15ミッターベルクトンネル スタッド名： 地域名としての「Mitterberg-Stollen」 打たれた： 1563年7月25日 長さ： 130メートル 高度： 886メートル フェルディナント1世皇帝の下で、ミッターベルクトンネルは、1563年7月25日に、イシュラーザルツベルクの最初のオリジナルの塩トンネルとして開通しました。 1567年10月15日に、ハルシュタットのバルタザールブラインドハンマー裁判所書記官、ハルシュタットの塩鍋の作業に精通した鉱山マスターやその他の人々の参加を得て、ゲオルクノイハウザーサルザムトマン、ウィルデンシュタインのヤコブシュミーダウアーウンタープフレーガーによって行われた鉱山調査そしてオーシーは、ミッターバーグトンネルに塩漬けの山々に2つの流し台があるシャフトが沈んでいたことを明らかにしました。このことから、イシュルに製塩所を設立できるようにするために建設する価値のある製塩所を見つけることに大きな期待が寄せられました。 発見された塩鉱床をさらに調査するために、塩山の47 Stabel（56.2m）に沈んだ陥没穴から水平掘削を作成し、そこから別の陥没穴を沈めることにしました。塩の山がさらに下に伸びるにつれて、「ホーエンステッグ」にさらに深いトンネルが建設されることになりました。 1575年、オースゼー、ハルシュタット、イシュルの製塩所の専門家が、イシュラーザルツベルクについて別の検査と協議を行いました。 ミッターベルクトンネルには、すでに塩水を生産するために使用されていた2つの準備されたポンプ作業がありました。ハラインとシェレンバーグの塩産業を2回見たイシュルの山岳マスターと山岳労働者は、ザルツカンマーグートの塩田で今でも通例であるように、高価な塩水汲み上げと清掃を避けるために、スタインバーグトンネルを通ってこれらの構造物の下を運転することを提案しました排出堰に変換します。有用であると認められたこの提案が実行され、シュタインベルクトンネルに最も近いポンプ場（主軸）と接続され、ミッターベルクトンネルの最初の放流堰が「シェレンベルガー形式」に従って稼働しました。オーバーエスターライヒの塩の作品の。 これは、古代のポンプ場を排水設備に置き換えることの始まりでした。しかし、それらを完全に抑制するにはまだ長い時間がかかりました。 1654年に作成されたピットプランでは、石灰岩を運転した66 5/8 Stabel（79.4m）後のメインシャフトであるMitterbergトンネルが塩山に到達したことがわかります。これが長くなり、99バー（118.3 m）の長いサイドシャフト、いわゆる「NeueKehr」が作成されました。 NeueKehrのフィールドサイトは耳の聞こえない山に立っていました。 Neue Kehrの正面には、1654年にすでに腐敗した古い堰がありました。これは、Schellenbergモデルに従って1575年に準備された最初の排水堰でした。その背後には、スタインバーグトンネルを下る長さ44バール（52.6m）のメインピットがあり、気象管理と排水に使用されていました。 1656年からの改革名誉毀損で「Krechenschafftgericht」（「ストレートシャフト」）と呼ばれるミッターベルクトンネルのメインシャフトがさらに続くと、右側に建物が配置されました。これは、当時のベルクマイスター・ハンス・カルスと労働者のヴォルフガング・カルスによって推進され、スタインバーグトンネルを通って高価なすくいを節約し、清掃のコストを削減し、シェレンベルガーの形に従って堰になりました。 さらに、メインシャフトの左側には、32バール（38.2 m）の長さのEbenschurfがあり、最初は検出ブローとして操作され、その後、ウィングサイトによってサイドシャフトまたは「NeuenKehr」に接続されました。 「シュヴァルツェル堰」と呼ばれるレテンダムがむさぼり食われた。 34½Stabel（41.2 m）が主軸の続きの塩山を離れ、淡水が造られたとき、いくつかの水口がノックアウトされました。さらに、最初の水路トンネルはミッターベルクトンネルの7スターベル（8.4m）上に作成され、93スターベル（111.1m）の長さまで進んだ。 頭の後ろの石灰岩が堆積物であると信じていた鉱夫の経験不足のために、それが破られた後に塩が再び来なければならなかったので、強い自給自足の水に近づきました。大きな困難。 ミッターベルクトンネルの全長-総勾配が4¼Stabel（5.1mまたは4％）であった主軸は、108 Stabel（129.1m）でした。これらのうち65（77.7m）だけがHasel Mountainsにあり、残りは密集した含水石灰岩にありました。 ミッターベルクトンネルのハセル山脈の露頭は、主要な堆積物の小さなカットオフ部分のみを形成し、3つの弾幕の建設によって完全に利用されました。 ミッターベルクトンネルは1656年頃にすでに使用されており、 鉱山の水を排水するためにのみ使用されていました。崩壊はすでに1596年に起こっており、削られた水の量は非常に多く、ミルホイールを動かすことができました。あらゆる努力にもかかわらず、強盗が発生した場所を見つけることはできず、結局、主軸に廃水を集め、それを側溝の表面に流すことに満足しなければなりませんでした。 1596年に突入したため、主軸はほぼ完全に高価な材木で維持されなければなりませんでした。ミッターベルクトンネルは、スタインベルクトンネルの換気にも役立ちました。 1689年、ミッターベルクトンネルはついに完全に放棄されました。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、Thomas Nussbaumerによる転写、2016年9月13日現在 アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史」、第1巻、イシュル1807、トーマス・ヌスバウマーによる転写、2018年6月現在 B.ピルウェイン「エンスとザルツブルク公国の上の大公国の歴史、地理、統計」、第2部、トラウンビアーテル、リンツ1828 ミッターベルク-トンネル、ルート、建物、1757年、ゾーリンゲン、IGMアーカイブ 1654年にSalzbergBadIschlを計画する

11 Lipplesgraben –トンネル スタッド名： 「オーバーンベルク-シュトーレン」、新しいヒルクライムとしての元の名前 Perneck塩貯蔵施設のMitterbergトンネルの上。 「Lipplesgraben-Stollen」、後に地域指定として名前が付けられました。 打たれた： 1567 長さ： 236メートル 高度： 1,001 m 1567年、マクシミリアン2世皇帝の下で、スタインバーグ収容所の「アルテスタインバーグトンネル」とペルネック収容所の「オーバーンベルクトンネル」が攻撃されました。 海抜1,001mに位置するLipplesgrabenトンネルは、塩の貯蔵につながったIschlerSalzbergの最も高い地平線でした。 1575年の山岳調査では、トーベンのオーバーンベルクトンネルの現場と、同じく非常に貧しい山々で、後頭部から掘り下げられた試掘が見つかりました。それにもかかわらず、無駄ではあるが塩が再び見つかることを期待して、メインシャフトをさらに110ステーク（119.5 m）で駆動することが決定されました。 後にリッペルスグラーベントンネルとして知られるオーバーンベルクトンネルでは、パーネッカー塩鉱床が偶然に発見されました。トンネルはReinfalzalmの下のPerneckerキャンプの露頭で開始されたため、ほとんど枯渇したHaselgebirgeにしか近づくことができませんでした。 1577年、14年間の調査の後、特別なものは何も見つかりませんでしたが、Salzamtの鉱業専門家は、Neuhauser（Kehr im Lipplesgraben）トンネルから建設物までのテスト掘削を設計し、下の塩水を排水することを決定しました。 1つのシュトーレン、マティアス–シュトーレン、開いています。 オーバーベルギトンネルのポンピングピットの状況-1600年頃の建物： 合計5つの水道; ノイハウザー–聖フロリアンの曲がり角–、レッテンバッハー– 名前のない穴。 Spillerの穴と名前のない穴のメインシャフトにあります。 Lipplesgrabenトンネルのメインシャフトは、最初に固い石灰岩を128バール（152.6m）通過し、次に不毛の枯渇した岩を45バール（53.6m）通過して塩分限界に達し、そこでノイハウザーベンドが右に伸びました。 ノイハウザーターン 塩の山の深さを調査するために建てられた古い保護観察所があり、次に聖フロリアンとレッテンバッハーの建設と別の名前のない建設がありました。長さ95スタベル（113.2m）のノイハウザーケールのフィールドロケーションは石であり、39スタベル（46.5m）のストレッチがすでに落ちていたので、そこに淡水が浸透しました。 メインシャフトの続きで、マティアス大公トンネルの下にメイン採石場がありました。これは、スピラー建設の内側にある塩山77 Stabel（92.0m）と、後にマティアス大公トンネルによってアンダーカットされた別の名前のない建設のためです。放流堰のために準備されました。また、淡水の流入を防ぐために、主軸の場所に古い試験ピットと堰がありました。 Lipplesgrabenトンネルの長さ-口の穴から現場までの主軸は当初4244/8Stabel（506.0m）でした。しかし、199½ポール（237.8 m）がフィールドサイトからフォールバックしたため、225ポール（268.2 m）はまだ開いていました。 メインシャフトの2つの穴も崩壊しました。 Lipplesgrabenトンネルには4つのトレンチがあり、メインシャフトに3つ、Neuhauserベンドに1つ、つまり「メイン会計係Tusch-Schurf」と呼ばれる「LowerWaterGallery」からの排水トレンチがありました。さらに、メインシャフトとノイハウザー-ケールから塩の山々をマティアス大公-トンネルまで探索するための試掘が行われました。 散水に必要な淡水を導入するために、レインファルツの海抜1,024mにあるLipplesgrabenトンネルの上に「NiederWasserstollen」を設置しました。 Nieder Wasserstollenは、タウベン山脈で75 Stabel（89.4m）の長さで運転され、31 Stabel（37.0m）の長さの水飲み場を介して、LipplesgrabenにあるNeuhauser-Kehr-aditに接続されていました。淡水は、日中に排水ピットの上にある泉から集められ、垂直の木製パイプを通してこのピットに運ばれました。 1654年頃、Lipplesgrabenトンネルはほぼ完全に排水されました。この時から、トンネルは真水を排水するためだけに開いたままにされ、下のトンネルに損傷を与えることはありませんでした。 1739年に、レインファルツに横方向の開口部があり、山の間の排水システムが拡張された「中水ギャラリー」が建設されました。 この新しいトンネルでいくらかの水が作られましたが、淡水がまだフラウエンホルツトンネルのストロイベル堰とスッツェン堰に浸透していたため、期待された成功は達成されませんでした。 Lipplesgrabenトンネルでの水掘りによって水へのアクセスがうまく封じ込められたのは1769年になってからでした。 1769年、Hofkammerrat Gigantは、LipplesgrabenトンネルによくまとめられたFrauenholzトンネルに浸透した地表水を発見しました。雨水の堆積から塩の貯蔵を保護するために、Rainfalzの日中のエリアと山の間は、排水溝と側溝の密なネットワークによって交差していました。これを減らすために、Verwesamtは1795年に、レタスの上を流れる排水システムの部分、つまり水不透過性の地面を放棄することを決定しました。ここでは、地表水の侵入の恐れはありませんでした。 1820年頃、Lipplesgrabenトンネルは、いくつかの水口を作成することにより、このトンネルに建設された淡水の換気と排水のために開いたままになりました。 1842年に排水管が移転された後に不要になったこれらの接続構造は開いたままにされました。これらには、「Niedere Wasserberg-Schachtricht」とWasserschurf（Niederer-Lipplesgrabenの水路トンネル-トンネル）、後部のLipplesgraben-とStが含まれていました。 ヨハネス-トンネル、マティアスの一部のストレッチ- とNeubergトンネル、およびFrauenholzトンネルのKößler変換。 1892年、帝国財務省は、1567年に開通したLipplesgrabenトンネルの近くにあった木造の小屋の代わりに、石積みで作られた労働者用の宿泊施設の小屋の建設を承認しました。ランドプラークの建設費は934fl70 Kr。でした-インサート番号1023、KG Perneck、BP。サイズ32m²のNo.18。 1950年まで、「レインファルツと山の間の石と木造の水路」は毎年イシュル塩鉱山によって修理され、建設作業員はリップルスグラーベントンネル近くのトンネル小屋に住んでいました。 1933年12月31日、LipplesgrabenトンネルのNeuhauser-KehrとWasseröffenは閉鎖され、閉鎖されました。最後に、1934年4月3日、放棄されたLipplesgrabenトンネルの適切な封鎖が完了し、主な検査の過程で承認されました。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、ThomasNussbaumerによる転写、2016年9月13日現在 アルフレッド・ピヒラー「Lipplesgrabenstollenhütte」、LFHリンツ、2003年 アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史」、第1巻、イシュル1807、トーマス・ヌスバウマーによる転写、2018年6月現在

生理食塩水

Werde Mitglied beim Erhaltungsverein Bergsäge Werde Mitglied beim Erhaltungsverein Bergsäge Online-Anmeldung zum Erhaltungsverein Bergsäge Maria Theresia Stollen Name* Titel Beruf oder ehem. Beruf Anschrift* Postleitzahl* Ort* Land* Geburtsdatum 年 月 日 Telefonnummer E-Mail-Adresse* Auswahl Mitglied: Mitglied* ordentliches Mitglied Jahresbeitrag 20 € Förderer Jahresbeitrag 100 € Juristische Personen/Firmen Jahresbeitrag 250 € Alle Angaben werden vertraulich behandelt und nur vereinsintern für die Mitgliederverwaltung verwendet. * Beitrittserklärung einreichen Vereinsvorstand: Obmann Johann Kranabitl Obmann Stellvertreter Horst Feichtinger Kassier Rudolf Kranabitl Kassier Stellvertreter Johannes Putz Schriftführung Maria Sams Schriftführung Stellvertreter Cordula Scherngell Details zum Verein: Anschrift: Erhaltungsverein Bergsäge Maria Theresia Stollen Staufenweg 67 5400 Hallein Tel.: +43 664 73118978 E-Mail: kranabitl@aon.at ZVR - Zahl: 1769469137 Bankverbindung: Sparkasse Bad Ischl IBAN: AT14 2031 4055 0006 0693 Statuten des Verein

13皇帝マティアス–トンネル+鉄鉱石 スタッド名： 「大公マティアス-シュトーレン」、1612年から「カイザーマティアス-シュトーレン」 マティアス皇帝、1612年から1619年の治世、マクシミリアン2世皇帝の息子。 打たれた： 1577 長さ： 420メートル 高度： 959メートル 1577年、14年間見回しても特別なことは何も見つからなかった後、サルザムトの鉱業専門家は、ノイハウザー（Kehr im Obernberg）トンネルからの試掘を堰に変換し、下に新しい山を掘って排水することを決定しました。ブライン。石灰岩を9年間運転した後、ついに塩漬けのHaselgebirgeに出くわしたのは、マティアス大公のトンネルでした。 予想通り、マティアストンネル-メインシャフトはすぐに後部の東部の塩の境界に再び到達しました。しかし、試験的な横向きの建物は、より長い距離にわたって優れたHaselgebirgeを開きました。 Ischler Salzbergをより便利に開放するために、1584年に2回の山岳検査が実施されました。マティアス大公のトンネルでは、塩の山が改善されたため、いわゆる水上建物の後ろに新しい建物が建てられることになりました。その間、マティアストンネルでは、メインシャフトと2つのテストディグが塩から含水石灰岩に追いやられていました。 1586年にイシュラーザルツベルクで再び山岳検査が行われました。大公マティアストンネルによって沈められたテストピットは、山全体の厚さにわたって良好な塩岩に遭遇したことが判明しました。このため、オーバーエック（「ムーセッグ」）とロスムースの採掘トンネルでの不確実な調査作業は迅速に停止し、マティアス大公トンネルは新しいヒルクライムであるノイバーグトンネルで運転する必要があります。 1654年頃のカイザーマティアストンネルの水ダムと堰の状況： 合計9つの水道; 水、マティアス大公、Seeauer、Rettenbacher、Hippelsroider、Cain、 Our Lady、Haimb、Klein Trattel –建物。 9つのSchöpfbaueは1648年以前にすでに切断されており、王子として、またKainとTrattelとして、Frauenholzトンネルでの耽溺の堰として使用されていました。 マティアストンネル–メインシャフトは、塩の境界に達するまで387本の茎（461.3 m）の長さでした。 6 Stabel（7.2m）ソルトラインの後、Neubergトンネルを掘り下げるテストがありました。マティアストンネルの続きで-メインシャフト9構造が作成されました。つまり、水と大公マティアスの建物は、空の下にあり、42部屋（4,754m³）の塩水が含まれていました。 2つの建造物は、ノイバーグトンネルから堰炉で切り落とされ、王子の堰と呼ばれていました。 1725年、マティアストンネルのフュルスト堰の基地が下のノイベルグトンネルのラスフェルナー堰に突入しました。王子の堰は後に聖ヨハネのトンネルまで延長され、1744年頃に放棄されました。 次の建物、すなわちSeeauer、Rettenbacher、Hippelsroider、Kain、Fraun、Haimb、およびKlein Trattelの建物には、60部屋（6,792m³）の塩水が含まれており、これも空の下にありました。彼らはまた、堰炉を備えたノイベルグトンネルから下に走り、出口堰の準備をしました。 この堰は、マティアストンネルでの浸出中にカインとトラッテル堰と呼ばれていました。それがさらに聖ヨハネストンネルに水をやられたとき、それはZierler堰と改名されました。 Zierler堰は1807年まで運用されていました。 これらの建物の後ろにあるマティアストンネル-主軸はまだ16スタベル（19.1m）の長さでした。彼らの野原はすでに耳の聞こえない山にありました。 1654年、マティアストンネルからオーバーンベルクトンネルまでの山の厚さはまだ約10バール（11.9m）でした。聖ヨハネストンネルは、この山の厚さを増し、マティアス大公トンネルで作成された堰の排水を増やすために1725年に開通しました。 1656年、マティアストンネルの近くに部分的にレンガと部分的に木造の山の家がありました。これが後で削除されたとき、まだ使用可能な木工品は、ノイバーグからそう遠くないところに、を構築するために使用されました- タックスハウスという名前で建てられたトンネル、木造の部屋。鉱夫はこの木造の部屋に収容されていました。 1707年のStarhembergsche検査委員会は、マティアストンネルが悪意のあるものであることをすでに発見しました。ダムの出口の後ろに崩壊した堰があり、強盗の水やりによって悪用され、生成された塩水が主軸を通って流れました。 より深いトンネルでの浸出に必要な淡水の導入は、マティアストンネルの口の穴の領域の小川と泉から来ました。木製のチューブに集められた水は、マティアストンネル（メインシャフト）を経由して山に供給されました。 1769年から、堰を希釈するために必要な水は、聖ヨハネストンネルの上の地表掘りを通り、そこからサヘルベック掘りを経由してマティアストンネルのメインシャフトに送られました。 1784年から、塩水生産に必要な水はマティアストンネルの上の「散水小屋」に集められ、新しく建設された給水ピットを経由してマティアストンネル（メインシャフト）に迂回されました。そこから、必要に応じて、ワイスバッハー牧師-シュルフを経由して水が到達し、その後、より深いトンネルの夕方側（西側）にある堰を掘りました。朝（東）の堰はvを超える可能性があります。 Adlersberg-変換とWeilenböcker-掘削とそれに続く掘削を行うことができます。 1850年頃のマティアストンネルの堰の状況： 合計3つの堰があり、すべて1850年頃に死亡したと宣言されています。 PreunerとRaßfellnerの堰、FrauenholzからNeuberg経由-Matthiasまで-トンネル。 Zierler –堰と王子– Matthiasの堰– 聖ヨハネスに-verlaugtをトンネルします。 1933年まで、排水路はマティアストンネルを排水ピットを経由してメインシャフトに至り、これに沿ってさらにプレンツナーピットに至り、ノイベルグピットに至りました。さらに、別の水道管がセントヨハネストンネルからSaherböck洗掘を経由してメインシャフトに降りてきました。 1931年、主な検査中に、将来の散水はマリアテレジアトンネルを経由してテルバッハから来るはずであるため、マティアストンネルを開いたままにすることが決定されました。このため、1932年にトンネルの終わりとPlenznerおよびWeissbacher採石場の頭にダムが建設されました。ダムをチェックするための最終検査は1934年2月5日に行われました。その後、マティアストンネルへのトンネル入口と排水ピットは最終的に封鎖されました。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 ゲオルク首相「イシュルの年代記」、イシュル1881、バート・イシュル1983の復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、Thomas Nussbaumerによる転写、2016年9月13日現在 アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史」、第1巻、イシュル1807、トーマス・ヌスバウマーによる転写、2018年6月現在 1700年頃のピットマップ マティアストンネル近くの岩の彫刻 マティアストンネルの排水ピット 造られた 1784年-1934年まで使用中 1784年から、水は上の「水飲み場」にありました スルツバッハと強力なトンネルからのマティアストンネルの ソース（Kaltenbrunnソース） 捕らえられ、新しく建てられた排水ピットの上に Matthias Stollen –メインシャフトから派生。 そこから、必要に応じて、水は ワイスバッハー牧師-掘り起こしとその後の掘り起こし に 夕方側（西側）は、より深いトンネルに堰を配置しました。 朝（東） 防衛はvを超える可能性があります。 Adlersberg –変換と Weilenböcker–Schurfも 以下の見通しに達することができます。 マイナーフランツv。シュウィンドは1842年に始まりました IschlerSalzbergでの鋳鉄製水道管の敷設。これにより、上層部の人々が長い道のりを歩むことが可能になりました 鉄のパイプは木製のパイプよりも高い圧力がかかる可能性があるため、収集された水は浸出作業員を満たすために移動する必要がありました。生産労働者への大量の水の急速な供給と排水 しだれの木のパイプに浸したストレッチが可能になりました。 2018年9月、IGMのメンバーは排水ピットの口を発見し、驚くほどよく保存されたポータルを明らかにしました。 テキスト：オーストリア製塩所のアーカイブ、IGMのアーカイブ マティアストンネルに水をまくための流域 造られた 1883年-1934年まで使用中 1883年に、機械と散水操作を確保するために 乾燥した時代 での大型コンクリート集水トラフの製造 近く マティアス–長年存在していたものの代わりにシュトーレン 腐ったコレクションボックス 承認された木でできています。 これはシンプルな木造の小屋で覆われています 集水トラフ、提供 巻取機への供給および浸出操作用。 2018年9月、IGMのメンバー 容量約100m3 マティアスギャラリーの水盆は、盆地の端にある木々を一掃しました。 一方ではこの建物の視界を制限しましたが、 一方、彼らのルーツでコンクリートの壁を破裂すると脅した。 この流域は、非常に生産性の高い「カルテンブルン泉」によって供給されています。 この盆地は、「Pernecker Romanzement」、つまり「Hydrauer」としても知られる油圧式Perneckerlimeから建てられた最大の現存する建物です。これは、Josefstollenのセメント工場で大量に生産されました。 テキスト：オーストリア製塩所のアーカイブ、IGMのアーカイブ 鉄鉱石で 鉄鉱石トンネル スタッド名： 下部2つ、中間1つ、上部1つの鉄鉱石トンネル 打たれた： 1500より前 長さ： 左下クリート約。 40メートル 右下スタッド 犯罪 ミドルスタッド 犯罪 アッパースタッド 43メートル 高度： 左下のスタッド 1018メートル 右下スタッド 1024 m ミドルスタッド 1040メートル アッパースタッド 1105メートル 1話目： 歴史的には、ザルツカンマーグートでも鉱石採掘が行われていました。しかし、ほとんどの場合、それは探鉱の試みにとどまっており、短期間の採掘が行われたのはごくわずかです。 鉱床は、黄鉄鉱、方鉛鉱、黄銅鉱、閃亜鉛鉱などの硫化鉱のみであり、スパー鉄と茶色の鉄鉱石を伴い、ヴェルフェンスレートとドロマイトの境界に存在します。 イシュラーザルツベルクの上のラインファルザルムでは、いわゆる「アイゼネルツト」での鉄の採掘は15世紀にさかのぼることができます。 1500年頃、ラウフェンのあるハンスガイスブリュッカーが、黄鉄鉱とビトリオール製錬所を含む茶色の鉄鉱石の鉱山を運営していました。 鉄鉱業からの4つのトンネル口の残骸はまだこの地域で見つけることができます。製錬所はおそらくレオポルドトンネルの口のすぐ下のザルツベルクのふもとにありました。これは、除去された下部納屋、以前の衝撃室、そしてアウアー井戸までの地域の地面に見られるスラグ残留物によって確認されています。 ビトリオールは、黄鉄鉱を焙焼し、数ヶ月間風化処理した硫化鉄を水で抽出し、青緑色のビトリオール結晶が結晶化するまで溶液を沸騰させることにより製造されました。この焙煎と煮沸のプロセスでは、年間約700m³のレイチェルウッドが100本使用されました。 Vitriolsudhütteは、Sudhüttenwandの麓にあるMatthiasトンネルからそれほど遠くありませんでした。 100m³のヒープは今日でもここで見ることができます。ビトリオール沸騰の副産物は、石工や大工が赤いチョークとして使用した、非常に赤い色の土の塊です。 Dicklberger（1820）は、Reinfalzでのビトリオールの運命について次のように書いています。 1562年にオースゼーの管理者であるハンス・プラウンフォークによってイシュラー・ザルツベルクの探検が提案されたとき、同時に「ザルツベルクを占領し、塩屋を訪れ、ミッターベルクのレインファルツの森を熱心に手入れする」という高い指令が出されました。そしてこの地域では、将来塩の醸造に必要となる森林の廃棄物を許容しないために、これらの場所でのビトリオールのすべての融解と沸騰を完全に停止します。」フェルディナンド皇帝私は9月25日にこの命令を出しました。 、1562年と1年後、イシュル塩鉱山に接近しました。 これは、ビトリオール沸騰プラントの運命を封印しました。 1920年代に、鉱床にアクセスするために使用された2つのトンネルが、パーネック鉱山労働者のジョセフフッターによって再発見されました。古い鉱山労働者によると、上部アイゼネルツトトンネルは、1866年に当時の鉱山マネージャーであるオーガストアイグナーが自らの主導で改造したものです。左下の鉄鉱石トンネルは、1930年代の終わりにリンツの洞穴学者のグループによって12m再建されました。 2014年、Horst Feichtingerの指揮の下、上部の鉄鉱石トンネルの口穴エリアに長さ7mの新しいトンネルセクションがクリアされました。 1858年に、マリアテレジアの地平線で改ざんが行われたときに、同じ鉱石の形成が駆り立てられました。アイゼネルツトとStampfer-Kehrの間の垂直距離は約400mです。 2.場所と地質： Eisenarze地域は、Ischler SalzbergのReinfalzalm（1026 m）の南約100メートルです。ここでは、Sudhüttenwandの北麓で、南東方向に森の中を急に溝が走っています。この地溝は構造起源であり、北東部の石灰岩（ジュラ紀）と南西部のドロマイト（三畳紀）の間の境界を形成します。溝は、海抜約1170mのSudhüttenwandとZwerchwandによって形成された尾根の頂上まで伸びています。 溝の領域にある16世紀のトンネルのうち、再発見者（1920）にちなんで「Hütter-Stollen」としても知られている上部の鉄鉱石トンネルだけが、今日でも条件付きで通行可能です。他の3つからは、左下からピンゲンとハルデンだけが見つかります 鉄鉱石トンネルにはまだ口の穴があります。ヒュッタートンネルの上では、鉱化作用がキュイラスに露出しています。そうでなければ、日中に露頭はもうありません。 鉱化作用は、ヴェルフェン粘板岩とハルシュタットドロマイトの間の層の境界に見られます。硫化鉱には方鉛鉱、閃亜鉛鉱、黄鉄鉱が含まれます。方解石、ドロマイト、菱鉄鉱（炭酸鉄）が炭酸塩を形成し、茶色の鉄鉱石と石英が酸化物を形成します。 ドロマイトは鉱石の中で最も大きなスペースを占めており、方解石や菱鉄鉱はまれです。典型的な風化鉱物として、茶色の鉄の石は表面近くにのみ見られます。最も目立ち、優勢な硫化鉱物は方鉛鉱であり、 肉眼で見やすい厚さ8mmの静脈。閃亜鉛鉱は顕微鏡でしか検出できません。黄鉄鉱はまったく見つかりません。ただし、既存のビトリオールボイラーには黄鉄鉱鉱床が必要です。 3.クリート： 3.1。左下の鉄鉱石の入口： 左下の鉄鉱石の坑道は標高1018mにあり、坑道の口から立ち上る湿気のある寒い天候が遠くから見える蒸気帯を形成するため、簡単に見つけることができます。その入り口はほぼ一年中凍っています。トンネルは1930年代の終わりに12メートルの長さに再建されました。その後、1985年頃から走り続けています。トンネルはもともと約30mの長さで通行可能でした。後端近くには、約15mの深さで完全に崩壊したシャフトがありました。 シャフトを含むトンネル全体はジュラ石灰岩であり、地下に別の岩層にぶつかったという兆候はありませんでした。尾鉱の山はほとんど同じ岩で構成されていますが、Werfen粘板岩の孤立した断片も見られます。鉱化岩が見つからないため、鉱化作用に全く到達しなかったと結論付けることができます。 3.2。右下の鉄鉱石の入口： 専門家の文献ではこれまで知られていなかった右下のビトリオールトンネルは、2016年の夏にF. Federspiel、H。Feichtinger、E。Ramsauerによる現地調査中に発見されました。 このトンネルは、標高1024mの左下のビトリオールトンネルの南西約70mにあります。広大なスラグヒープは、クラウンで28 mの長さで、鉱石をたっぷり含んだ細粒のヒープで構成されています。ヒープのサイズは、地区全体でおそらく最も大規模な鉱山作業が何であるかを示しています。ヒープのふもとから、まだセクションではっきりと見える鉱石の小道は、マティアストンネル近くのかつてのビトリオールシュッドハットに通じています。 3.3。中鉄鉱石-Adits： 中央の鉄鉱石トンネルは、アイゼネルツトから始まる急上昇する溝の下部の海抜1040mにあります。トンネルの口には何も残っていませんが、急傾斜の地形ではピンジとヒープがはっきりと見えます。ハルシュタット苦灰石とヴェルフェン層からのサンプルに加えて、比較的豊富な方鉛鉱鉱化作用を持つ多数の断片を見つけることができます。このヒープは、4つのトンネルの中で最も豊富です。 3.4。上部鉄鉱石– Adit： アイゼンエルツ上部（またはヒュッター）トンネルの口は海抜1105 mにあり、自然の洞窟の入り口と非常によく似ています。狭い入り口エリアを這い回ったときだけ、古い木造建築物の残骸が残っている部屋のような拡張部分にたどり着きます。ホール中央の天井の高さは最大3.5mです。側面では、短いトンネルが岩柱を通り過ぎて2番目の部屋に通じています。この部屋にも這うことによってのみ到達できます。 2番目の作業チャンバーは最初のチャンバーと平行に走り、SEにオフセットされています。 3番目の採掘エリアには、短く狭いギャップを経由して到達できます。長さ約4.5m、高さ約1.5 mの発掘室では、天井に白いシンター層が見られ、黒い岩のコーティングからはっきりと目立ちます。トンネルのそれ以上の継続は、違反によって閉鎖される可能性があります。トンネルの以前の範囲に関する文書はもうありません。 1番目と2番目のチャンバーがドロマイトにある間、ドロマイトとヴェルフェン粘板岩の間の挟み込みが3番目のチャンバーに見られます。 2014年にHorstFeichtingerによって新たに発見されたトンネルの長さ7.5mの部分は、口の穴の領域の約5m後ろから始まります。幅50cm、高さ90cmで、SE方向に均等に直線的に走ります。トンネルの天井には、焼結と鉱物の風解が見られます。 このトンネルの山にはたくさんの黒い塊があり、それらは粉砕された後にのみ鉱石を含んでいることがわかります。マンガンが豊富な黒いコーティングは、何世紀にもわたる岩の風化の結果です。ここでの鉱化作用も主に方鉛鉱で構成されています。 4. Vitriol-生産と使用： ウィトリオルは、硫酸（硫酸塩）の塩に属するミネラルです。白亜鉛ビトリオール、緑鉄ビトリオール、青銅ビトリオールは、この鉱物クラスの最も重要な代表です。 ウィトリオルという用語はラテン語に由来し、ウィトリオルの結晶のガラスのような外観に基づいて「ガラス」と翻訳されます。 ウィトリオルは硫化鉱の酸化生成物として発生します。それらは、ビトリオールを含む浸出液を捕捉するか、風化した酸化金属鉱石を浸出させることによって得られます。ゲオルギウス・アグリコラは、1556年に出版された彼の作品「冶金学の12冊の本」の中でビトリオールの生産について説明しています。硫黄黄鉄鉱を熱水で浸出させ、ビトリオールを溶液から沈殿させ、得られたビトリオールスラッジを沸騰炉で加熱して残留水分を蒸発させた。 鉄ビトリオールは、主に革の着色、いわゆる「革の黒化」に使用されました。鉄のウィトリオルは、布地の染色、染料やインクの製造、消毒剤としても使用されました。 中世の錬金術師の代表は、ウィトリオルの背後にある鉱物以上のものを見ました。錬金術師にとって、ウィトリオルは賢者の石の外側であり、その助けを借りて、一見価値のない材料を金や銀などの貴金属に変換することが可能になるはずです。何世紀にもわたる研究にもかかわらず、錬金術師はビトリオールで金と銀を生産することに成功しませんでした。 使用されたソース： アントン・ディクルバーガー「オーバーエスターライヒのサリナの体系的歴史」、第1巻、イシュル1817、転写トーマス・ヌスバウマー、ヴァイトラ2018 LudwigAntesとSiegfriedLapp「Reinfalzalmの鉱化作用について」、Leoben 1966 Othmar Schauberger「ザルツカンマーグートの歴史的採掘」、先史時代と初期の歴史のためのオーストリアのコンソーシアムのコミュニケーション、第24巻、ウィーン1973 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 アルフレッド・ピヒラー「Lipplesgrabenstollenhütte」、州洞穴学協会、リンツ2003 Wilhelm Freh「エンスの上の国での鉄の採掘」、リンツ1949 エーリッヒ・ハスリンガー「ザルツカンマーグートの鉱床」、1962年ウィーン

輝き

Projekt Zahnradbahn aufs Hütteneck バート・イシュル近郊のヒュッテネッカルペへのラック式鉄道のプロジェクト 図1：Hütteneckalmラック式鉄道、推定ルート、Googleマップ、Franz Kranabitl 図2：当時の「典型的な」鉄道：1887年に建設されたガイスバーグバーン、1890年頃に撮影された、ハラー「ガイスバーグバーン」からの写真 図3：Hütteneckalm、Dachsteinビュー、1950年頃 フリードリヒ・ウィルヘルム・クレムゾウ著、アッパーオーストリアの祖国シート1987 Hütteneckalpeは、標高1,240mのZwerchwandとKleberwandの間のサドルにあるHoherRaschbergの麓のSalzkammergutにあります。バート・イシュルとバート・ゴイーザーンの両方から登ることができます。バート・イシュルからの上昇ルートを選択した場合、パスは通常、ペルネック、lschler Salzberg、Reinfalzalmを経由します。バートゴイーザーンからは、レーザーンとリーデルンの村を通り過ぎて、通常はスタンバッハタールを通ります。チェアリフトで高台にあるヴルムシュタインの村に行くことができるので、出発点のある快適なハイキングコースでヒュッテネッカルペに行くことができます。このチェアリフトの山の駅で、Roßmoosalmに触れます。 Hütteneckalpeはその好立地のため、バート・イシュルの南にあるザルツカンマーグート地方で最も簡単にアクセスできる見晴らしの良い場所の1つです。南にはハルシュタット湖からダッハシュタイン山塊の頂上までの景色が広がり、東にはまだ手つかずのままの景色を見ることができます レッテンバッハ渓谷の風景とデッドマウンテンの高原。西に曲がると、バート・ゴイーザーン近くのトラウン渓谷の広い広がりが視聴者に開かれ、ホーハーとニーデラー・カルムベルクが地平線を制限します。 バート・イシュルの温泉街の初期（つまり1848年以前）には、ヒュッテネッカルペが人気の目的地だったようです。当時、彼らはおそらくバート・イシュルからほぼ独占的に登っていたでしょう。皇室が定期的にバート・イシュルで夏を過ごしたので、それは観光客にますます人気がありました。 Hütteneckalpeは、この地域を何度か訪れたエリザベス皇后のお気に入りの目的地でもありました。 ザルツカンマーグートのこの素晴らしい見晴らしの良い場所は、今では鉄道プロジェクトの対象となっており、それ以来忘れられていますが、これについてはさらに詳しく説明する価値があるようです。地元の人だけがそれを好きです-そして彼は 鉄道の歴史家は専門的な関心を持っています。 このような登山鉄道の建設の動機は、保存されているファイルや文書からはもはや推測できません。しかし、プロジェクトが実施された1890年から、いくつかの結論を引き出すことができます。当時、ザルツブルクからバート・イシュルまでのザルツカンマーグート地方鉄道とシャフベルクまでの山岳鉄道のプロジェクト計画と建設が始まったばかりでした。したがって、経済状況により、ザルツカンマーグートの他の登山鉄道の建設に関心が集まっていることは理解できます。この鉄道プロジェクトの開始者もシャフベルク鉄道の計画を扱っていましたが、明らかにここではチャンスがありませんでした。結局のところ、オーストリアの鉄道網の拡大と発展は、建設だけでなく、当時満開であったことに注意する必要があります。しかし、プロジェクト計画も、後でもちろん実行されていない鉄道路線が証明されています。 Hütteneckalpeの歯車鉄道プロジェクトに降りかかった運命を理解することは重要です。まず、当時の鉄道建設の法的根拠を簡単に説明します。 1890年、18548年9月14日の鉄道コンセッション法がオーストリアでまだ施行されていました。この法律は、鉄道の建設、つまり準備作業を行うための特別な許可を必要としました（§Iパラ2lit.a。法律）または鉄道自体の設置のための譲歩（§1パラ2 lit. b。法律）。コンセッション申請者は、準備作業を承認することにより、この法律の第4条に基づいて、計画された鉄道の将来の建設のための予備調査と、自然界で必要な調査および平準化作業を自己負担で実施する権利のみを取得しました。この権利は、承認が与えられてから6か月後に失効しました。この期限の延長は、現在の鉄道プロジェクトでかつて要請されたことをここで説明する必要があります。そのような許可を与えることによって、専属権はもちろんのこと、問題の鉄道路線を建設するための譲歩を与えられる特別な特権は得られなかった。最後に、譲歩が認められるためには、法第5条第3項に従い、プロジェクトの実施に必要な資金がどのように調達されるかを実証する必要がありました。この規定は、1890年10月14日のこのプロジェクトの最後の公式和解でもほのめかされました。資金の不足は、最終的には譲歩がまったく認められなかった理由でもありました。 1879年1月25日の条例の§2によると、実際のコンセッション手続きは詳細なプロジェクトの提出から始まりました。これには、とりわけ、状況計画、コスト見積もり、および計画された鉄道建設を説明する技術レポートが必要でした。添付。提出されたプロジェクトが実行可能であることが証明された場合、当時の管轄の貿易省はいわゆるルート改訂を命じなければなりませんでした（これは1890年6月28日に議論されたプロジェクトの場合に実行されました）。この改訂は、州当局、オーストリア鉄道総監、関係自治体の代表者を含む臨時委員会によって実施されました。彼らの任務は、提案された鉄道プロジェクトが自然条件下でも実行できるかどうかを確認することでした。商務省は、線路改修の結果に基づいて、当該鉄道の許容性と建築価値を決定し、コンセッションを取得できる条件について話し合うことができた（今回の決定は、 1890年10月14日の最後の公式決定の主題）。譲歩が認められれば、鉄道路線を詳細にレイアウトし、政治的検査を実施することができます（前述の条例の§13）。その目的は、一方では必要な収用の範囲を決定することであり、他方では公益の観点からプロジェクトを検討することでした。検査後、商務省は実際の建設工事の開始に必要な建設同意書を発行しました（前述条例第19条）。 1889年5月6日、エンジニアのエドゥアルドミラーは、 「イシュル近くのトラウンの右岸からヒュッテネッカルペのダッハシュタインビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の予備的譲歩」 を商務省に申請しました 。省は、申請者の個人的な状況を確認し、計画された線の設計を見ることができる概観図を入手するために、最初にこの要請を上部オーストリア中尉に送った。 上部オーストリア知事室はこれらの調査を実施し、その後ミラーの申請書に1889年8月22日付けの報告書を提出し、彼らの意見では予備的譲歩の付与に異議はなかったと述べた。彼女の報告には、ミラーの個人的な状況に関するブダペストの治安判事による報告と、バート・イシュルのコミュニティ評議会とグムンデン地区当局による声明が添えられていましたが、残念ながら、省のファイルには残っていません。ブダペストの治安判事の報告が申請者のより詳細な評価のための唯一の決定可能な情報源であったので、これは残念です。 商務省も内務省と帝国戦争省の意見を得たが、鉄道プロジェクトにも異議を唱えず、1889年10月13日に最終的に要求された技術的実施 の承認を与えた。 Traunlschlの右岸からHütteneckalpeのDachsteinビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の準備作業 1854年9月14日の鉄道譲歩法の意味の範囲内で...6か月間... その後、ミラーは1889年に現場で必要な測量作業を開始しました。これは、彼が明らかに翌年には建設作業を開始することを意図していたためです。 1889年12月8日付けの「IschlerWochenblatt」 のメモから推測できるように、トレースは...トラウンの右岸で、東斜面のPerneckerstraßeに沿ってReiterndorf経由でまだ決定されていない地点からです。 Brunnerberg（Groß-またはHochleiten）トレイルは、Rosaの滝の上のSulzbachストリームを横断し、Mitterbergの南西斜面を登って、Reinfalzalpeに到達し、地形によってマークされたパスのHütteneckalpeで終わります。条件。 名前のない著者はまた、 「路盤は大きくて高価な工学的構造の助けを借りずに建設できる」 ので、以前の録音が予想外に好ましい結果をもたらしたと報告し、次 の言葉で彼の記事を締めくくった。 1890年の秋にHütteneckに行くという紳士コンセッショネアの当初の意図が実現できるように、待つのが長すぎて気象条件がすぐに再開するのを待ってください。確かに、地元の利益を具体的に促進する会社として、地元の人々のサポートからそれに値する」と語った。 その間、商務省が1890年3月17日にその時点で付与された期限をさらに3か月延長した後、Ing。Millerはすでに詳細なプロジェクトに取り組んでいました。最後にlngを入れます。ミラーは貿易省に詳細なプロジェクトを提示しました。貿易省は最初にオーストリア鉄道の総監察官から声明を入手しました。 1890年5月20日の彼らの声明では、プロジェクトは実行に適しており、その後実行されると説明されてい ます。 「長さ約7.7kmの線路の始点は、鉄道橋の隣のTraunf1usseの右岸に投影されており、トレースが改訂されたときに、より適切な場所、つまりより簡単にアクセスできる場所であるかどうかについて、上級代表者によって議論されます。トラウンに架かる道路橋の隣で代用することができます。 」 次に、詳細プロジェクトの技術提案に関して次のように述べています。 「アーチの最小半径は両方のセクションで100mと予測されています。上記の設置条件に異議はなく、3.5mで選択された堤防の下部構造の幅も対応しているように見えます。対照的に、わずか3.3mの投影幅列車の両側に通常のRiggenbachスプリントまたは2ラメラAbtギアラックのいずれかを回避するための十分なスペースを確保するために、切り込みの下部構造の幅を3.5mに増やす必要があります。決定されている価格条件について。」 オーストリア鉄道総監は、プロジェクトの資金調達について次のようにコメントしています。 「提案された合計750,000flの建設費、つまり1kmあたり約97,400flは、何も含まれていません。 インターカラーの利息と準備金のために。いくつかの点でまだ完全に明らかにされていないこの鉄道の実行に関しては、予備建設額の査定は当面含まれず、対応する費用の数値の作成は後で予約されますある時点で。」 長さ資金調達に関して、ミラーは750,000 fl。の自己資本要件を計算しました。彼の要約コスト見積もりは、次の個別の項目で構成されていました。 1.準備作業と建設監督 20,000 fl 2.基本的な償還 25,000 fl 3. Earthworks 190,000 fl 4.補助的な作業、壁の保持と裏打ち 60,000 fl 5.アート構造 55,000 fl 6.バラストと上部構造の敷設 45,000 fl 7.上部構造 150,000 fl 8.建物の建設 50,000 fl 9.その他 25,000 fl 10.車両フリート 130.000、-f1 この声明を考慮して、商務省は1890年6月4日の法令によるルートの改訂を上部オーストリア知事に委託しました。 テクニカルレポート からわかるように、詳細なプロジェクトでは、ゲージが1mの混合ローカル鉄道システムの実行が想定されていました。次に、次のように言います。 「同じことが、長さ2,333 m、最大勾配22.67％oの粘着式鉄道と、長さ5,390 m、最大勾配180％oの歯車式鉄道です。したがって、全長は7,723mです。最小半径特に注目すべきは、すべての停車場と分路ヤードが接着セクションにあるため、通常のスイッチと交差点で十分です。鉄道で切断される地形は主に石灰石で構成され、マール付きの粘土スレートが発生します。ミッテルベルクの東側にあるのはそのためです トレースは同じものの西側の傾斜に沿って導かれる必要がありましたが、その線はより長かった ただし、地滑りは回避されます。 Pfl。40+33でSulzbach全体に1つの大きな構造があります。支間がわずか4mであるためではなく、高さが11 mであるため、大きい。鉄道駅は1つだけ計画されている。つまり、公式アパート、職員用宿泊施設、機関車基地、給水所が計画されているReitterndorfの近くである。 。 -イシュルでは、待合室と職員用の部屋を備えた停車場が必要ですが、ポイントはありません。 --PerneckとReinfalzalpeには、それぞれ長さ80 mの停留所があり、それぞれ2つのトラックと2つのポイントがあります。電車の終点はホテルが建てられているHütteneckalpeです。停留所は相互に接続されており、電話で入換ステーションとホテルに接続されています。」 オーストリアの上部知事室は、ルート改訂の日付を1890年6月28日に設定しました。公聴会は市庁舎で行われました。 当初、オーストリア鉄道の総監察官は、専門家の声明を再現する際にすでに述べたように、トラウンに架かる既存の橋の交差点の1つに出発点を近づけることを提案し、譲歩申請者はこれに同意しました。 州有林行政の側（ 計画された鉄道路線は約5.25 kmの長さで州有林の所有地を通る予定であった）では、鉄道プロジェクトに異議は唱えられなかったが、 「言うまでもなく、その鉄道の管理および/または建設の完了後、森林の個々の部分、特に空中のクフベルグヴァルデでの林産物の持ち込みは、鉄道の跡の上に立つ木材ができる限り、より困難になります。そのため、森林当局との合意に基づき、会社の費用負担で鉄道を敷設する際に、木材の持ち込みを可能にする適切な装置を既に敷設することが求められています。 Mitterberg、Geigenthal、Eisenerz。、次にZwischenbergen、Hütteneckに向かって、ほとんどがb冬に林産物を届けるのに役立つ既存の木材輸送ルート。森林当局によると、この輸送ルートは維持されなければならないため、会社は自己負担で線路に沿って適切な輸送ルートを構築する必要があります。ちなみに、kk Forstaerarは、最初から木材配達のタイトルまたはその他の理由で期待される交換パフォーマンスに対してデポジットを提出し、kkForstaerarに補償金の支払いを免除するように明示的に要求されていることに注意してください。林業競争なしに自費で自分の安全に必要な銀行の保護やその他の安全構造を実行するための鉄道。」 インペリアルハンティングラインとロイヤルハンティングラインの声明 は興味深いものです。国有林での狩猟は天皇の個人的な条件であり、「鉄道の管理は、その結果として森林のそのような部分をゲームが離れることを経験が示しているので、鉄道の管理は彼らの狩猟に損害を与えるだろうと 指摘されたがそれにもかかわら ず、トラックの実行自体は異議を唱えず、補償の請求に関して留保しただけでした。 製塩所行政の代表は 、鉄道プロジェクトの実施に異議を唱えなかったが、鉱業は鉄道の建設と運営によって悪影響を受けてはならないと述べた。最後に、AHの代表者。 最後に、鉄道プロジェクトに関する「委員会の報告書」には次のように書かれています。 「1.グムンデンのkk森林およびドメイン総局の代表による声明に関して、投影されたトレースの実行は、アーリア人の森林から林産物を持ち出すことをより困難にすることを無視することはできません。しかし、それは銀行保護の補償に関してkkForesterarの代表者が行ったコメントに関しては、帝国の代表者が行った発言について、計画されたトラックが非常に高いハンタビリティの価値を大幅に低下させるというロイヤルハントマネジメントは、行われた経験に基づいて、この恐怖は正当化されていないように見えることを覚えておく必要があります！そしてそれは建設会社次第ですこの場合、de rkuk裁判所の狩猟管理が解決する 2. kkSalinenärarsの代表者の要件は、一般的に既存の法律に基づいているように見えますが、作成された要件をどの程度考慮しなければならないかを検討するのも政治検査委員会の責任です。 3.オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表者がイシュルのローカルバーンの出発点での変種に関して提起した懸念に関して、次の点に注意する必要があります。 2つの線路間の接触が懸念されます。同じ理由は、Detailprojectsの提出後に最終報告を行うことができる場合にのみ決定されます。しかし、現在の状況と青い絵の具で描かれた変種が将来の駅のレイアウトを描写している限り、2つの鉄道機関は互いに十分に離れている必要があります。オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表によると、既存のlschl駅の意図された拡張に関する限り、このエリアは既存の間にあるため、このために想定されるスペースはほとんど十分ではありません。鉄道橋とトンネルの長さは200mですが、ちなみに線路は曲がりくねっています。一方、Localbahnの計画された駅システムの拡張は、近い将来、まったく必要ないでしょう。 –国営鉄道の駅施設の拡張または移転に関する質問は、今日の議論の対象にはなり得ない。 4.交渉に取り入れられた計画された痕跡に対しても、計画された駅や停留所に対しても、利害関係者から異議は唱えられなかった。したがって、委員会は、これらの交渉と割り当てられたプロジェクトに基づいて譲歩交渉を開始すべきであると主張する。オーストリアの州鉄道のkk総局の代表を除いて、kk総監の代表によって議論された変種に関する限り、他のすべての利害関係者はそれに同意し、委員会も全会一致でそれを承認します。委員会がすでに述べたものとは別に、与えられた理由により、申請者が電話回線の確立を検討した後、指定代理人によって表明された信号干渉の恐れは不当に見える。」 1890年7月13日、 「Ischler Wochenblatt」 もルート変更の結果について報告しました。交渉について説明した後、報告は続きます。 「その間、承認された路線の杭打ちはすでに始まっており、ペルネックに向かう方向には、トレースを示す赤と白の旗が付いた白いポールがどこにでも見られます。この鉄道問題がさらに一歩前進した今、建設が可能になることを願っています収益性に関しては、オーストリアはもちろんのこと、オーストリアにある同様の既存の鉄道を考えると、間違いなく同じです。特に、関税率が安いために予想される鉄道は、観光客の交通量が多いためです。直接のlschl-Salzburg線の差し迫った拡張により、大幅に増加します。Ischlのコミュニティと近隣のコミュニティがあらゆる方向での事業をサポートし、後で購読のために提出された論文が優れたシステムになることは当然のことです。ようこそ。" 前日、1890年7月5日付けのオーストリア上級知事室からのルート変更の結果に関する報告が商務省に届いた。同省は最初にオーストリア鉄道総監から声明を入手した。 その間に、鉄道線の詳細なマーキングが行われ、LNGが行われました。同時に、ミラーは彼の鉄道プロジェクトのための資金を探し始めました。 1890年9月21日の「IschlerWochenblatt 」のレポートは、これに関する情報も提供しており、とりわけ次のように述べています。 「この鉄道の詳細な杭打ち作業はほぼ完了しているので、冬の間に政治検査に提出するために必要な計画を完了することができます。政治検査委員会は来春の初めに行われるべきですが、同時に財政問題を規制する必要があります。とりわけ、lschlは努力しなければならず、スパは耐えなければならないので、プロジェクトの実現に可能な限り貢献することはlschlの自治体の利益になります。自然のものに人工的な魅力を加えるためのあらゆる側面からの競争（！）しかし、残念ながら、lschlは、私たちが聞いたように、最も繁栄しているエリート入浴リゾートの1つではありません、コンセッショネアのエンジニアミラー氏はそれを作るために次の提案をしましたlschlが鉄道の財政的基盤を築き、コンセッショネアが開発を継続できるようにすることを容易にするミラー氏は、つまり、50,000flのシェアのコミュニティを望んでいます。 5％の利息保証を受け入れ、50,000flを購入するために500flの非常に控えめな金額を引き続き寄付します。この少額の場合、利息は利息に基づいて計算され、株式は約50年間で純粋にコミュニティの所有物となり、簡単に取得でき、保証も無効になります。ここで、株式が4％しか得られない年があり、コミュニティが1％になると仮定します。これは、カバーするのに500flになります。ただし、特にイッシュルとザルツブルクの鉄道接続とゾーン料金の拡張後のイッシュルの頻度は非常に高く、鉄道の収益性は非常に良好であるため、このようなケースは発生しそうにありません。鉄道によって生み出され、さらなる繁栄に貢献する新しい魅力のポイントとは別に、非常に有利で直接的な重要な利点もあります。営業時間中の支払いは、毎年、経営者、役人、鉄道のメンテナンス、エンジニア、指揮者に支払われる必要があります、ハイザーは確かに5から6,000 flの量であり、必要に応じて、lschlで循環し、地元の商人に利益をもたらす量を示します。建設期間中の人口にとって特に重要なのは、約20万flの循環であり、大幅な削減が必要なため、その大部分はカートの使用によって占められています。地元の労働者が建設全体を行うことができなかったとしても、よく知られているように、鉄道労働者は通常何も節約しないか、ごくわずかしか節約しないため、ほぼ全額がここに残ります。 「」 一方、1890年9月26日、オーストリア鉄道総監は報告書を発行しました 。その後、ルーティングにも計画された駅や停車地にも異議は唱えられませんでした。 1890年10月14日の法令により、商務省はlngに通知しました。ルート改訂の好ましい結果に関して、計画された地方鉄道のルートは次の「コメント」で承認されるというミラー。 「詳細なプロジェクトの詳細は、ルート改訂が行われた一般的なプロジェクトに基づいており、そのコピーは以下に返送されます。また、利害関係者が希望し、実行のために委員会によって申請されたバリアントは、特に、鉄道輸送システムのkm 0.6からIschl出口駅への移転がより適切であると思われるため、km 0〜0.1でプロジェクトブルーマークのバリアントを実行する必要があります。最近、kk総局から受け取ったメッセージによるとオーストリアの州鉄道、後者もそれに異議はありません-したがって、私はあなたとの交渉を開始することに異議はありません証拠を提供するため。だから私はそれをEwに置きました。計画された公式の行為の目的のために、必要に応じて、商務省で個人的に自分自身を提示するために、またはそこに許可された代表者を送るために、自宅で生まれました。看護交渉のタイミングのせいで、ほんとはすごいです。合意を維持するための最短の方法での部門VII。」 鉄道プロジェクトに対する技術的または法的な障害がなくなると、設計者は資金調達を確保するよう努めなければなりませんでした。 Ing。Millerがlschlの自治体に連絡し たという事実を除けば、資金調達の試みの詳細については何もわかりませんでした。彼は彼らに手紙を書き、とりわけ次のように提案した。 「lschlの自治体は、最初に50,000 flの5％の保証を提供することによって参加し、lschlのコミュニティの所有権に移行します。その後、利息の保証は終了します。したがって、コミュニティは、名目価値が50,000flの株式を所有するようになります。 。合計50x500 flを支払うことにより、支払われるそれぞれの500 flは、利息を考慮して計算されます...将来の建設合計の基礎は、高等帝国および王立省によって承認される一時金です。使用量に応じて普通株式の5分の2、優先株式の5分の3が発行される商取引 もちろん、名誉あるコミュニティは、政治的査察の後、そしてホーエンクによる決定的な譲歩の日からのみ可能です。 k。商業省は、建物の資本が証明される前に、lschl-Hütteneckalpe-Bahnの会社が請求することができます。」 コミュニティは1890年10月8日と15日にこれらの提案について審議し、最初にミラー社との交渉を開始する委員会を選出しました。協議の議事録からもわかるように、市議会委員会では、原則として鉄道事業に異議はなかったが、委員２名は、他の飲食店が黒字化したことで、鉄道の収益性に疑問を呈した。 Hütteneckalpeで計画されたホテルの。別の委員会のメンバーは、現在の路線が多くの非常に小さな物件を通過するときに別のルートを要求し、それらをさらに減らし、管理をほとんど不可能にしました。 1890年10月15日、市長 はミラー首相との交渉の結果について報告し、とりわけ、 「建設されるホテルを含む鉄道の費用は750,000階建てであった、すなわち、利息は35,000fl。で、年間の運営費は15,000 flになるので、年間費用は約60,000 flで、償却などが発生します。収益は、運賃3で45日間の運営を想定した後の金額になります。からのfl 60,000 fl、つまり直接の利益はカバーされているようです。」 市長は次のように述べた。 「しかし、この構成では、鉄道からの収入はやや不確実に見えるため、委員会は、この鉄道の重要性を確信しているものの、自治体からの保証を推奨することはできないという結論に達した。 lschlにとって、オーストリアには高地のホテルがほとんどないので、なおさらです。 」 その後の議論の中で、委員会のメンバーは、とにかく鉄道を建設すべきだと述べた。コミュニティ評議員のクーン 氏は、急いで鉄道の建設が完全に不可能にならないように、委員会は投票する前によく考えるべきだと述べた。私たちはヘルスリゾートの代表者であり、ヘルスリゾートの改善に常に目を光らせておく義務があります。近年、ヘルスリゾートの衰退が目立ってきているので、それ以上に怠け者ではありません。しかし、登山鉄道の建設は再びイシュルへの関心を高める可能性が高いため、自治体は可能な限り会社を支援することを控えてはなりません。 一方、市議会議員のヴィージンガー氏は、まず資金調達の方法を明確にする必要があると述べた 。彼はクーン氏に一言一句同意したと述べたが、クーン氏はまた、コミュニティの貢献を増やす可能性を考えていたのかどうか、彼がどのように資金を調達するつもりかについても述べることができたのだろうか？彼は鉄道プロジェクトに完全に同情していますが、コミュニティが真っ向から事業に飛び込むことを望んでいません。コミュニティの資金は非常に少なく、通常の管理費以外のお金はまったくありませんでした。彼は財務委員会のメンバーであるという名誉を持っている限り、新たな負担の話を防ぐ義務があると感じました。カバレッジについて明確にする前に。 市の委員会は最終的に設計者に希望額の半分を提供することに同意し、残りの額は市長が引き継ぐことを望んでいた3つの機関Wirerstiftung、Kurfonds、IschlerSparkasseによって調達されるべきです。 鉄道プロジェクトのさらなる運命については、後のファイルは1つだけです。1893年6月28日付けのMiller Ing。による商務省への提出 で、プロジェクトの変更（電気運転への変換、設計以前の1mの軌間ではなく76cmの軌間） 。また、 「これまで、計画された蒸気歯車式鉄道に資金を提供することはできませんでした...」 と書かれています。 したがって、鉄道計画の実行は、それらに資金を提供することが不可能であるために失敗したことは明らかです。特に、対応する調査にもかかわらず、Kurfonds、Wirerstiftungがどのような態度をとったかを判断することができなかったため、自治体の態度のために実施が失敗したとはまったく言えません。 そしてIschlerSparkasseは市長の要請に応えました。もちろん、資金調達の意欲の欠如は他の理由によるものと考えられます。あなたが自分自身を視覚化するときのように。鉄道は皇帝の個人的な狩猟場を通り抜けるべきだと。しかし、そのような影響や仮定についてのドキュメンタリーや文学的な証拠はありません。 そのため、この鉄道プロジェクトの実行は省略されましたが、Ing。Millerのさらなる運命は暗闇の中で失われました。この鉄道が未建設のままだったことを後悔すべきかどうかを判断するのは難しい。一方で、シャフベルクの鉄道のように、鉄道は今日の本当の観光名所になるでしょう。他方、それとヒュッテネッカルペに計画されたホテル建設は、別の自然を破壊したでしょう。 ソースのリスト： 鉄道プロジェクトはProlraska（入浴リゾートの歴史BadIschl1823-1923。Linz1924. p。55）によってのみ言及されました-現在見ることができる限り。彼は1890年10月8日の市議会議事録であるIschlerWocheを使用しましたが、注7に記載されている情報源は使用していません。 I.商務省の以下の関連ファイルは、交通アーカイブにあります。 19.236/889-長い。 Millerは、Hütteneck鉄道の事前譲歩を申請します。 36.469/889-オーバーエスターライヒの報告。知事。 14.709/890-Lng。詳細なプロジェクトを提出したミラーは、注文するルートの改訂を申請します。 オーバーエスターライヒの30.328/890レポート。ルート改訂のための中尉事務所（すべての計画と文書を含む詳細なプロジェクトはこのファイルに含まれています）。 34.615/890-首相グラフタッフェwg。大公爵夫人マリーヴァレリー鉄道としての鉄道の命名。 39.337/890-oö。知事室は、裁判所の狩猟管理者に補足声明を提出します（最後の3つのHMZIは単一を形成し、そうでなければ共同で完成します） ファイルのバンドル）。 50.558/890-鉄道の命名に関する内務省の検査ファイルZl.4683/890。 34.199/893-長い。鉄道の電化の可能性のためのミラー。 II。1m00.Landesarchivは、旧オーバーエスターライヒのファイルのコレクションでもあります。次の文書で構成される中尉： 7721/889-LNGの個人的な状況の調査のための商務省。ミラー（=HMZIに定住。19.236/889）。 9524/889-長い。ミラーは鉄道プロジェクトの地図を提示します。 10.5001889-ブダペストの治安判事はミラーの個人的な状況について報告します（元は貿易省に提出されましたが、HMZIでは利用できなくなりました。36.469/ 889）。 11.771 / 889グムンデン地区当局は、知事室の鉄道プロジェクトについて商務省に報告しました（-HMZI。36.469 / 889）。 14.504/889-長い。ミラーは、準備作業でLNGを示しています。 HaasとKlein-Neusiedlは委託されました。 4177 / 890-商務省は、予備作業の完了期限の延長を承認します（対応する商務省の法律はトランスポートアーカイブに存在しなくなりました）。 8437/890-商務省はルート改訂の命令を出します（=HMZIで完了。14.709/890）。 8454/890-グムンデン地区当局は、地元の任命の発表について報告します。 8786/890-オーバーエスターライヒの報告。ルート改訂の実施に関する中尉（-HMZI。30.328 / 890）;委員会報告書の原本と。 10.058、10.282/890-旅行の請求書。 13.385 / 890-裁判所の狩猟管理の提出、元々は貿易省に提出された（-HMZI。39.337 / 890）。 15.342 / 890-商務省はルーティングを承認します（= HMZl30.328 / 890）。 バート・イシュルの町のアーカイブには、•Eisenbahnkorrespondenz lschl-ザルツブルク、シャフベルク、ヒュッテネックなどの名称の束（一般ファイルの第1巻）があります。1886年は青鉛筆で書かれています。束には特別な順序はありません。手紙やメモなどのいくつかは私的な性質のものであり、ログ番号やエントリーメモがなく、ほとんどが市長に個人的に宛てられています。 lngからの日付のない手紙は1通だけです。ミラー、その和解は文書から明らかではありません。 1889年から1891年の展示プロトコルとレパートリーから、1890年には1つのステートメントしかありません。28I2/890建設会社のミラーは、通常の株式の購読を要求します。ログブックには決済は記録されません。その行為の捜索は失敗に終わった。 -市議会委員会の議事録は、独自の帳簿に記載されています。 1890年10月8日と15日の2回の会議では、ヒュッテネッカルペ鉄道が取り上げられました。その後、議事録にはこれ以上の言及はありません。

Tiefbohrung in Goisern ゴイーザーンでの深掘り

鉱夫の兆候 鉱夫の世界は標識やシンボルが豊富です。 マイニングサイン「木槌と鉄」 卓越した採掘のシンボルは、木槌と鉄でできた交差した採掘標識です。ノミは、岩を削り取るための片側の尖った鉄のくさびです。マレットはヘビーハンドマレットです。従者の左手は鉄を持ち、そのポイントは採掘現場に向けられ、右手で木槌を持って打ち込まれました。作業が終わったら、大地主さんはこて先を右に向けてアイロンをかけます。その上に木槌が左に交差しました。このように捨てられた歯は、顔が切られていることの象徴でした。 17世紀と18世紀に爆破が導入されるまで、木槌と鉄は鉱夫の最も重要な道具でした。 木槌と鉄は14世紀から鉱山のシンボルとして使用されてきました。 鉱夫の挨拶「グリュック・アウフ」 鉱夫の言葉は中世にまでさかのぼりますが、鉱夫の挨拶「GlückAuf」は17世紀に初めて登場しました。そのルーツはおそらく「運があなたに開かれている！」という願いにあります。鉱夫が豊かな山の祝福を与えられるように、鉱石の静脈が開く必要があります。 はるかに古い形の鉱夫の挨拶「神が与える！」は、今日までケルンテンの鉱石採掘で保存されています。 鉱夫の習慣「山のスモック」 鉱夫の衣装は、お祝いの日の鉱夫の自己描写にとって常に重要でした。鉱山労働者の最も古い制服である白またはマクシミリアンの衣装は、中世の鉱山労働者の作業服に起源があります。 それは、太ももまで届くフードとその周りに結ばれたお尻の革を備えた明るい色の山のスモックで構成されていました。軽くて染められていない生地は安価で、トンネルの暗闇の中でより目立ちました。フードは頭と肩を保護する役割を果たしました。お尻の革は、ドラムスティックを演奏するときに湿気から保護しました。これは、座っているときに行う必要がありました。 今日の黒人鉱夫の習慣の導入は、18世紀の終わりにさかのぼります。この衣装は、山の役人のために皇室の命令によって規定されました。この理由は、ファッションへの配慮と懲戒処分である可能性があります。 今日一般的な鉱夫の衣装には、3列の真ちゅう製のボタンがあり、その上に鉱業の標識「SchlägelundEisen」が示されています。さらに、マイニングシンボルのショルダーストラップがマウンテンスモックに取り付けられています。 いくつかの象徴的なコンポーネントは非常に重要です。スモックの29個のボタンは、29年の聖人に捧げられています。鉱夫の守護聖人、バーバラに起因します。金色のボタンは太陽を象徴し、黒い布は夜の色、つまり地下の仕事を象徴することになっています。 山のスモックは、山のパレード、バーバラのお祝い、結婚式やその他の記念日などのお祝いの機会に着用されます。しかし、葬式などの悲しい機会にも。山のスモックは、革のジャンプの勇気のテストから墓地のピットへの最後の旅行まで、その所有者に同行します。 お尻の革と革のジャンプ マウンテンレザーまたはバットレザーは、略してレザーとも呼ばれ、鉱夫にとって重要な衣類であり、多くの象徴性と関連しています。 黒いカーフスキンを半円に切り、ベルトに縫い付けます。ベルトには木槌と鉄で飾られた留め金があります。一見すると、お尻の革は少し短すぎる革のエプロンのように見えます。エプロンは多くの古い工芸衣装の一部です。鍛冶屋、大工、庭師、料理人、ワイン生産者がそれらを身に着けています。もちろん、エプロンはすべての優れた主婦の基本的な設備の一部でもあります。 それでも、鉱夫のエプロンは非常に特別なものです！ 500年前から後ろ向きに着用されているのはこのエプロンだけです。そして、私たち鉱山労働者はそれを誇りに思っています！ この理由は、過去には、鉱夫はしばしば濡れた岩の上に何時間も座って仕事をしなければならなかったからです。革は湿気や寒さから身を守るためのものでした。 鉱夫の階級に入ると、スタートアップレザーは帰属の印として授与されました。すべての鉱夫はこの革の世話をしなければなりませんでした、それはステータスの多くの利点をもたらした一種の会員確認でした。鉱夫が不名誉な行為をした場合、彼はナップシャフトから追放されました。彼の革は縛られ、恥ずかしそうに追い払われました。 したがって、誰かのお尻の革を解くということは、彼らが没収されたと宣言することでした。 長い棒に付けられたお尻の革は、以前は反逆の兆候と考えられていました。それが厳しい顔をした鉱夫の群衆によって持ち越されたとき、それは貿易や鉱夫にとって良い前兆ではありませんでした。みんなが一目惚れしました！ 鉱夫は自分自身を飾るのが好きなので、鉱夫のクラスごとに適切なファッショナブルなアクセサリーを備えた別々のバットレザーがありました。ランクが高いほど、革はより豊かで大きくなります。 鉱夫の頭には、所有者としての貿易と最高位の役人としての鉱夫がいました。これらの名誉ある紳士の革は、鮮やかな色のシルクで裏打ちされ、端に広い金の縁取りが施されていました。今日、マネージャーと職長を含む中産階級は、銀の紐だけで飾られた裏地のない革を使わなければなりませんでした。 Knappschaftの他のすべてのメンバーは、本当の意味で取り残されました。彼らは装飾品なしで無地の黒い革を着ることだけを許されました。 高レベルの鉱夫は通常、ワードローブに少なくとも3つの異なるバットレザーを持っていました。 鉱山労働者の人生の初めに授与されたやや装飾的なスタートアップレザー、日常使用のためのよりシンプルな日常のレザー、そしてハイライトとして、すべてのファッショナブルなシケインを備えたパレードレザー。 お尻の革が楽器の一種として使われたことはほとんど知られていません。ザクセン州の山岳ミュージシャンが革を丸めてしっかりと吹き込みました。伝えられるところによると、音の範囲は鹿の咆哮からふさわしい鉱夫のオナラまでの範囲でした。 しかし今、革のはるかに深刻な意味に戻ります。お尻の革は重要な法的行為の一部でした。過去には、いわゆる相続調査の一環として鉱業認可が付与されていました。 この法的行為は次のように失効しました。 鉱山当局は、鉱山労働者のお祝いの衣装を着て、馬に乗って新しく発見された鉱脈にやって来ました。トレードもお祝いの衣装で行われましたが、馬車が付いていました。残りのヒル族、一般的な鉱山労働者は、新しい鉱山まで歩かなければなりませんでした。新しく発見された露頭の周りに全員が輪になって並んでいました。鉱山当局は、静脈の太さを測定し、それを使用して調査または賃貸料を決定する必要がありました。これまでのところ、現地視察との今日の交渉はそれほど変わっていなかったでしょう。鉱山の船長とマネージングディレクターだけがもはや馬に乗って移動するのではなく、適切なガソリン車で移動します。もちろん、一般的な山の人々は、はるかに小さなガソリン車で現場に現れます。 しかし、以前、調査料金を支払うと、まったく予期しないことが起こりました。 出席しているすべての鉱夫は円の中に立っていて、鉱夫は円の真ん中に彼のお尻の革を置きました。取引は、口頭での迅速な決定により、報奨金を支払うように宣告されました。商人はすぐに真ん中のお尻の革にコインの形で必要な金額を支払わなければなりませんでした。 そして今、信じられないほどのことが起こります： 鉱夫はコインのいくつかを取り、存在する鉱夫にそれらを投げました。それから、鉱業関係者はさらに数枚のコインを取り、集会全体を測定の食事に招待し、続いてごちそうを食べました。残されたお金だけが鉱業当局によって州当局に届けられました。 この形式の交渉は、できるだけ早く再導入する必要があります。これにより、法的な行為が完了した後、関係者全員が完全なポケットと腹で幸せに家に帰ることができます。残念ながら、現在の鉱業法や商法にはそのような取り組みはありません。 測定食の過程で、ある種の決定も出されました。以前にお金が置かれていたお尻の革は、鉱山の船長によって切り取られました。授賞式への参加のしるしとして、出席者全員がすぐに作品を受け取りました。複雑な郵便ルート、長い処理時間、高いスタンプ料金で、現在の問題を簡単に解決できます。以前は、成功した鉱業会社は、有効または無効な通知でいっぱいのフォルダーではなく、できるだけ多くのお尻の革が入った袋によって特徴付けられていました。 鉱夫にとって、そのような歴史的なものを飛び越えることができることは、それでも大きな名誉と区別ですが、革のジャンプで誤って判断された服もあります！ 革のジャンプ 革のジャンプは間違いなくすべてのバーバラのお祝いのお祝いのハイライトです。 おそらくあなたの一人は、ザルツブルクのレジデンツ広場で肉屋がジャンプするのを見たことがあるでしょう。彼らの職業への公約の後、新しく造られた肉屋の旅人は水で満たされた大桶に飛び込みます。これは、見習いの罪から彼らを象徴的に洗い流します。 その後、60kg以上のギルドフラッグを振って勇気と強さを発揮します。 私たちの大切なLedersprungも、この中世のギルドの伝統に端を発しています。 そのルーツはおそらくサクソンエルツ山地にあります。 今日一般的な革のジャンプの形は、1848年にチェコ共和国のシュケムニッツからオーストリアにやって来ました。当時の不安の中で、ドイツ語を話す鉱業の教授とその学生は、ベルガカデミー・シェムニッツを離れなければなりませんでした。 Peter Tunerの招待で、彼らはLeoben近くのVordernbergにある鉱山学校に入学しました。 彼らが持ってきた革のジャンプなどの採掘習慣だけでなく、黒い山のスモックも、オーストリアのすべての採掘地域に急速に広まりました。 従来の革のジャンプはどのように機能しますか？ レザージャンプは大きく3つのセクションに分けることができます。 つまり、候補者に質問したり、グラスを空にしたり、最後に革を飛び越えたりします。 名前、出身、地位の質問は、あなたの故郷と職業の公の宣言です。以下のことわざは、通常、真剣に意味するよりも独創的です。 ガラスを空にすることは、新しい鉱夫の人生への熱意を表現することを目的としています。もちろん、ジャンプ前の「Ex」は、聴衆から強く要求される可能性があります。 結局のところ、革を飛び越えることが儀式の核心です。 それは、大きな危険を伴う可能性のある新しい状態への勇気ある参入を象徴しています。 ジャンプは勇気を意味します。両方の足を同時に使用すると、新しい自由に選択された位置にジャンプします。これは、つまずきを許容しませんが、迅速な決定とエネルギーを必要とします。 すべての社会的レベルの鉱夫は、自分たちを運命共同体と見なしています。これは、最年長の現在の鉱夫と最高位の役人がジャンプのために革を持っているという事実によって表されます。 古い鉱業の伝統の中で、今日でも革のジャンプはどこで祝われていますか？ もちろん、従来のアクティブなマイニング操作では。ヒューワーのテストに合格した後、革のジャンプをした候補者は正式に鉱夫のランクに受け入れられます。 大規模な革のジャンプは、レオーベン、クラウスタール、フライベルク、クラクフ、ミシュコルツ、ライバッハなどの鉱業大学で毎年行われます。すべての若い学生は革のジャンプに招待されています。 試験に合格して陽気なパーティーを開いた後、彼は若い鉱夫として誇りを持って山のスモックを着用する権利があります。 革のジャンプは、私たちが愛情を込めて振り返る学生生活の中で重要なイベントです。 そしてそこには、私たち鉱山労働者に対する一定の義務があります。私たちの活発な職業生活の中で、私たちは若い同僚にもこの喜びを与えるべきです！ 革のジャンプがまだ活発に行われているもう一つの分野は、鉱夫と伝統的なクラブの分野です。これらの協会では、古典的な鉱夫、機関や企業の代表者が、さまざまな理由で鉱業に興味を持ち、鉱業を公然と支援している人々と会います。友情と社交性を維持することに加えて、クラブ生活における経験の集中的な交換と相互の感謝は特に重要であると考えられています。 もちろん、革のジャンプは重要な接続要素です！ しかし、私たちは1つのことを忘れてはなりません。 革のジャンプは、鉱業の伝統、つまり私たちの伝統であり続けています！ いかなる状況においても、それは空っぽの民間伝承の出来事に退化してはなりません！ハンジ・ヒンターゼーの歌を歌うホームイブニングは間違いなく別のものです!!!

鉱山の裏地 鉱山開発オーストリア製塩所は現在

Salztransport auf der Traun