迫った崩壊を示していました。上のアマリアの地平線に隣接するウルフェン堰も倒れていたため、違反はすでに3つのフロアに広がっていました。したがって、統一されたモール（およびシュミート）をエリザベスの地平線で機能させるためのすべての対策はまだ無駄でした。 このような広大な採掘地域の破壊により、イシュラー・ザルツベルクは困難な立場に置かれました。深刻な衰退を回避するために、多くの労働者が死亡または祝福されなければならなかった。略奪された水を確保できるようにするため。 ルドビカの地平線でネフツァー堰が崩壊してから10年後の1849年、エリザベスの地平線でモンスバーグとゲルストルフを組み合わせた作品の空も落ちました。新しい汚染された水がハセル山脈に浸透し、キャンプの頂上全体が崩壊する危険性は、イシュルの塩山全体の存在を脅かしました。 すべての改修工事は、工場の清掃の章で説明されています。 1850年頃のエリザベストンネルの防御状況： 合計8つの堰、1つは死亡、1つは使用可能。 Freund-堰、Mohr-およびSchmidt-堰（カット）、Monsperg-およびGerstorf-堰（カット）、Schlögel-およびWolfen-堰（カット）; Quix-1850年頃に堰が稼働しています。 使用されたソース： カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン August Aigner「オーストリアアルプスの塩採掘」、Berg-undHüttenmännisches年鑑、ウィーン1892 Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 ゲオルク首相「イシュルの年代記」、イシュル1881、バート・イシュル1983の復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、Thomas Nussbaumerによる転写、2016年9月13日現在

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