21 モースベルクトンネル

打たれた： 1577年（マティアストンネルと一緒に）

去る： 1586年に雇われ、1690年に放棄された

標高： 625メートル（m）

全体の長さ 312本（372メートル）

ワーカー：横向きの希望と沈下のみが機能する

ネーミング：以前のエリア指定アッパーモーセック、今日はオーバーエック

Ischler Salzbergに最初のトンネルが打ち込まれたため、Lauffner岩塩ドーム（1563 Mitterbergトンネル、1567 Alter Steinbergトンネル）とPerneck岩塩ドーム（1567 Lipplesgrabenトンネル、元々はObernbergトンネル）では、短くて貧弱な塩の堆積物しか掘削できませんでした。したがって、1577年から、イシュラーザルツベルクのさらなる塩鉱床の集中的な調査が始まりました。

当時の塩の集中的な調査に関する詳細な情報は、1817年からのアントンディクルバーガーのオーバーエスターライヒのサリナの歴史にあります。

1577年10月31日、塩の役人クリストフ・ハイデンの命令により、塩採掘の役人によってイシュラー・ザルツベルクで検査が行われました。

検査の一環として、1577年にハンス・ライヒャーの森のムーセッグ上部に塩湖を調べるために掘られた新しいトンネルが通り抜けました。しかし、全長が10本（11.9 m）であるため、これは、酸性水も運ぶ高塩分培地の3本（3.6 m）しか貫通しませんでした。

1577年に、新しいトンネルにはMoosbergトンネルという名前が付けられました。

1580年、サルザムトマンクリストフハイデンは再びイシュラーザルツベルクを検査しました。同時に、モースベルクトンネルには11本の塩岩（13.1 m）しか露出していなかったため、モースベルクトンネルのメインシャフトの現場位置のさらなる前進が議論されました。

1583年、四半期ごとのHaeuer測定で、主軸がまだ耳の聞こえない山で無駄に操作されていたMoosbergトンネルの前にある11バール（13.1 m）の長さの塩剤を延長することが決定されました。ソルトストアを検索し、シンクワークで同じものを徹底的に調べるため。

1584年には、イシュラーザルツベルクの適切な探査に関する規則を確立するために、2つの検査が実施されました。

11 Stabel（13.1 m）の長さの塩媒体を除いて、モースベルクトンネルには他の塩岩は見つかりませんでしたが、横方向および深さで追求されたすべての希望のために、検査官は、これらの状況にもかかわらず、有利な場所にあるトンネルの運用を継続することを決定しました。トンネルの上部と内部の両方で塩の痕跡が見つかったため、豊かなコア山脈を見つけるという希望はあきらめず、メインシャフトの無人のフィールドサイトを山の尾根に向かって継続することが布告されました12時間（南へ）。

うまくいけばモースベルクトンネルの継続的な運用では、割れた岩で作られたメインシャフトのフィールド位置に強い水の流入がありました。以前にイシュラーザルツベルクで掘られたトンネルでは必要な量の塩水を長期的に生産することができず、モースベルクトンネルで新しい塩の店を見つけるという希望をあきらめなければならなかったため、1584年にRoßmoosの新しい調査トンネル。

1584年に、検査官はまた、8年間無駄に操業されていたモースベルクトンネルの最深部からさらに14本のロッド（16.8 m）を深部に向かって沈下させることを提案しました。

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検査官は、モースベルクトンネルの地域に、長年使用されていて現在腐敗している塩採掘場があったとの意見でした。流し台をさらに下げることで、昔は到達できなかった塩山の領域に到達できると確信しました。予想に反して、この新しく沈んだセクションでは、既存の塩の山は開かれませんでした。

アントン・ディクルバーガーは、ムーセッグの古い塩山の疑いはほとんどないと考えています。モースベルクトンネルが発掘されていたとき、古い、放棄された建物の痕跡は見つかりませんでした。イシュル近郊の製塩所はいくつかの古い文書で言及されていますが、これはムーセッグではなくイシュル近郊のファンドルで運営されていた可能性が高いようです。

1586年2月11日と12日、ハルシュタット、オースゼー、イシュルの製塩所の山岳専門家数名が参加して、イシュラーザルツベルクで別の山岳調査が行われました。

マティアストンネルが実施した試掘により、山の厚さ全体にわたって塩山が掘削されたため、成功の点で不確実であったムーセッグとロスムースの新しい採掘トンネルはついに廃止されました。

1577年から1586年の間に大きな期待を持って運営されていたモースベルクトンネルは、おそらく120スタベル（143 m）の長さに延長されました。塩剤は11本（13.1m）しか見つかりませんでした。

モースベルクトンネルは、1586年から1690年までの次の103年間でおそらく中断で占められていました。より小さなプロファイルのモースベルクトンネルの主軸は、さらに192バー（228.9 m）延長され、合計312バー（371.9 m）になりました。同じく1692年にラウフナー岩塩ドームに向かって運転されたレーベンブルントンネルへの攻撃の少し前に、モースベルクトンネルは最終的に1690年に放棄され、崩壊するために残されました。

周囲の山々の安定性が良好なため、モースベルクトンネルの主軸の大部分が今日まで保存されています。

モースベルクトンネルは、1970年代まで冒険好きな若者に人気がありました。ウォーターダムを横断するために建てられたいかだの残骸と粘土質の山々のいくつかの署名は、今日までこれを証明しています。遅くとも1980年代半ばまでに、モースベルクトンネルの口は完全に巻き上げられていました。

2018年8月、Horst Feichtingerは、手作業で大規模な掘削を行った後、トンネルの入り口を発見したため、トンネルを運転することができました。 2018年8月14日、IGM（Mitterbergstollen利益団体）のメンバーと土地所有者は、まだアクセス可能な鉱山地域の写真文書を含む、広範なトンネル検査を実施しました。

築約430年のモースベルクトンネルは、元の状態にあるイシュラーザルツベルクで最も古く、現在も運転可能な鉱山の建物です。ハンマーと鉄の細工で作られたトンネルは、イシュラー・ザルツベルクのための独特の焼結層を備えた一流の採掘記念碑です。モースベルクトンネルの重要性が非常に高いため、IGMは2018年9月に、トンネルメーター（Stm。）82から92での焼結までメインシャフトをクリアし、関心のある訪問者がアクセスできるようにすることを決定しました。

完全に手彫りされ、221mの長さで通行可能なトンネルは、山の尾根に沿って海抜625mのアンカーポイントから南東に運転されました。

トンネルの標準プロファイルは、高さ約190 cm、上部80 cm、下部120cmです。

最初の7個は、再捕獲されたときに木でできていなければなりませんでした。 Stm。7から25まで、トンネルは安定した石灰の層で運転されました。トンネル前部の標準プロファイルは、高さ約1.9m、屋根幅0.8m、底幅1.2mです。 Stm。25から、石灰岩層は、ロスフェルド層の小石で厚い土手になっている泥灰土石灰岩に合流します。

ロスフェルド層の砂岩と礫岩は、約1億2000万年前の白亜紀初期に堆積しました。堆積中、土石流と土石流を伴う大規模な海底の大量移動が起こった。地質学者がolisthostromesと呼んでいる、古い石灰岩の巨礫とヘーゼル岩でできた混沌とした構造の層状堆積物も、モースベルクトンネルで見つけることができます。

Stm。35には、約0.5mの厚さの粘土質堆積物があります。この粘土質角礫岩には、溶け出したHaselgebirgeを示す青みがかった紫色の粘土があります。当初のトンネル掘削の過程で、貯蔵庫は約3mの高さまでクリアされました。 Stm。39で、合計厚さ1.8 mの別の粘土質インターカレーションが見つかり、最後にStm。59で、厚さ約1.0mのHaselgebirge石を含む3番目のインターカレーションが見つかりました。最後の2つの堆積物の領域の厚い土手泥灰土層は激しく焼結されています。

Dicklbergerが言及した拡張と沈下作業は、浸出されたHaselgebirge石が塩分を含む山の確かな兆候として解釈されたため、おそらくこれら3つの堆積物の領域で作成されました。

Stm。65から、崩壊円錐の背後で大規模な湛水が始まりました。この地域では、1970年代に建設された、雨季に最大1mの深さのトンネル湖を横断するために使用されたいかだの残骸が見つかりました。高床式でトンネル湖を横断する試みの失敗も受け継がれています。解体作業の過程で、Stm。57から65までの巨大な崩壊コーンは完全に一掃され、浸水した水は排水されました。

Stm。65から、その場で安定した泥灰土層が薄くなります。この地域の強い水の流れは、大規模な焼結をもたらしました。 Stm。82から92までの水滴を防ぐために組み込まれた木製のスタンプは、今日でもはっきりと見えています。ピットウッドのほとんどは何世紀にもわたって分解されてきましたが、印象的なシンターインプリントは今日まで残っています。このセクションでは、拡張の残骸から、ラインの高さが1.7 m、尾根が0.6 m、底の幅が1.0mの標準プロファイルを再構築できます。

Stm。99から、泥灰土とシュランバッハの薄い層があります。シュランバッハ層は、白亜紀初期のロスフェルド層の後にも堆積しました。さび茶色の風化した石灰岩の泥灰土は、構造的にオーバープリントされています。はっきりと認識できる装甲領域とマイロナイトの千鳥状の層は、大規模な山の動きを目撃しています。マール構造の崩壊により、Stm。99からますます崩壊が発生しました。 Stm。127から、マールは、はるかに乱されていないベッドで再び厚くなり、したがって、より安定します。

Stm。130では、南に向かうルートに明確な曲がりがあります。このトンネリングの方向の変化は、1584年の検査の仕様によるものと思われます。

現在、水の流れが強くなっているため、ソールにいくつかの水池がある広大なシンターテラスがあります。場合によっては、焼結物にはっきりと見える痕跡の爪の残留物があります。

Stm。143では、運転ルートのプロファイルが、ルートの高さ1.8 m、尾根0.6 m、底部の幅0.8mに大幅に狭くなっています。おそらく、ここ1586年に、モースベルクトンネルのメインシャフトの駆動は当分の間終了しました。その後の104年間で、1690年にドライブが最終的にシャットダウンされるまで、次のトンネルセクションのコスト上の理由から、より小さなルートプロファイルが選択されました。

Stm。140から197までは、ジュラ紀後期の1億5000万年前のOberalmer層の、安定した、部分的にチャートを含む石灰岩です。

Stm。197から、Oberalmerkalkeのぶら下がっている壁に再び泥灰土の層を見つけることができます。現在存在する厚い土手泥灰土層は、構造的に大きくオーバープリントされています。平らな寝床のために、マイロナイト層と亀裂領域で大規模な尾根の崩壊が発生しました。

Stm。221から、ルートは現在完全に壊れています。長さ約150mのモースベルクトンネルのメインシャフトへのさらなる前進は、大規模な清掃と固定作業の後にのみ可能になります。

地上では、口の穴の北西に、広大なスラグの山がまだはっきりと見えています。クラウンの平均幅は2mで、長さは約27 m、ヒープの端の高さは約6〜7mです。

使用されたソース：

Dicklberger Anton、オーバーエスターライヒの塩鍋の体系的な歴史、第1巻、Ischl 1817、Thomas Nussbaumerによる転写、Weitra2018。

シュラム・カール、アッパーオーストリアの塩は、16世紀初頭から18世紀半ばまで、ウィーン1932年に制作されました。

Schiendorfer Leopold、Perneck-時代を超えた村、Linz2006。