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23 Pernecker石膏採掘： 石膏は、「硫酸塩 」（硫酸塩）の鉱物クラス からの非常に一般的な鉱物 です。それは化学組成 Ca[SO4]・2H2Oを持ち、通常は板状または角柱状から針状の結晶 を発達させますが、粒状から塊状の凝集体 も発達します。 一般的に、石膏は無色または白色です。ただし、異物イオンやさまざまな種類の混合物（砂 、ビチューメン 、鉄）の吸収により、黄色、赤みがかった、灰色、または茶色になることがあります。 石膏は化学的に形成された「堆積物」（堆積した岩石）であり、浅い海盆が乾くと塩のように堆積します。ドラインと陥没穴が形成されているため、表面が土で覆われていても、石膏の堆積物は非常に簡単に認識できます。 岩塩に次いで、堆積物の点で石膏と密接に関連している石膏は、ザルツカンマーグートで2番目に重要な鉱業製品です。石膏は主にIschl、Goisernの周辺、およびAusseer Landで、浸出された塩キャップの構成要素として、または30〜40mの深さで無水石膏として無水石膏に変わる独立した石膏スティックの形で発生します。石膏の形。 ザルツカンマーグートで見つかった使用可能な種類の岩石の搾取は、ほとんどが私的な活動に委ねられていました。それはそれのために適度な家賃を要求したOberamtの承認の対象となりました。 これには、とりわけ、イシュル地区の多くの場所で公然と露出され、18世紀の終わりに採掘と加工が目覚ましい程度に達した石膏の抽出が含まれていました。塩局は石膏の溝を邪魔することなく、塩採掘を損なうことがないところならどこでもそれを承認しました。また、解体が整然と行われ、必要な予防措置が講じられていることを確認しました。ほとんどの場合、地主は石膏を自分で採石して処理し、多くの塩労働者が価値のある追加収入を得るのを助けました。 石膏採石場は当初、カルテンバッハの西にあるシェーンマングラーベンのイシュル近郊、グラーベンミューレ近くのリンダウ、ラムサウ後部、ヤインツェンベルクの下のキリアンスグラーベン、シリウスコーゲルの南麓のスルツバッハ、ペルネックに存在していました。オーバーエック。 1824年、フンツコーゲルの石膏掘削機は、長さ30ファソム（57 m）の古い採掘トンネルから掘り出されました。 1828年には、ハルシュタット近くのヒエセベン、ステグ近くのズランバッハ、ゴイゼラーヴァイセンバッハタルのストゥルブでさらに石膏採石場が言及されています。 1832年、Wildenstein Nursing Officeは、宣伝されている8つの石膏採石場のうち6つしかリースできませんでした。上層が利用された後、この操作には大量の発掘作業が必要でしたが、その価値はほとんどありませんでした。 1844年、石膏ピットはまだペルネックとゴイーザーンアムライスリング、ヘルンドルベルク、ヴィースレーベンで稼働していました。石膏は、1839年に発見された鉱床で、ゴイーザーン近くのヒュッテネックでも採掘されました。 1839年、落石により、GoisererWeißenbachtalのStrubに大きな石膏採石場が埋められました。 Wienern am Grundlseeでは、1844年に大きな石膏鉱床が発見され、同じ年にSalzamtからリースされました。しかし、当時の不利な配達条件のため、この小さな採掘はすぐに中止されました。しかし、この預金は1952年以来再び使用されています。現在まで、Rigips社は年間約30万トンの生石膏を採石してきました。 とりわけ肥料として地上で好調な石膏は、イシュル地域、特にペルネックで採掘されました。 1847年には、そこにあった石膏ピットはすでにかなり使い果たされており、それ以上の採石はもはや価値がありませんでした。したがって、Salzamtが石膏ピットの運用を継続するための新しいリース所有者を見つけることは困難でした。 パーネックでは、石膏は主に副業として採掘されていました。活動は農民自身によって行われ、ほとんどが冬の間だけでした。外部の労働者はたまにしか使われなかった。 Kranabitl、Perneck 20 vulgo "Kranerbauer"、Gschwandnter、Perneck 14 vulgo "Gschwandtnerbauer"およびSchiendorferファミリー、Perneck 66 vulgo "Schuster"およびSchiendorferファミリー、Obereck 9、11および16は石膏採掘を運営していました。 石膏に到達するために、最大17 mの深さの露天掘りピットが掘られ、トンネルが運転されました。得られたゴツゴツした石膏岩は、ウィーン近郊のヌスドルフにある塩化アンモン石工場とハンガリーに運ばれました。ハッキングは、スルツバッハにある別の石膏ラムで肥料に粉砕されました。アンダーショット水車で駆動される搗鉱機には、9つのスタンプが装備されていました。世紀の変わり目まで稼働していた石膏工場の建物は、1944年に取り壊されました。 JAシュルテスは、1809年に出版された彼の「オーバーエスターライヒを旅する」でイシュル石膏の刻印について報告しました。 「石膏の取引はここでは重要ではないので、よりよく装備されている可能性のある石膏スタンプを見ることができます。 1日で15〜16セント（850〜900 kg）の雄羊。ハンドレッドウェイトの赤い漆喰は1802年に22クロイツァーの価値があり、青い23クロイツァーは最も高価で、24クロイツァーの価値がありました。施肥には普通のものが必要です。口を包帯で一日中雄羊のそばに立っている労働者は、20クロイツァーを受け取ります。」 Pernecker搗鉱機からの石膏粉末は、牛車を使ってAttersee湖周辺の町に運ばれました。そこでは、クローバーグラスの人気のあるミネラル肥料として使用されました。牛のチームは、ヴァイセンバッハタールを抜ける旅に1日を要し、翌日車で戻ってきました。 1852年から、オーバーエックとパーネックのSchiendorfer家は、石膏抽出の目的で「Mühlleitengrund」プロパティをリースしました。 「上部石膏漆」では、トンネルが東に向かって山に通じていました。このトンネルは曲がり、南東約150mの斜面から出てきました。 2つのトンネルの入り口には誘導路があり、第一次世界大戦前までは通行可能でしたが、その後は埋められました。南トンネル出口のエリアでは、地滑りがまだはっきりと地形に見られます。 「Mühlleitengrund」の地形の西端の上部には、地下の採掘室を示す、深さ約5mの広大なピンジがまだ見られます。 さらに、この地域の石膏は、深さ17 mまでの2つのカットアンドカバーピット（サッカー場の「下部石膏コーティング」と「上部石膏コーティング」）で抽出されました。何年にもわたって、通り過ぎて流れるスルツバッハ川からの洪水のために、ピットは繰り返し洪水に見舞われてきました。効率的なポンプを使用できなかったため、世紀の変わり目にパーネックでの運転を中止しなければなりませんでした。 1954年7月、パーネックで大洪水が発生しました。マリアテレジアトンネルの下には、トンネルの山が原因で大きな貯水池が形成されていました。マリア・テレジアトンネルの拡張により、ヒープが過度に大きくなりました。 7月8日の夜、備蓄全体が洪水に見舞われたスルツバッハに滑り込み、流されました。除去された岩石材料は、上部石膏コーティングを完全に満たしました。深さ17m、面積700m²の上部石膏ラッカーピットは、ペルネックで最大の石膏ピットでした。 19世紀には、かつてのスタインバーグ鉱山地域のペルネック周辺でも石膏が採石されました 。かつての「シャファーソー」の近くのテルバッハでの石膏露頭と、スタインバーグトンネルのエリアでの大規模な石膏のピン留めは、この大規模な採掘を今でも示しています。 オーバーエックでの石膏採掘は、Schiendorfer家のオーバーエック11によって露天掘りで続けられ、第一次世界大戦が始まる頃まで続けられました。この採掘の採掘ライセンスは、リンツの起業家であるヨーゼフフラッツに売却され、その後トンネルが掘られました。 1944年、Markscheider Rettenbacherによって作成された用地計画に基づいて、かつての露天掘り鉱山を掘り下げるためにトンネルが掘られました。スタート地点はオープンピットより25m低かった。ロシアの捕虜は、複線採掘のために幅3mに設計されたトンネルを運転し始めました。不利な岩石条件と採掘知識の欠如が繰り返し崩壊につながり、約20mの前進後に作業が完全に停止しました。 1946年の秋、別の攻撃が試みられました。現在、より小さなプロファイルで駆動されているシングルトラックトンネルは、185m後に石膏ブロックに到達しました。デバイスと解体を開始できます。 操業開始から10年間で、年間平均4,000トンの生産量を記録しました。主な顧客は、セメント生産の添加剤として石膏を必要としたGmundnerセメント工場Hatschekでした。資金の一部はCSSRにも送られました。平均的な労働力は4人の労働者と1人の従業員でした。 1955年、唯一の所有者がLothar Flatzである「LinzerHandelsgesellschaft」は、オーバーシェアを含む自由掘削エリアを授与されました。 その結果、労働力と生産量の両方が大幅に増加しました。 6〜8人の労働者と2人の従業員が、生石膏の生産量を当初の500トン/月から過去数年間の1,000トン/月に増やすことができました。 1963年から、資金はすべてグムンデンセメント工場ハチェクに支払われました。ピットの生産量は、経済的および季節的な変動の影響を受けたハチェク社のニーズによって大きく異なりました。それにもかかわらず、石膏ピットはハチェクセメント工場の生の石膏要件をカバーできませんでした。 1965年には、パフォーマンスを向上させるために3人の追加のユーゴスラビアゲストワーカーが雇用されました。 残った少量の堆積物と深部への難聴の増加により、別の土木プロジェクトの建設は成功しなかったように見え、鉱山のオペレーターは操業施設をオーストリア軍に引き渡すようになりました。 1966年6月30日が引渡し日として設定されました。 その結果、軍は石膏鉱床のふもとに弾薬店を建設しました。以前の土木工事は、主にジャッキの山でいっぱいでした。コストが高いため、コンベヤートンネルのレベルより上の作業の再配置は省略されました。古い鉱山の建物は、古い鉱山トンネルや換気塔のエリアに非常口を建設する場合など、例外的な場合にのみ使用されました。 1946年から1966年までのObereckerピットの20年間の寿命の間に抽出された生石膏の量は、約100〜120,000トンでした。 地質学的観点から、ジュバビアンのオーバースラストゾーンのコースにあるOberecker石膏リッジは、石膏で発生する孤立した塩片のために、Pernecker塩鉱床と遺伝的に関連しています。ただし、2つの堆積物間の相互距離は約2 kmであるため、直接的な空間的接続はありません。 厚さ約40mの石膏 本体は、ネオコムのヴェルフェン層に属する赤と灰色の粘土粘板岩に埋め込まれています。そのストライキはほぼ東西です。堆積物本体は南に45°で傾斜します。最大60mの厚さの砂利と泥灰土の層が堆積物の垂れ下がった壁を形成し、塩辛いラテが岩盤を形成します。縞模様の生石膏岩は白っぽい灰色の外観をしています。不規則なサイズと分布の硬石膏結節が石膏本体に埋め込まれています。さらに、粘土（石膏）の含有物がよく見られます。堆積物の本体と周辺の間の移行は明確に区別されていませんが、不毛の成分が徐々に増加することを特徴としています。 生産トンネルの上に沈んだボアホールは、ブロック状のモレーンの破片を貫通した後、ボアホールメーター12で赤と灰色の粘土に遭遇しました。石膏はドリルメーター35から43に適用されました。ボアはマールの深さ62.5mで停止しました。石膏ピットの南東約100mに掘削された別の井戸は、モレーンの破片の薄層の後にチャートを含む珪質砂岩に遭遇しました。 ピットの実現可能性の限界は70％の石膏含有量でした。切りっぱなしの平均石膏含有量は76から78％でした。見つかった唯一の二次材料は粘土でしたが、塩分が少ないが邪魔なため、販売機会はありませんでした。 海抜580mの古いPernecker道路で開始され、軸が南西を指す長さ185 mの探査トンネルは、赤、灰色、黒の頁岩と泥灰土の構造的に乱れた層を貫通していました。落石のため、高さ1.90 m、幅1.30 mのトンネルプロファイルは、貯水池の本体に到達するために完全に木で裏打ちする必要がありました。ゲージが600mmのシングルトラックコンベヤートラックの勾配は2.4％でした。 採掘トンネルのレベルでは、発掘はトレンド指向の地元の建設として開始されました。 E – W方向に4本の採掘道路が敷設され、それぞれ長さ60 m、幅5 – 6 m、高さ2.7mでした。個々の採掘道路の間には、幅3〜4 mの安全柱が残っており、生産トンネルの上には、床間隔8mの3つの採掘地平線が作成されました。個々の発掘地平線は、長さ48 m、傾斜40°でつながっていました。吊り上げレベルから25mの距離にある25mの長さの気象トンネルが2日目の開口部を形成しました。堆積物本体内で駆動された作業とドリフトの領域では、ライニングを持ち込む必要はありませんでした。 生の石膏は、それを撃ち込み、木箱に手作業で充填することによって得られました。鋳鉄製の車輪を備えたハンテは、約1m³の山を保持していました。 1960年、爆発物（Donarit I）の特定の消費量は、回収された破片の310 g/tでした。発破孔は、電動ハンドドリルを使用して開けられました。 鉱山の建物全体が自然に換気されていました。織工は抽出トンネルに移動し、ウェザートンネルとウェザーピットを経由して掘削レベルに到達し、ウェザートンネルを経由して再び引き抜かれました。夏でも、天候の流れは頻繁にその方向を逆転させました。悪天候のため、撮影時間はシフト終了までシフトしました。 このようにして獲得したヒープは、落下ローラーを介して吊り上げ床に投げ込まれ、600〜800 kgの内容物のクレートホイストに手作業で充填され、重力によって表面に運ばれました。 破砕プラントは、古いパーネッカー通りを渡った後、トラックの終わりにありました。ヒープはコンベヤーホイストから10tの中間バンカーに転倒し、そこからクラッシャーに移されました。クラッシャーは、ヒープの最も粗い部分を粉砕するための単純なジョークラッシャーとして設置されました。排出側の口幅は32×25cmでした。 17馬力の駆動モーターで作動するクラッシャーの出力は5t/hでした。破砕機の下には40トンのサイロがありました。生の石膏は5トンのトラックでイシュルの貨物駅に運ばれ、手で貨車に積み込まれました。 トンネルの入り口の近くには、鍛冶場、物置小屋、到着室がありました。 6人の兵舎が遠くに建てられました。建物はすべて木造で、1970年代の初めに取り壊されました。 1952年に最初の作業レベルがカットされました。 2番目の発掘レベルが準備されました。鉱床が上向きに先細りになっているため、採掘道路の長さが最上部の採掘レベルで数10 mに短縮され、3番目の採掘地平線を採掘するときに、露天掘りに接続された古い穴にボアホールが掘削されました。鉱業、そして水がこうして持ち込まれました。試錐孔の堰き止めにもかかわらず、水の侵入を完全に防ぐことはできなかった。脱水システムを設置する必要がありましたが、それ以外の場合は完全に乾燥したピットでは必要ありませんでした。 1955年以来、鉱山は、鉱山レベルの8m下に建設された第1地下鉱山の2つの鉱山道路で行われてきました。石膏は、土木工学で、チャンバー幅6 m、チャンバー高さ4〜5mの傾斜したチャンバー構造で採掘されました。保護ピラーの幅は平均4mでした。収集された破片は、電気リール（牽引力1,000 kg、モーター出力4 kW）を使用して22°の傾斜したビンレベルで充填されたボックスホイストを水平線上に引き上げることによって除去されました。抽出トンネル。 1961年の終わりに、最初の土木工事は完全に解体されました。その後、生産全体は、生産トンネルの地平線の残りの柱から得られました。 1962年夏のハチェク社の好調な販売状況の結果、月に1,000トンの生石膏が配達された可能性があります。しかし、労働者が不足していたため、鉱山の操業はこの支援を提供できませんでした。 1962年の冬、2番目の土木プロジェクトの作業が開始されました。 6人の労働力と2人の従業員で、月間生産量は約580トンに達しました。金型は1963年春に第2レベルの土木工学に到達しました。リールコンベヤーの始動後、東から西への第2レベルの土木工学の建設に着手しました。 9人の労働者と2人の従業員が800トン/月に生産を増やすことができました。 1963年6月、労働者不足（4人の労働者が解雇された）により、生産量は再び600トン/月を下回った。 抽出可能な物質は、1965年8月に10,000トンに縮小し、最初の土木工学と同じ建設現場のサイズでした。これは約1年間の資金に相当します。さらに、調査の結果、深さが増すにつれて堆積物はますます曇っていたことが明らかになりました。これらの理由から、Oberecker石膏鉱山は、採掘活動が停止した後、1966年6月30日にオーストリア軍に引き渡されました。 表1：オーバーエックでの石膏採掘の促進（出典Montanhandbücher1953– 1967） その後、連邦国防省（BLMV）は、シュタッドルポーラ軍の弾薬施設の衛星保管施設として「ペルネックトンネルシステム」を建設しました。 1966年の秋、連邦国防省を代表して、かつてのOberecker石膏鉱山の下のトンネルがSulzbach-Strubで打たれました。道路掘削は、以前にハルシュタットに道路トンネルを建設したソラビア建設会社が主導するコンソーシアムによって実施されました。最大70人の労働者、主にカリンシア人が10日ごとに建設現場に勤務していました。 Strubの近くに、大規模なコンクリート混合プラント、コンプレッサーステーション、変圧器ステーションが建設されました。建設工事は1969年まで続きました。 設置と施設の完成後、シュタッドルポーラ軍の弾薬施設が「ペルネックトンネルシステム」を引き継ぎました。弾薬は、ほとんどが新しく発掘された地下室に保管されていました。オーストリア軍のリストラの一環として、BMLVは2002年からトンネルシステムの販売を目指しました。 山を貫く地表水は石膏を絶えず溶かします。石膏は硫酸の塩として水溶性が良好です。時間が経つにつれて、以前の石膏採掘室の要塞は溶解プロセスによって弱体化し、表面の大規模な沈下とpingの形成が続きました。 BMLVは、鉱業当局の後継者として地表の保護を担当しているため、石膏鉱山のかつてのピットで大規模な改修を行う必要があります。かつての主要な採掘トンネルの上の3つの掘削地平線は、表面でのさらなる沈下を防ぐために、膨張した粘土顆粒（「Liapor」）から作られた耐硫酸塩性の軽量コンクリートで部分的に満たされていました。さらに、地盤沈下域にはコンクリート製のハーフシェルを敷設し、地表水の急速な排水を行った。 19世紀の旧石膏鉱山も封印されていました。この修復作業は今日まで続いています。 使用されたソース： 1952年から1967年までのObereckerでの石膏採掘に関するSalzburgMiningAuthorityからの報告 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン ジョセフ・アウグスト・シュルテの「オーバーエスターライヒを旅する」、第I + II巻、テュービンゲン1809、リンツ2008年再版 Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006 Hans Kranabitl「Oberecker石膏採掘」、報告作業MontanuniversitätLeoben、Leoben 1983

水やり：

折りたたむ 02 Der Kaiser Franzens – Stollen Angeschlagen : 1794 – gemeinsam mit Kaiser Leopold – Stollen ( 1. Mai ) Länge : 884 m - 1834 Vortrieb eingestellt – noch 1540 m zur Salzgrenze Seehöhe : 588 m Weiterlesen » 03 Der Kaiser Leopold – Stollen Angeschlagen : 1794 – gemeinsam mit Niederer Kaiser Franzens – Stollen ( 1. Mai ) Länge : 1.800 m Seehöhe : 643 m Weiterlesen » 04 Der Kaiserin Maria Theresia – Stollen Angeschlagen : 1775 am 26. September, unter „merkwürdigen Feierlichkeiten“ Länge : 1.590 m Seehöhe : 680 m Weiterlesen » 05 Der Kaiser Josef Stollen Ursprünglich „Erzherzog Josef – Stollen“ Regierung Kaiserin Maria Theresia, 1740 – 1780 Angeschlagen : 1751 am 26. Oktober, „Feierlich aufgeschlagen“ Länge : 1.195 m Seehöhe : 722 m Weiterlesen » 06 Der Kaiserin Ludovika- Stollen Angeschlagen : 1747 Länge : 1.013 m Seehöhe : 764 m Letzte Befahrung : 5. März 1934 Weiterlesen » 07 Der Kaiserin Elisabeth – Stollen Angeschlagen : 1712 Länge : 750 m Seehöhe : 812 m Weiterlesen » 08 Der Kaiserin Amalia – Stollen Angeschlagen : 1687 Länge : 572 m Seehöhe : 851 m Weiterlesen » 09 Die Bergkirche Erbaut 1751 Weiterlesen » 10 Der Frauenholz – Stollen Angeschlagen : 1610 - am 2. Oktober, aber erst am 22. Juni 1632 Salz angetroffen Verlassen : bis 1745 unterhalten, verlassen um 1848 Länge : 706 m Seehöhe : 880 m Weiterlesen » 11 Der Lipplesgraben Stollen Angeschlagen : 1567 - 1654 schon „mehrentheils“ versotten Verlassen : 1933 Länge : 236 m Seehöhe : 1000 m Weiterlesen » 12 Der Johannes Stollen Angeschlagen : 1725 Verlassen : 1831 Länge : 230 m Seehöhe : 991 m Weiterlesen » 13 Der Kaiser Matthias Stollen Angeschlagen : 1577 Vortrieb 9 Jahre im Kalkgestein Verlassen : 1931 Auflassung beschlossen, am 5.2.1934 letzte Befahrung und Verriegelung der Eingänge Länge : 420 m Seehöhe : 959 m Weiterlesen » 14 Der Neuberg Stollen Angeschlagen : 1586 Verlassen : 1879 ( 1648 ? ) Länge : 994 m ( 834 Stabl bis zum Salz – in Fortsetzung lagen 11 Baue ) Seehöhe : 909 m Weiterlesen » 15 Der Mitterberg Stollen Angeschlagen : 1563 - 25.Juli, seit 1564 Wetter- und Wasserstollen Verlassen : gänzlich verlassen 1689 Länge : 130 m Seehöhe : 886 m Weiterlesen » 16 Der alte Steinberg Stollen Angeschlagen : 1567 Verlassen : Aufgelassen mit Rabenbrunn – Stollen, bald nach 1751 Länge : 902 m ( 658 m im Kalk, 244 m im Haselgebirge ) Seehöhe : 852 m Weiterlesen » 17 Der neue Steinberg Stollen Angeschlagen : um 1715 Verlassen : 1775 beendigte Benützung, dem gänzlichen Einsturz überlassen Länge : 280 m Seehöhe : 862 m Weiterlesen » 18 Der Rabenbrunn Stollen Angeschlagen : 1692 1707 rügte eine Kommission den voreiligen Aufschlag Verlassen : 1739 weitere Betreibung eingestellt , bald nach 1751 verlassen Länge : 1.116 m 1725 bereits 1088 m Vortrieb – erste Salzspuren ! Seehöhe : 800 m Weiterlesen » 19 Die Steinbergsäge Weiterlesen » Please reload

Salztransport auf der Traun

10 Der Frauenholz – Stollen Stollenname: „Frauenholz – Stollen“ Ischler Verweser Raphael Frauenholz Angeschlagen: 2. Oktober 1610 Verlassen: bis 1745 unterhalten, verlassen um 1848 Länge: 706 m Seehöhe: 880 m Der Frauenholz - Stollen wurde anfangs durch einen vom Neuberg – Stollen abgeteuften, 30 Stabel (35,8m) langen Probe – Schurf („Probschurf“) von oben herunter untersucht. Nachdem die weitere Tiefenerstreckung des Salzlagers nachgewiesen werden konnte, wurde der nach dem damaligen Ischler Verweser Raphael Frauenholz benannte neue Stollen am 2. Oktober 1610 angeschlagen. Es dauerte bis am 22. Juni 1632, also 22 (!) Jahre, bis das Salzlager erreicht wurde. Um das Salz zu erreichen mussten ca. 530 m taubes Gestein durchörtert werden, was einem Jahresvortrieb von ganzen 25 m entspricht (sofern der Stollen dauernd mit Mannschaft belegt war). Der Frauenholz – Stollen war der erste Stollen, der das Pernecker Salzlager von Nord nach Süd („Mitternacht gegen Mittag“) unterfuhr. Alle höher gelegenen Stollen vom Neuberg – bis Johannes – Stollen wurden von West nach Ost („Abend gegen Morgen“) angesetzt. Da das Gelände auf der Nordseite und wesentlich steiler ist, war die Hauptschachtricht um einiges kürzer und der Aufschluss deshalb mit wesentlich geringeren Kosten möglich. Eines der ältesten Denkmäler alter Ischler Bergbautätigkeit ist die in Stein gehauene Inschrift des Frauenholz – Stollens. Nach wechselvoller Geschichte, heute am Kaiser Maria Theresia – Stollen angebracht, berichtet diese Tafel vom Anschlag des Frauenholz – Stollens 1610 bis zum Antreffen des Salzes nach 22 Jahren: Den 2. Octobris nach Christ, unseres Heilands Geburt, im 1610 Jahr, unter Rudolfo dem anderten Römischen Kaiser Matthia dem anderten König zu Ungarn Designierten zum König in Böhmen regierenden Erzherzogen zu Österreich etc., bei Herrn Veit Spindler, Salzamtmann, Raphael Fraunholzen, Verwesern und Georg Nützen, Gegenschreibern ist dieser Salzberg durch Andrä Kälssen, Bergmeistern, Leonhard Astern, Bergschaffern, aufgeschlagen, angefangen und von den Bergleuten nach Gedachtes ihres Verwesers Name der Fraunholzberg genennet. Das Salz aber angetroffen worden den 22. Juni 1632 unter Ferdinand dem anderten, Römischen Kaiser Ferdinand dem dritten erwählten und gekrönten König zu Ungarn und Böhmen, Erzherzog zu Österreich, bei Herrn Georg Brugglachern Salzamtmann Johann Resfelt von Rosenthal, Verwesern und obgedachten Georg Nützen, Gegenschreiber, Andrä Kälssen, Bergmeistern und Martin Kälssen, Bergschaffern. Gott geb Gnade. Amen. Die Länge der Frauenholz Stollen – Hauptschachtricht betrug bis zur ersten Kehre („Kößler – Umbau“) durch das taube Gebirge hinein 339 Stabel (404,1m). Anschließend wurde noch die „Krechen“ – Hauptschachtricht („Gerade“ – Hauptschachtricht) im Salzgebirge weitergetrieben und der Streubel – Schöpfbau darauf angelegt. Die Krechen – Hauptschachtricht wurde in der Hoffnung, das Salz länger anzutreffen, im tauben Hangendgebirge noch über 250 Stabel (298,0m) fortgesetzt. Weil aber nur Stein, taubes Gebirge und süßes Wasser erbaut wurde und daraus kein Nutzen zu ziehen war, wurde die Verlängerung der Krechen – Hauptschachtricht mit einem Lettenverschlag verdämmt und das dahinter erbaute Wasser durch Röhren bis zum Mundloch des Frauenholz – Stollens ausgeleitet. Situation Schöpfbaue im Frauenholz – Stollen um 1654: Insgesamt 15 Schöpfbaue in Betrieb. Streubel-, Seutzen-, Hanns Georg Jünger-, Jungen Kessenhüller-, Johann Philibert-, Seeau-, Hölzl-, Seywalder-, Metzler-, Schweibelmayr -, Jesuiter-, Pruklacher-, Soltinger-, Harrach- und Spitzel – Bau. Auf der gegen Osten („Morgen“) ausgelängten Hauptschachtricht befanden sich 8 Schöpfbaue, nämlich der Seutzen-, Hanns Georg Jünger-, Jungen Kessenhüller-, Johann Philibert-, Seeau-, Hölzl-, Seywalder- und Metzler – Bau, welche sich mit dem Streubel – Bau vereinigten und später unter dem Namen der Streubel und Seutzen – Wehr zu einem Ablaswerk vorgerichtet wurden. Hinter dem Metzler – Bau lag links die Kufstein – Kehr, auf welcher der mit dem Metzler – Bau zusammengeschnittene Schweibelmayr – Bau lag. Auf der von der Hauptschachtricht links gelegenen Kapuziner – Kehr lag der Jesuiter – Bau, ihr Feldort stand in tauben Gebirge. In der Fortsetzung der Hauptschachtricht befanden sich der Pruklacher-, Soltinger- und Harrach – Bau, welche in der Folge mit dem Jesuiter- und Spitzel – Bau vereinigten, unter dem Namen Porg – Wehr zu einem Ablaswerk vorgerichtet und benützt wurden. Die Porg – Wehr wurde bis zu einem 1745 erfolgten Einbruch süßer Tagwässer betrieben. Weiter hinten lag der vom Neubergstollen abgebaute Einwässerungs – Schurf, auch Registrator v. Riethaler Schurf genannt, welcher die Hauptschachtricht des Neuberg – Stollens mit der alten Hauptschachtricht des Frauenholz – Stollens verband. 1637 wurden anstatt des baufälligen Holzgebäudes am Frauenholz – Stollen ein Berghaus und eine Schmiede errichtet. 1707 waren im Frauenholz – Stollen 15 Schöpfbaue in Betrieb. Zur Erleichterung der Soleförderung war deren Vereinigung in zwei Damm - Wehren zu 70 und 50 Stuben Fassungsraum ( 17.115m³ und 12.225m³) geplant. Die Umstellung des Laugbetriebes hatte sich verzögert, weil der unterliegende, zum Abfluss der Sole benötigte Amalia – Stollen erst 1687 eröffnet wurde. 1707 rügte die Starhembergsche – Kommission erneut scharf den Vortrieb eines Untersuchungsbaues als Fortsetzung der Hauptschachtricht im Frauenholz – Stollen 300 Stabel (358,5m) über die Salzgrenze hinaus ins Taube. Die Aussichtslosigkeit dieses Vortriebes wurde durch eine Tagvermessung nachgewiesen, denn oberhalb dieser Strecke stand eine hochragende Felswand. Als die sich im Frauenholz – Stollen befindliche Streubel – und Seutzen – Wehr 1729 zusammengeschnitten war, ereignete sich 1738 in der Streubel – Wehr ein Werksniedergang. Dabei drang eine große Menge Süßwasser in die Wehr ein. Am 16 April 1738 wurde in einer Beschau beschlossen, einen Hauerschlag zur Aufsuchung des Süßwassers in der Streubel – Wehr auszuführen, und dieses, wenn gefasst wäre, durch einen Schurf in den Kaiserin Amalia – Stollen auf die Springer – Kehr zu leiten, und von dort schadlos auszuleiten. Dieser Vorschlag konnte jedoch nicht ausgeführt werden, weil das Wasser überraschend aus dem Deckgebirge oberhalb der Wehr zufloss und nicht gefasst werden konnte. Zur Fassung des Wasserzutrittes in die Streubel – Wehr wurde 1738 ein neuer Wasser – Stollen mit Wasserfassungsstrecken („Seitenöffen“) am Reinfalz und die Verlängerung des Rinnwerks zwischen den Bergen vorgenommen. Obschon mit dem 54m langen, in 1.030m Seehöhe angesetzten neuen Stollen („Mittlerer Wasserberg – Stollen“) einiges Wasser erbaut wurde, erreichte man doch nicht den damit erhofften Erfolg, weil das Süßwasser noch immer in die Streubel – Wehr eindrang. Erst 1769 konnte durch den im Lipplesgraben – Stollen angelegten Wasser – Schurf der Süßwasserzutritt endgültig gefasst und abgeleitet werden. Da der „Mittlere Wasserberg – Stollen“ mit den tiefer angelegten Stollen keine Verbindung hatte, wurde er 1816 wieder aufgelassen. Dadurch konnten die Rüstkosten, die zur Instandhaltung des im druckhaften Gebirge angelegten Stollens nötig waren, eingespart werden. Das gemauerte Berghaus, in dem sich die Bergkanzlei befand, wurde 1740 erweitert. Im Jahr 1781 wurde aber das Berghaus beim Frauenholz – Stollen wieder abgebrochen und die dort wohnenden Arbeiter in das Berghaus beim Kaiserin Elisabeth – Stollen und sowie in jenes beim Kaiserin Maria Ludovika – Stollen umgesiedelt. Situation Wehren im Frauenholz – Stollen um 1800: Länge vom Mundloch bis zur Salzgrenze 428 Stabel (510,2m), von da bis zum Feldort 372 Stabel (443,4m). Er hat 1 Kehr mit insgesamt 4 Wehren, davon 2 brauchbare und 2 unbrauchbare Wehren. Um 1820 war nur mehr der vordere Teil der Frauenholz Stollen – Hauptschachtricht vom Mundloch bis zum Wasser – Umbau befahrbar, sowie im rückwärtigen Teil der morgenseitigen Hauptschachtricht die Strecke vom Wimmer – Ebenschurf bis zum Vasold – Schurf (beide Schürfe vom Frauenholz – in den Amalia – Stollen), die aus Bewetterungsgründen offengehalten werden musste. Situation Wehren im Frauenholz – Stollen um 1850: Insgesamt 5 Wehren (um 1850 alle totgesprochen); Erlach - Wehr, Lang - Wehr, Porg - Wehr, Streubel - und Seutzen - Wehr (verschnitten). 1933 wurden im Zuge der Umlegung der Einwässerungs – Strecken die Frauenholz Stollen – Hauptschachtricht, der Kössler – Umbau sowie der Schmidl – Schurf (Frauenholz – auf Amalia – Stollen) stillgelegt. Verwendete Quellen: Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen vom Beginne des 16. Bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts“, Wien 1932 Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1750 bis zur Zeit nach den Franzosenkriegen“, Wien 1934 Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1818 bis zum Ende des Salzamtes 1850“, Wien 1936 August Aigner „Der Salzbergbau in den österreichischen Alpen“, Berg- und Hüttenmännisches Jahrbuch, Wien 1892 Leopold Schiendorfer „Perneck – Ein Dorf im Wandel der Zeit“, Linz 2006 Johann Steiner „Der Reisegefährte durch die Oberösterreichische Schweiz“, Linz 1820, Reprint Gmunden 1981 Georg Kanzler „Ischls Chronik“, Ischl 1881, Reprint Bad Ischl 1983 Michael Kefer „Beschreibung Hauptkarten des kk Salzberges zu Ischl“, 1820, Transkription Michael Nussbaumer, Stand 13.09.2016 Anton Dicklberger „Systematische Geschichte der Salinen Oberösterreichs“, I. Band, Ischl 1807, Transkription Thomas Nussbaumer

Projekt Zahnradbahn aufs Hütteneck バート・イシュル近郊のヒュッテネッカルペへのラック式鉄道のプロジェクト 図1：Hütteneckalmラック式鉄道、推定ルート、Googleマップ、Franz Kranabitl 図2：当時の「典型的な」鉄道：1887年に建設されたガイスバーグバーン、1890年頃に撮影された、ハラー「ガイスバーグバーン」からの写真 図3：Hütteneckalm、Dachsteinビュー、1950年頃 フリードリヒ・ウィルヘルム・クレムゾウ著、アッパーオーストリアの祖国シート1987 Hütteneckalpeは、標高1,240mのZwerchwandとKleberwandの間のサドルにあるHoherRaschbergの麓のSalzkammergutにあります。バート・イシュルとバート・ゴイーザーンの両方から登ることができます。バート・イシュルからの上昇ルートを選択した場合、パスは通常、ペルネック、lschler Salzberg、Reinfalzalmを経由します。バートゴイーザーンからは、レーザーンとリーデルンの村を通り過ぎて、通常はスタンバッハタールを通ります。チェアリフトで高台にあるヴルムシュタインの村に行くことができるので、出発点のある快適なハイキングコースでヒュッテネッカルペに行くことができます。このチェアリフトの山の駅で、Roßmoosalmに触れます。 Hütteneckalpeはその好立地のため、バート・イシュルの南にあるザルツカンマーグート地方で最も簡単にアクセスできる見晴らしの良い場所の1つです。南にはハルシュタット湖からダッハシュタイン山塊の頂上までの景色が広がり、東にはまだ手つかずのままの景色を見ることができます レッテンバッハ渓谷の風景とデッドマウンテンの高原。西に曲がると、バート・ゴイーザーン近くのトラウン渓谷の広い広がりが視聴者に開かれ、ホーハーとニーデラー・カルムベルクが地平線を制限します。 バート・イシュルの温泉街の初期（つまり1848年以前）には、ヒュッテネッカルペが人気の目的地だったようです。当時、彼らはおそらくバート・イシュルからほぼ独占的に登っていたでしょう。皇室が定期的にバート・イシュルで夏を過ごしたので、それは観光客にますます人気がありました。 Hütteneckalpeは、この地域を何度か訪れたエリザベス皇后のお気に入りの目的地でもありました。 ザルツカンマーグートのこの素晴らしい見晴らしの良い場所は、今では鉄道プロジェクトの対象となっており、それ以来忘れられていますが、これについてはさらに詳しく説明する価値があるようです。地元の人だけがそれを好きです-そして彼は 鉄道の歴史家は専門的な関心を持っています。 このような登山鉄道の建設の動機は、保存されているファイルや文書からはもはや推測できません。しかし、プロジェクトが実施された1890年から、いくつかの結論を引き出すことができます。当時、ザルツブルクからバート・イシュルまでのザルツカンマーグート地方鉄道とシャフベルクまでの山岳鉄道のプロジェクト計画と建設が始まったばかりでした。したがって、経済状況により、ザルツカンマーグートの他の登山鉄道の建設に関心が集まっていることは理解できます。この鉄道プロジェクトの開始者もシャフベルク鉄道の計画を扱っていましたが、明らかにここではチャンスがありませんでした。結局のところ、オーストリアの鉄道網の拡大と発展は、建設だけでなく、当時満開であったことに注意する必要があります。しかし、プロジェクト計画も、後でもちろん実行されていない鉄道路線が証明されています。 Hütteneckalpeの歯車鉄道プロジェクトに降りかかった運命を理解することは重要です。まず、当時の鉄道建設の法的根拠を簡単に説明します。 1890年、18548年9月14日の鉄道コンセッション法がオーストリアでまだ施行されていました。この法律は、鉄道の建設、つまり準備作業を行うための特別な許可を必要としました（§Iパラ2lit.a。法律）または鉄道自体の設置のための譲歩（§1パラ2 lit. b。法律）。コンセッション申請者は、準備作業を承認することにより、この法律の第4条に基づいて、計画された鉄道の将来の建設のための予備調査と、自然界で必要な調査および平準化作業を自己負担で実施する権利のみを取得しました。この権利は、承認が与えられてから6か月後に失効しました。この期限の延長は、現在の鉄道プロジェクトでかつて要請されたことをここで説明する必要があります。そのような許可を与えることによって、専属権はもちろんのこと、問題の鉄道路線を建設するための譲歩を与えられる特別な特権は得られなかった。最後に、譲歩が認められるためには、法第5条第3項に従い、プロジェクトの実施に必要な資金がどのように調達されるかを実証する必要がありました。この規定は、1890年10月14日のこのプロジェクトの最後の公式和解でもほのめかされました。資金の不足は、最終的には譲歩がまったく認められなかった理由でもありました。 1879年1月25日の条例の§2によると、実際のコンセッション手続きは詳細なプロジェクトの提出から始まりました。これには、とりわけ、状況計画、コスト見積もり、および計画された鉄道建設を説明する技術レポートが必要でした。添付。提出されたプロジェクトが実行可能であることが証明された場合、当時の管轄の貿易省はいわゆるルート改訂を命じなければなりませんでした（これは1890年6月28日に議論されたプロジェクトの場合に実行されました）。この改訂は、州当局、オーストリア鉄道総監、関係自治体の代表者を含む臨時委員会によって実施されました。彼らの任務は、提案された鉄道プロジェクトが自然条件下でも実行できるかどうかを確認することでした。商務省は、線路改修の結果に基づいて、当該鉄道の許容性と建築価値を決定し、コンセッションを取得できる条件について話し合うことができた（今回の決定は、 1890年10月14日の最後の公式決定の主題）。譲歩が認められれば、鉄道路線を詳細にレイアウトし、政治的検査を実施することができます（前述の条例の§13）。その目的は、一方では必要な収用の範囲を決定することであり、他方では公益の観点からプロジェクトを検討することでした。検査後、商務省は実際の建設工事の開始に必要な建設同意書を発行しました（前述条例第19条）。 1889年5月6日、エンジニアのエドゥアルドミラーは、 「イシュル近くのトラウンの右岸からヒュッテネッカルペのダッハシュタインビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の予備的譲歩」 を商務省に申請しました 。省は、申請者の個人的な状況を確認し、計画された線の設計を見ることができる概観図を入手するために、最初にこの要請を上部オーストリア中尉に送った。 上部オーストリア知事室はこれらの調査を実施し、その後ミラーの申請書に1889年8月22日付けの報告書を提出し、彼らの意見では予備的譲歩の付与に異議はなかったと述べた。彼女の報告には、ミラーの個人的な状況に関するブダペストの治安判事による報告と、バート・イシュルのコミュニティ評議会とグムンデン地区当局による声明が添えられていましたが、残念ながら、省のファイルには残っていません。ブダペストの治安判事の報告が申請者のより詳細な評価のための唯一の決定可能な情報源であったので、これは残念です。 商務省も内務省と帝国戦争省の意見を得たが、鉄道プロジェクトにも異議を唱えず、1889年10月13日に最終的に要求された技術的実施 の承認を与えた。 Traunlschlの右岸からHütteneckalpeのDachsteinビューまでの混合システムを備えた地方鉄道の準備作業 1854年9月14日の鉄道譲歩法の意味の範囲内で...6か月間... その後、ミラーは1889年に現場で必要な測量作業を開始しました。これは、彼が明らかに翌年には建設作業を開始することを意図していたためです。 1889年12月8日付けの「IschlerWochenblatt」 のメモから推測できるように、トレースは...トラウンの右岸で、東斜面のPerneckerstraßeに沿ってReiterndorf経由でまだ決定されていない地点からです。 Brunnerberg（Groß-またはHochleiten）トレイルは、Rosaの滝の上のSulzbachストリームを横断し、Mitterbergの南西斜面を登って、Reinfalzalpeに到達し、地形によってマークされたパスのHütteneckalpeで終わります。条件。 名前のない著者はまた、 「路盤は大きくて高価な工学的構造の助けを借りずに建設できる」 ので、以前の録音が予想外に好ましい結果をもたらしたと報告し、次 の言葉で彼の記事を締めくくった。 1890年の秋にHütteneckに行くという紳士コンセッショネアの当初の意図が実現できるように、待つのが長すぎて気象条件がすぐに再開するのを待ってください。確かに、地元の利益を具体的に促進する会社として、地元の人々のサポートからそれに値する」と語った。 その間、商務省が1890年3月17日にその時点で付与された期限をさらに3か月延長した後、Ing。Millerはすでに詳細なプロジェクトに取り組んでいました。最後にlngを入れます。ミラーは貿易省に詳細なプロジェクトを提示しました。貿易省は最初にオーストリア鉄道の総監察官から声明を入手しました。 1890年5月20日の彼らの声明では、プロジェクトは実行に適しており、その後実行されると説明されてい ます。 「長さ約7.7kmの線路の始点は、鉄道橋の隣のTraunf1usseの右岸に投影されており、トレースが改訂されたときに、より適切な場所、つまりより簡単にアクセスできる場所であるかどうかについて、上級代表者によって議論されます。トラウンに架かる道路橋の隣で代用することができます。 」 次に、詳細プロジェクトの技術提案に関して次のように述べています。 「アーチの最小半径は両方のセクションで100mと予測されています。上記の設置条件に異議はなく、3.5mで選択された堤防の下部構造の幅も対応しているように見えます。対照的に、わずか3.3mの投影幅列車の両側に通常のRiggenbachスプリントまたは2ラメラAbtギアラックのいずれかを回避するための十分なスペースを確保するために、切り込みの下部構造の幅を3.5mに増やす必要があります。決定されている価格条件について。」 オーストリア鉄道総監は、プロジェクトの資金調達について次のようにコメントしています。 「提案された合計750,000flの建設費、つまり1kmあたり約97,400flは、何も含まれていません。 インターカラーの利息と準備金のために。いくつかの点でまだ完全に明らかにされていないこの鉄道の実行に関しては、予備建設額の査定は当面含まれず、対応する費用の数値の作成は後で予約されますある時点で。」 長さ資金調達に関して、ミラーは750,000 fl。の自己資本要件を計算しました。彼の要約コスト見積もりは、次の個別の項目で構成されていました。 1.準備作業と建設監督 20,000 fl 2.基本的な償還 25,000 fl 3. Earthworks 190,000 fl 4.補助的な作業、壁の保持と裏打ち 60,000 fl 5.アート構造 55,000 fl 6.バラストと上部構造の敷設 45,000 fl 7.上部構造 150,000 fl 8.建物の建設 50,000 fl 9.その他 25,000 fl 10.車両フリート 130.000、-f1 この声明を考慮して、商務省は1890年6月4日の法令によるルートの改訂を上部オーストリア知事に委託しました。 テクニカルレポート からわかるように、詳細なプロジェクトでは、ゲージが1mの混合ローカル鉄道システムの実行が想定されていました。次に、次のように言います。 「同じことが、長さ2,333 m、最大勾配22.67％oの粘着式鉄道と、長さ5,390 m、最大勾配180％oの歯車式鉄道です。したがって、全長は7,723mです。最小半径特に注目すべきは、すべての停車場と分路ヤードが接着セクションにあるため、通常のスイッチと交差点で十分です。鉄道で切断される地形は主に石灰石で構成され、マール付きの粘土スレートが発生します。ミッテルベルクの東側にあるのはそのためです トレースは同じものの西側の傾斜に沿って導かれる必要がありましたが、その線はより長かった ただし、地滑りは回避されます。 Pfl。40+33でSulzbach全体に1つの大きな構造があります。支間がわずか4mであるためではなく、高さが11 mであるため、大きい。鉄道駅は1つだけ計画されている。つまり、公式アパート、職員用宿泊施設、機関車基地、給水所が計画されているReitterndorfの近くである。 。 -イシュルでは、待合室と職員用の部屋を備えた停車場が必要ですが、ポイントはありません。 --PerneckとReinfalzalpeには、それぞれ長さ80 mの停留所があり、それぞれ2つのトラックと2つのポイントがあります。電車の終点はホテルが建てられているHütteneckalpeです。停留所は相互に接続されており、電話で入換ステーションとホテルに接続されています。」 オーストリアの上部知事室は、ルート改訂の日付を1890年6月28日に設定しました。公聴会は市庁舎で行われました。 当初、オーストリア鉄道の総監察官は、専門家の声明を再現する際にすでに述べたように、トラウンに架かる既存の橋の交差点の1つに出発点を近づけることを提案し、譲歩申請者はこれに同意しました。 州有林行政の側（ 計画された鉄道路線は約5.25 kmの長さで州有林の所有地を通る予定であった）では、鉄道プロジェクトに異議は唱えられなかったが、 「言うまでもなく、その鉄道の管理および/または建設の完了後、森林の個々の部分、特に空中のクフベルグヴァルデでの林産物の持ち込みは、鉄道の跡の上に立つ木材ができる限り、より困難になります。そのため、森林当局との合意に基づき、会社の費用負担で鉄道を敷設する際に、木材の持ち込みを可能にする適切な装置を既に敷設することが求められています。 Mitterberg、Geigenthal、Eisenerz。、次にZwischenbergen、Hütteneckに向かって、ほとんどがb冬に林産物を届けるのに役立つ既存の木材輸送ルート。森林当局によると、この輸送ルートは維持されなければならないため、会社は自己負担で線路に沿って適切な輸送ルートを構築する必要があります。ちなみに、kk Forstaerarは、最初から木材配達のタイトルまたはその他の理由で期待される交換パフォーマンスに対してデポジットを提出し、kkForstaerarに補償金の支払いを免除するように明示的に要求されていることに注意してください。林業競争なしに自費で自分の安全に必要な銀行の保護やその他の安全構造を実行するための鉄道。」 インペリアルハンティングラインとロイヤルハンティングラインの声明 は興味深いものです。国有林での狩猟は天皇の個人的な条件であり、「鉄道の管理は、その結果として森林のそのような部分をゲームが離れることを経験が示しているので、鉄道の管理は彼らの狩猟に損害を与えるだろうと 指摘されたがそれにもかかわら ず、トラックの実行自体は異議を唱えず、補償の請求に関して留保しただけでした。 製塩所行政の代表は 、鉄道プロジェクトの実施に異議を唱えなかったが、鉱業は鉄道の建設と運営によって悪影響を受けてはならないと述べた。最後に、AHの代表者。 最後に、鉄道プロジェクトに関する「委員会の報告書」には次のように書かれています。 「1.グムンデンのkk森林およびドメイン総局の代表による声明に関して、投影されたトレースの実行は、アーリア人の森林から林産物を持ち出すことをより困難にすることを無視することはできません。しかし、それは銀行保護の補償に関してkkForesterarの代表者が行ったコメントに関しては、帝国の代表者が行った発言について、計画されたトラックが非常に高いハンタビリティの価値を大幅に低下させるというロイヤルハントマネジメントは、行われた経験に基づいて、この恐怖は正当化されていないように見えることを覚えておく必要があります！そしてそれは建設会社次第ですこの場合、de rkuk裁判所の狩猟管理が解決する 2. kkSalinenärarsの代表者の要件は、一般的に既存の法律に基づいているように見えますが、作成された要件をどの程度考慮しなければならないかを検討するのも政治検査委員会の責任です。 3.オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表者がイシュルのローカルバーンの出発点での変種に関して提起した懸念に関して、次の点に注意する必要があります。 2つの線路間の接触が懸念されます。同じ理由は、Detailprojectsの提出後に最終報告を行うことができる場合にのみ決定されます。しかし、現在の状況と青い絵の具で描かれた変種が将来の駅のレイアウトを描写している限り、2つの鉄道機関は互いに十分に離れている必要があります。オーストリアの州鉄道の帝国および王立総局の代表によると、既存のlschl駅の意図された拡張に関する限り、このエリアは既存の間にあるため、このために想定されるスペースはほとんど十分ではありません。鉄道橋とトンネルの長さは200mですが、ちなみに線路は曲がりくねっています。一方、Localbahnの計画された駅システムの拡張は、近い将来、まったく必要ないでしょう。 –国営鉄道の駅施設の拡張または移転に関する質問は、今日の議論の対象にはなり得ない。 4.交渉に取り入れられた計画された痕跡に対しても、計画された駅や停留所に対しても、利害関係者から異議は唱えられなかった。したがって、委員会は、これらの交渉と割り当てられたプロジェクトに基づいて譲歩交渉を開始すべきであると主張する。オーストリアの州鉄道のkk総局の代表を除いて、kk総監の代表によって議論された変種に関する限り、他のすべての利害関係者はそれに同意し、委員会も全会一致でそれを承認します。委員会がすでに述べたものとは別に、与えられた理由により、申請者が電話回線の確立を検討した後、指定代理人によって表明された信号干渉の恐れは不当に見える。」 1890年7月13日、 「Ischler Wochenblatt」 もルート変更の結果について報告しました。交渉について説明した後、報告は続きます。 「その間、承認された路線の杭打ちはすでに始まっており、ペルネックに向かう方向には、トレースを示す赤と白の旗が付いた白いポールがどこにでも見られます。この鉄道問題がさらに一歩前進した今、建設が可能になることを願っています収益性に関しては、オーストリアはもちろんのこと、オーストリアにある同様の既存の鉄道を考えると、間違いなく同じです。特に、関税率が安いために予想される鉄道は、観光客の交通量が多いためです。直接のlschl-Salzburg線の差し迫った拡張により、大幅に増加します。Ischlのコミュニティと近隣のコミュニティがあらゆる方向での事業をサポートし、後で購読のために提出された論文が優れたシステムになることは当然のことです。ようこそ。" 前日、1890年7月5日付けのオーストリア上級知事室からのルート変更の結果に関する報告が商務省に届いた。同省は最初にオーストリア鉄道総監から声明を入手した。 その間に、鉄道線の詳細なマーキングが行われ、LNGが行われました。同時に、ミラーは彼の鉄道プロジェクトのための資金を探し始めました。 1890年9月21日の「IschlerWochenblatt 」のレポートは、これに関する情報も提供しており、とりわけ次のように述べています。 「この鉄道の詳細な杭打ち作業はほぼ完了しているので、冬の間に政治検査に提出するために必要な計画を完了することができます。政治検査委員会は来春の初めに行われるべきですが、同時に財政問題を規制する必要があります。とりわけ、lschlは努力しなければならず、スパは耐えなければならないので、プロジェクトの実現に可能な限り貢献することはlschlの自治体の利益になります。自然のものに人工的な魅力を加えるためのあらゆる側面からの競争（！）しかし、残念ながら、lschlは、私たちが聞いたように、最も繁栄しているエリート入浴リゾートの1つではありません、コンセッショネアのエンジニアミラー氏はそれを作るために次の提案をしましたlschlが鉄道の財政的基盤を築き、コンセッショネアが開発を継続できるようにすることを容易にするミラー氏は、つまり、50,000flのシェアのコミュニティを望んでいます。 5％の利息保証を受け入れ、50,000flを購入するために500flの非常に控えめな金額を引き続き寄付します。この少額の場合、利息は利息に基づいて計算され、株式は約50年間で純粋にコミュニティの所有物となり、簡単に取得でき、保証も無効になります。ここで、株式が4％しか得られない年があり、コミュニティが1％になると仮定します。これは、カバーするのに500flになります。ただし、特にイッシュルとザルツブルクの鉄道接続とゾーン料金の拡張後のイッシュルの頻度は非常に高く、鉄道の収益性は非常に良好であるため、このようなケースは発生しそうにありません。鉄道によって生み出され、さらなる繁栄に貢献する新しい魅力のポイントとは別に、非常に有利で直接的な重要な利点もあります。営業時間中の支払いは、毎年、経営者、役人、鉄道のメンテナンス、エンジニア、指揮者に支払われる必要があります、ハイザーは確かに5から6,000 flの量であり、必要に応じて、lschlで循環し、地元の商人に利益をもたらす量を示します。建設期間中の人口にとって特に重要なのは、約20万flの循環であり、大幅な削減が必要なため、その大部分はカートの使用によって占められています。地元の労働者が建設全体を行うことができなかったとしても、よく知られているように、鉄道労働者は通常何も節約しないか、ごくわずかしか節約しないため、ほぼ全額がここに残ります。 「」 一方、1890年9月26日、オーストリア鉄道総監は報告書を発行しました 。その後、ルーティングにも計画された駅や停車地にも異議は唱えられませんでした。 1890年10月14日の法令により、商務省はlngに通知しました。ルート改訂の好ましい結果に関して、計画された地方鉄道のルートは次の「コメント」で承認されるというミラー。 「詳細なプロジェクトの詳細は、ルート改訂が行われた一般的なプロジェクトに基づいており、そのコピーは以下に返送されます。また、利害関係者が希望し、実行のために委員会によって申請されたバリアントは、特に、鉄道輸送システムのkm 0.6からIschl出口駅への移転がより適切であると思われるため、km 0〜0.1でプロジェクトブルーマークのバリアントを実行する必要があります。最近、kk総局から受け取ったメッセージによるとオーストリアの州鉄道、後者もそれに異議はありません-したがって、私はあなたとの交渉を開始することに異議はありません証拠を提供するため。だから私はそれをEwに置きました。計画された公式の行為の目的のために、必要に応じて、商務省で個人的に自分自身を提示するために、またはそこに許可された代表者を送るために、自宅で生まれました。看護交渉のタイミングのせいで、ほんとはすごいです。合意を維持するための最短の方法での部門VII。」 鉄道プロジェクトに対する技術的または法的な障害がなくなると、設計者は資金調達を確保するよう努めなければなりませんでした。 Ing。Millerがlschlの自治体に連絡し たという事実を除けば、資金調達の試みの詳細については何もわかりませんでした。彼は彼らに手紙を書き、とりわけ次のように提案した。 「lschlの自治体は、最初に50,000 flの5％の保証を提供することによって参加し、lschlのコミュニティの所有権に移行します。その後、利息の保証は終了します。したがって、コミュニティは、名目価値が50,000flの株式を所有するようになります。 。合計50x500 flを支払うことにより、支払われるそれぞれの500 flは、利息を考慮して計算されます...将来の建設合計の基礎は、高等帝国および王立省によって承認される一時金です。使用量に応じて普通株式の5分の2、優先株式の5分の3が発行される商取引 もちろん、名誉あるコミュニティは、政治的査察の後、そしてホーエンクによる決定的な譲歩の日からのみ可能です。 k。商業省は、建物の資本が証明される前に、lschl-Hütteneckalpe-Bahnの会社が請求することができます。」 コミュニティは1890年10月8日と15日にこれらの提案について審議し、最初にミラー社との交渉を開始する委員会を選出しました。協議の議事録からもわかるように、市議会委員会では、原則として鉄道事業に異議はなかったが、委員２名は、他の飲食店が黒字化したことで、鉄道の収益性に疑問を呈した。 Hütteneckalpeで計画されたホテルの。別の委員会のメンバーは、現在の路線が多くの非常に小さな物件を通過するときに別のルートを要求し、それらをさらに減らし、管理をほとんど不可能にしました。 1890年10月15日、市長 はミラー首相との交渉の結果について報告し、とりわけ、 「建設されるホテルを含む鉄道の費用は750,000階建てであった、すなわち、利息は35,000fl。で、年間の運営費は15,000 flになるので、年間費用は約60,000 flで、償却などが発生します。収益は、運賃3で45日間の運営を想定した後の金額になります。からのfl 60,000 fl、つまり直接の利益はカバーされているようです。」 市長は次のように述べた。 「しかし、この構成では、鉄道からの収入はやや不確実に見えるため、委員会は、この鉄道の重要性を確信しているものの、自治体からの保証を推奨することはできないという結論に達した。 lschlにとって、オーストリアには高地のホテルがほとんどないので、なおさらです。 」 その後の議論の中で、委員会のメンバーは、とにかく鉄道を建設すべきだと述べた。コミュニティ評議員のクーン 氏は、急いで鉄道の建設が完全に不可能にならないように、委員会は投票する前によく考えるべきだと述べた。私たちはヘルスリゾートの代表者であり、ヘルスリゾートの改善に常に目を光らせておく義務があります。近年、ヘルスリゾートの衰退が目立ってきているので、それ以上に怠け者ではありません。しかし、登山鉄道の建設は再びイシュルへの関心を高める可能性が高いため、自治体は可能な限り会社を支援することを控えてはなりません。 一方、市議会議員のヴィージンガー氏は、まず資金調達の方法を明確にする必要があると述べた 。彼はクーン氏に一言一句同意したと述べたが、クーン氏はまた、コミュニティの貢献を増やす可能性を考えていたのかどうか、彼がどのように資金を調達するつもりかについても述べることができたのだろうか？彼は鉄道プロジェクトに完全に同情していますが、コミュニティが真っ向から事業に飛び込むことを望んでいません。コミュニティの資金は非常に少なく、通常の管理費以外のお金はまったくありませんでした。彼は財務委員会のメンバーであるという名誉を持っている限り、新たな負担の話を防ぐ義務があると感じました。カバレッジについて明確にする前に。 市の委員会は最終的に設計者に希望額の半分を提供することに同意し、残りの額は市長が引き継ぐことを望んでいた3つの機関Wirerstiftung、Kurfonds、IschlerSparkasseによって調達されるべきです。 鉄道プロジェクトのさらなる運命については、後のファイルは1つだけです。1893年6月28日付けのMiller Ing。による商務省への提出 で、プロジェクトの変更（電気運転への変換、設計以前の1mの軌間ではなく76cmの軌間） 。また、 「これまで、計画された蒸気歯車式鉄道に資金を提供することはできませんでした...」 と書かれています。 したがって、鉄道計画の実行は、それらに資金を提供することが不可能であるために失敗したことは明らかです。特に、対応する調査にもかかわらず、Kurfonds、Wirerstiftungがどのような態度をとったかを判断することができなかったため、自治体の態度のために実施が失敗したとはまったく言えません。 そしてIschlerSparkasseは市長の要請に応えました。もちろん、資金調達の意欲の欠如は他の理由によるものと考えられます。あなたが自分自身を視覚化するときのように。鉄道は皇帝の個人的な狩猟場を通り抜けるべきだと。しかし、そのような影響や仮定についてのドキュメンタリーや文学的な証拠はありません。 そのため、この鉄道プロジェクトの実行は省略されましたが、Ing。Millerのさらなる運命は暗闇の中で失われました。この鉄道が未建設のままだったことを後悔すべきかどうかを判断するのは難しい。一方で、シャフベルクの鉄道のように、鉄道は今日の本当の観光名所になるでしょう。他方、それとヒュッテネッカルペに計画されたホテル建設は、別の自然を破壊したでしょう。 ソースのリスト： 鉄道プロジェクトはProlraska（入浴リゾートの歴史BadIschl1823-1923。Linz1924. p。55）によってのみ言及されました-現在見ることができる限り。彼は1890年10月8日の市議会議事録であるIschlerWocheを使用しましたが、注7に記載されている情報源は使用していません。 I.商務省の以下の関連ファイルは、交通アーカイブにあります。 19.236/889-長い。 Millerは、Hütteneck鉄道の事前譲歩を申請します。 36.469/889-オーバーエスターライヒの報告。知事。 14.709/890-Lng。詳細なプロジェクトを提出したミラーは、注文するルートの改訂を申請します。 オーバーエスターライヒの30.328/890レポート。ルート改訂のための中尉事務所（すべての計画と文書を含む詳細なプロジェクトはこのファイルに含まれています）。 34.615/890-首相グラフタッフェwg。大公爵夫人マリーヴァレリー鉄道としての鉄道の命名。 39.337/890-oö。知事室は、裁判所の狩猟管理者に補足声明を提出します（最後の3つのHMZIは単一を形成し、そうでなければ共同で完成します） ファイルのバンドル）。 50.558/890-鉄道の命名に関する内務省の検査ファイルZl.4683/890。 34.199/893-長い。鉄道の電化の可能性のためのミラー。 II。1m00.Landesarchivは、旧オーバーエスターライヒのファイルのコレクションでもあります。次の文書で構成される中尉： 7721/889-LNGの個人的な状況の調査のための商務省。ミラー（=HMZIに定住。19.236/889）。 9524/889-長い。ミラーは鉄道プロジェクトの地図を提示します。 10.5001889-ブダペストの治安判事はミラーの個人的な状況について報告します（元は貿易省に提出されましたが、HMZIでは利用できなくなりました。36.469/ 889）。 11.771 / 889グムンデン地区当局は、知事室の鉄道プロジェクトについて商務省に報告しました（-HMZI。36.469 / 889）。 14.504/889-長い。ミラーは、準備作業でLNGを示しています。 HaasとKlein-Neusiedlは委託されました。 4177 / 890-商務省は、予備作業の完了期限の延長を承認します（対応する商務省の法律はトランスポートアーカイブに存在しなくなりました）。 8437/890-商務省はルート改訂の命令を出します（=HMZIで完了。14.709/890）。 8454/890-グムンデン地区当局は、地元の任命の発表について報告します。 8786/890-オーバーエスターライヒの報告。ルート改訂の実施に関する中尉（-HMZI。30.328 / 890）;委員会報告書の原本と。 10.058、10.282/890-旅行の請求書。 13.385 / 890-裁判所の狩猟管理の提出、元々は貿易省に提出された（-HMZI。39.337 / 890）。 15.342 / 890-商務省はルーティングを承認します（= HMZl30.328 / 890）。 バート・イシュルの町のアーカイブには、•Eisenbahnkorrespondenz lschl-ザルツブルク、シャフベルク、ヒュッテネックなどの名称の束（一般ファイルの第1巻）があります。1886年は青鉛筆で書かれています。束には特別な順序はありません。手紙やメモなどのいくつかは私的な性質のものであり、ログ番号やエントリーメモがなく、ほとんどが市長に個人的に宛てられています。 lngからの日付のない手紙は1通だけです。ミラー、その和解は文書から明らかではありません。 1889年から1891年の展示プロトコルとレパートリーから、1890年には1つのステートメントしかありません。28I2/890建設会社のミラーは、通常の株式の購読を要求します。ログブックには決済は記録されません。その行為の捜索は失敗に終わった。 -市議会委員会の議事録は、独自の帳簿に記載されています。 1890年10月8日と15日の2回の会議では、ヒュッテネッカルペ鉄道が取り上げられました。その後、議事録にはこれ以上の言及はありません。

財政支援

Salzkammergut Salzbergbau Gipsbergbau

08皇后アマリア–シュトーレン スタッド名： 「皇后アマリア-シュトーレン」 1699年2月24日にウィーンで結婚したヨーゼフ1世皇帝の妻 打たれた： 1687 長さ： 572メートル 高度： 851メートル 皇后アマリアトンネルは、次の上部フラウエンホルツトンネルの下を運転し、下部の塩貯蔵施設を使用できるようにするために、1687年に開通しました。 主軸が拡張された年は見つかりませんが、1725年にこれらのトンネルでいくつかのポンプ工事がすでに使用されていたため、これは18世紀からずっと後のことではなかったに違いありません。 1734年に、アマリアトンネルの後部（主軸）で崩壊と水の浸入が発生しました。そのため、改造を行う必要がありました。その後、主軸を再度清掃し、崩壊した水を損傷することなく地表に戻しました。 貧しいHaselgebirgeの大きな圧迫圧力により、ルートの大工を強化する必要がありました。薪の消費を制限するために、1796年にOberamtrat Knerは、ハルシュタットとイシュルの塩水に浸すように命じました。その目的のために、アマリアトンネルの口の隣の塩水室が使用されました。これは、塩水に3か月間浸した1000本のスタンピングスティックを保持することができました。 1800年頃の皇后アマリアトンネルの堰の状況： 口の穴から塩の境界までの長さ496Stabel（591.2m）、そこからフィールドサイトまでの長さ404 Stabel 4つのヘアピンベンドと合計8つの堰があり、そのうち4つは役に立たず、4つは使用可能です。 これらのトンネルに元々配置されていたヘアピンベンドは、山の圧力が非常に大きかったため、ほとんどが壊れてすぐに放棄されました。メインシャフトへのアクセスを確保するために、複雑な変換セクションを作成する必要がありました。 1839年、労働者のプレセル、シュワイガー、ラパン、バロンスターンバッハは、アマリアトンネルで大怪我を負いました。 まだ開いていた鉱山の働きは、特別な注意を払って扱われなければなりませんでした。 1843年5月11日、Vasold Schurf（Amalia – Elisabeth – トンネル）採掘エリア全体が危険にさらされる程度まで。大量の水の流入は、フラウエンホルツトンネルのエルラッハ堰とエリザベストンネルのモールとフロイント堰の崩壊の結果でした。 1844年5月20日には、崩壊の危機に瀕していたイシュラーザルツベルクを救うために、カンメルグートの最も経験豊富な鉱夫で構成される委員会が会合しました。 委員会の提案で、崩壊の面積が測定され、IschlerSalzbergの木製モデルが作成されました。 モデルは、水がNiederen Rosenkogelから下降し、Potie-Schurf（Neuberg-Frauenholz-トンネル）からの延長によって遮断される可能性があることを示しました。何度か建設に失敗した後、雨水は最終的にこのように管理され、無害に捕らえられ、排水されました。延長によってアクセス可能になった崩壊室は、多数の木製のサポートボックスで固定することができます。 延長は3分の3のシフトで占められ、Häuerもハルシュタットの助けを借りるようになりました。不完全に収集された廃水は、崩壊したHaselgebirgeを浸出し続け、それが落ち着き、それとともに、天井から外れて目的を果たさなくなったサポートボックスが出てきました。 1845年に、表面から抽出された破片や採石場の石で洞窟のスペースを埋めることによって、衰退の新たな脅威に対抗する試みが行われました。また、陥没穴の下に隠された排水の出所の調査も成功を収めました。 ホーンサイトを含む高さ約60mのキーラー瓦礫 は非常に壊れやすく、裏地でしか固定できませんでした。同じ理由で、1848年に、ノイバーグの5番目の水延長（トンネルとアマリアトンネルの一部）をメインシャフトに組み込む必要がありました。 鋳鉄管で作られたより長い鉄管は、大量の雨水を迅速かつ安全に排水するために、キーラー（瓦礫）とレイヤー（レイヤー）のイシュラーザルツベルクに初めて敷設されました。 地上からの水の流入を減らすためのさらなる対策は、Reinfalzalmのエリアに側溝と集水域の広範なシステムを構築することでしたが、これには継続的なメンテナンスと監視が必要でした。 最後の対策として、堰の浸出状態を改善するために給水を移転する必要があります。堰のより迅速な浸出は、工場の重複のリスクを減らしました。ただし、これを行うには、ピットに供給される淡水の量を大幅に増やす必要がありました。より大きな断面の鉄パイプの設置に加えて、Bader-Schurf（Frauenholz-Amalia-トンネル）からSpringer-Kehr、Scharf-およびLiska-変換（Amalia-トンネル）を経由する新しい給水ルートVasold-Schurf（Amalia-on Elizabeth – トンネル）が計画されています。これは、生産作業員に大量の水を供給できるようにし、しだれ木管に浸されていた部分を排水することを目的としていました。法廷の決定によれば、必要な鉄パイプの調達は、1842年、1843年、および1844年に分散されることになっていた。 1842年に排水管が移転された後に不要になったこれらの接続構造は開いたままにされました。これらには、ニーデレワッサーバーグシャフトとニーデレン水路トンネルからリップルスグラーベントンネル、後部リップルスグラーベンとヨハネストンネル、マティアスとノイバーグトンネルの一部の区間、フラウエンホルツトンネルのケスラー転換が含まれます。 皇后アマリアトンネルの堰の状況– 1850年頃の堰： 合計9つの堰があり、すべて1850年頃に死亡したと宣言されています。 ウォルフェン-そしてカマーグラフ大佐v。バロン・スターンバッハ-堰（カット）、カパン-堰、スターンバッハ-堰、シュタイガー-堰、プレセル-堰、ラントシュタイナー-およびエベル-堰（カット）、ボイガー-堰。 生産労働者に水を供給するために、1933年まで精巧な地下パイプシステムが維持されていました。地上バージョンのTörlbachとマリアテレジアトンネルを介したこの水の供給の後でのみ、1933年から水やりを大幅に簡素化することができました。 ダイナマイト爆発 1919年6月4日-ザルツカンマーグート新聞2019年6月15日： バート・イシュルから、6日目に通知されます。 M.電話：1919年6月4日午前6時30分頃、ペルネック9番地に住む爆発物の専門家Gschwandtnerが、ペルネックのアマリアトンネルで爆破を行った。すべてのショットが完全な効果を持っていなかったので、Gschwandtnerはダイナマイトをつかみました。 しかし、それは凍っていました それで彼はトンネルを出て近くのドレッシング小屋を探し、そこでオーブンを加熱し、コンロにボードを置きました。 そこで彼は、総重量2.5kgのダイナマイトカートリッジを約35個ウォームアップしたいと考えました。その後、Gschwandtnerはストーブの前に座り、カートリッジを見ました。 UntereckNo.4に住む鉱夫MatthiasZeppezauerとWirlingNo.10に住むJosefKoglerもまた小屋に着替えました。突然、3人の労働者がダイナマイトカートリッジの近くで青い炎に気づき、ヒスノイズを聞いた。 彼らは逃げたかったが、爆発はすでに起こっていた。 GschwandtnerとZeppezauerは、鼓膜の粉砕と脳震盪、Koglerの内腹部損傷、および脳震盪に苦しんでいました。怪我は深刻ですが、致命的ではありません。 ブラスターであり、ダイナマイトカートリッジの取り扱いに精通しているはずのJosef Gschwandtnerは、軽罪に直面しています。 爆発物法の下で責任があります。 （製塩所の行政機関にダイナマイトの冷凍カートリッジを加熱する設備がないことは信じられないことであり、その結果、労働者は炉でそれらを加熱することを余儀なくされ、上記の結果になります それをもたらします。バート・イシュルのザルツベルクでの開催は2か月で2回目です 行政の過失により、家族の父親は死ぬか、働けなくなる。） 1933年までの水路： ジョン-シュトーレン： 排水洗掘-メインシャフト-Saherböck洗掘 マティアス-スタッド： 排水Schürfl-メインシャフト-PlenznerSchurf Neuberg-トンネル： Albrecht変換– Ritschner変換– Schwind Schurf フラウエンホルツ-シュトーレン： Kössler変換– Schmidt Schurf アマリア-スタッド： メインシャフト–ウィマーシュルフ イシュル山教会の海抜841mにある、現在も通行可能な最も高いトンネルであるアマリアトンネルでは、現在も換気と鉱山水の排水に使用されており、1994年に改修工事が開始され、トンネル口へのアクセス道路が整備されました。この目的のために建てられました。さらに、1983年に外部企業によってLiskaとLayerの変換、およびKeelerの瓦礫の大規模なメンテナンス作業が行われました。 使用されたソース： カール・シュラムル「アッパーオーストリアの塩は16世紀初頭から18世紀半ばまで機能する」、ウィーン1932年 カール・シュラムル「1750年からフランス戦争後の時代までの上部オーストリアの製塩所」、ウィーン1934年 カール・シュラムル「1818年から1850年の製塩所の終わりまでの上部オーストリア製塩所」、1936年ウィーン August Aigner「オーストリアアルプスの塩採掘」、Berg-undHüttenmännisches年鑑、ウィーン1892 Leopold Schiendorfer「Perneck-時代を超えた村」、Linz 2006 ヨハン・ステイナー「オーバーエスターライヒのスイスを旅する仲間」、リンツ1820、グムンデン1981を復刻 ゲオルク首相「イシュルの年代記」、イシュル1881、バート・イシュル1983の復刻 マイケル・ケファー「kk Salzberg zu Ischlの主な地図の説明」、1820年、マイケル・ヌスバウマーによる転写、2016年9月13日現在

Elektrizitätserzeugung am Ischler Salzberg

オーバーエスターライヒと隣接するアルプスの製塩所の製塩所の歴史。スリップケースの第1巻と第2巻 図面とピットマップ付き アントン・ディクルバーガー 、トーマス ・ヌスバウマー ISBN：978-3-99028-791-0 スリップケース入り第1巻と第2巻 新しいリリース オーバーエスターライヒの製塩所の歴史 まとめ1巻 アントン・ディクルバーガー、ベルクマイスター・ザルツベルクバウ・イシュルは、1812年にミュンツ・ウント・ベルクヴェーゼンの法廷から、地図を使って地元の塩鉱山の体系的な山の描写を作成するよう命令を受けました。この詳細とまだ入手可能な多数の文書を提出した後、Dicklbergerは1813年に、オーバーエスターライヒの製塩所の歴史を作成することも許可されるように申請しました。承認されると、この2巻の作業は、8つの主要な部分に分割され、紀元前600年から紀元前1000年までの期間をカバーします。 18世紀に記録、1817年3月31日完成。この作品で、塩鍋の歴史をさらに研究するための基礎が作られ、それによってアントン・ディクルバーガーは永続的で名誉ある記念碑を受け取りました。 まとめ第2巻 この巻には、530年以上（1123年から1656年）の期間をカバーする127の文書のコピーが含まれています。 19世紀初頭の歴史学の後ソースをほぼ完全に独占的に記録するのが通常であり、660ページ以上の作業になりました。サプリメントを入力するとき、いくつかの理解しにくい単語のために元のスペルに注意が払われましたが、これらは1817年のスペルに適合されました。 短い伝記、著者トーマス・ヌスバウマー： 会計士のバート・イシュルで1961年に生まれたトーマス・ヌスバウマーは、オーストリア製塩所で財務および会計に31年半勤務しました。塩鍋のメインライブラリのスーパーバイザーおよび後に管理者として、彼は塩鍋の歴史に関する多くの専門知識を習得することができました。 トーマス・ヌスバウマー、バート・イシュル、2018年7月24日 4820バート・イシュル、スティフターカイ17 電話番号。 0660/4890727 Eメール： thomas.nussbaumer@drei.at セール： バートイシュル（カイザー-フランツ-ヨセフ-シュトラーセ）、ハルシュタット、アルタウッセ、ハライン/デュルンベルクにあるSalinenTourismusGmbHのソルトワールドショップ 著者に注文することもできます：Tel。No. 0660/4890727、Eメール： thomas.nussbaumer@drei.at 価格： 98.00ユーロ